Шофера надо убрать

Всемирный заговор против автолюбителей растет и ширится. Гендерно-нейтральные термины, электронные ограничители скорости, мэр Лондона ездит на велосипеде, скандинавы запрещают ДВС, крутить баранку считается нетолерантным…

Весь этот ад отбирает у нас прекрасное чувство вождения, заменяя его на выхолощенное «перемещение». И что самое обидное, нож в спину втыкают самые большие и сильные, например, Volkswagen. Его концепт I.D. Vizzion, показанный недавно в Женеве, лишен руля и педалей, а вместо удовольствия отжига по разбитой гравийке он предлагает эмпатический компьютерный интеллект, поминутно вычисляющий ваши давление и пульс. Караул!

Сосиски и пиво в дороге

Семейство I.D. попадет на конвейер немецкого автогиганта не ранее 2020 года. По слухам, премьерным станет бюджетный хэтчбек I.D., следом выйдут паркетник I.D. Crozz и минивэн I.D. Buzz. Volkswagen I.D. Vizzion — это премиальная версия «электрофольца», полностью лишенная «человеческих» органов управления. Здесь речь пойдет об автономности пятого уровня, где искусственный интеллект на 100% освободит шофера от должностных обязанностей. ИИ будет контролировать автомобиль, учитывая всю совокупность дорожных условий, нештатных ситуаций и опасных инцидентов. По замыслу немцев из Вольфсбурга, вождение без участия таких эмоциональных и порой агрессивных людей — это путь ко всеобщей безопасности, расслабухе и даже (ну а что?) сосискам и пиву в дороге.

«Огоньки» в дверных ручках

I.D. Vizzion — это взгляд в недалекое, но все же будущее, за подписью чрезвычайно прагматичного и всемогущего концерна. Как и все автомобили из серии I.D., Vizzion построен на специальной платформе MEB. Машина не маленькая, это седан подстать Audi A8 или даже VW Phaeton (концепт уступает бывшему флагману лишь 16 мм длины). Габариты таковы: длина — 5163 мм, ширина — 1947 мм, высота — 1506 мм, а колесная база — 3100 мм (здесь «Фаэтон» превзойден благодаря передним колесам, максимально сдвинутым вперед — ведь под капотом нет мотора!).

Вполне рабочий багажник объемом 565 литров, функциональный просторный салон, внешний облик не участвует в сомнительном конкурсе «Я — летающая тарелка!». Нормальный такой Volkswagen, и только сочный цвет Baladi Orange намекает на связь концепта с предшествующими I.D. моделями. Ярчайшие светодиоды делают ненужным употребление хрома, огоньки встроены в дверные ручки, эмблемы — они даже притворяются решеткой радиатора, стекла с фотохромным покрытием умеют чернеть наглухо — за доли секунды!

8000 пикселей и «зебра» для пешехода

Шеф-дизайнер VW Клаус Бишофф уверяет, что I.D. Vizzion не копирует ни один представительский седан. Тут не поспоришь — ведь любые Volkswagen или Audi, как известно, являются просто отмасштабированными копиями Passat. Зато у I.D. Vizzion отличные фары: матричная система нового поколения HD-Matrix, у которой 8000 ярких световых пикселей. «Интеллектуальный свет» IQ light с их помощью даже будет проецировать на дорогу картинки, например, рисовать для пешеходов «зебру» при случае.

Но душа I.D. Vizzion раскрывается в интерьере. Передней панели нет, на ее месте сиротливая деревянная полка. Руль, педали, верньеры, рычаги — до свиданья! Автопилот пятого уровня вооружен хорошо скрытыми радарами, ультразвуковыми сенсорами, камерами, он плотно взаимодействует с другими автомобилями и дорожной инфраструктурой. Встроенное мультимедиа, по сути, есть система ИИ, мощный виртуальный помощник, который способен учиться и реагировать на хозяина эмпатически. Автомобиль регулирует климатическую систему сообразно самочувствию пассажиров (данные поступают, например, от фитнес-браслетов), учитывает время дня и расписание владельцев, варьируя громкость музыки и характер освещения. ИИ запоминает все свои возможные ошибки и анализирует алгоритмы поведения людей. Volkswagen грозится запустить подобные технологии в серию к 2025-му году.

Реальные пимпочки

Пардон, а чем заняться пассажирам? Для начала — задать маршрут следования при помощи голоса и жестов. Голографический интерфейс HoloLens от Microsoft создает перед каждым креслом реалистичную картинку с параметрами управления. Сейчас для этого нужны фирменные микрософтовские очки, но к 2030 году немцы обойдутся уже и без них.

Буквально пара механических селекторов все же осталась на центральной консоли между креслами. Просто потому, что так порой удобнее регулировать громкость музыки, или быстро отдать команду затормозить. Да и психологически человеку легче, когда есть хоть какая-то реальная пимпочка в салоне!

665 км без подзарядки

При этом I.D. Vizzion обеспечивает премиальный комфорт всем четверым пассажирам, не выделяя среди них одну VIP-персону. Кресла в стиле хайтек, удобные и широкие, но никакой спортивности. Она здесь ни к чему.

Кстати, кто сказал слово «спорт»? Что у концепта с динамикой или рулежкой? Судите сами: передние колеса приводит электродвигатель мощностью 102 л.с., задние — 204 л.с., в сумме набирается около 306 л.с. Под полом салона установлена тяговая батарея емкостью 111 кВт/ч, которой должно хватить на 665 км пробега. Максимальная скорость совсем небольшая — 180 км/ч, а время разгона до «сотни» — 6.3 с. По меркам дорогих бизнес-седанов или мощного премиума, I.D. Vizzion — просто овощ. Но зачем нужен сердитый разгон, когда вы сидите на заднем ряду кресел и читаете газету? Давайте смотреть на I.D. Vizzion как на красивый и комфортный микроавтобус, и тогда все станет на свои места.

Его время придет… позже

Известно, что Вольфсбург зарезервировал для будущих электрических концептов такие имена, как I.D. Cruiser, I.D. Freeler, I.D. Lounge, I.D. AEROe и I.D. Streetmate (не факт, что все будут использованы). К 2022 году на разработку экологически чистых силовых установок, систем автономности и дорожные коммуникации VW Group выделит 34 млрд евро инвестиций. Сухие немцы не собираются фантазировать «технологии ради технологий», они будут строго следить за потребностями рынка и вкусами клиентов. В частности, наш I.D. Vizzion на реальном конвейере пока получит традиционные органы управления, и пимпочек столько, сколько надо простому европейцу, чтобы не чувствовать себя порабощенным Матрицей.

Операция «Шофера надо убрать!» откладывается на несколько лет, и у нас еще остаются шансы прохватить по разбитой щебенке на рычащем механическом драндулете. Ведь это же такой кайф!

Павел Веселовский