Шведский иероглиф

В августе 2010 года шведская легковая автопромышленность перестала существовать, как независимая национальная индустрия. Легковое подразделение Volvo было на корню куплено китайским гигантом Geely. Ну а бедовый Saab к этому периоду уже дышал на ладан, переходя из рук в руки различных мутных инвесторов (в 2015-м его окончательно купила структура, лояльная китайскому «мобильному» монстру China Unicom). Все со страхом ждали, когда же на новых Volvo навигаторы заругаются иероглифами, подвеску начнут делать из бамбука, а вместо масла в мотор станут заливать соевый соус. Не дождались!

Напротив, Volvo цветет и пахнет, вполне по-шведски. А Geely разродилась дочерним премиум-брендом Lynk&Co, кроссовер 01 которого поступит в продажу уже в этом, 2017-м году. Покупка технологий, которая не удалась российскому Сбербанку с «Опелем», прошла у китайцев невероятно гладко.

Через годик объявят цену и на седан Lynk&Co 03. Точно также он будет основан на модульной платформе CMA, разработанной Geely совместно с Volvo («сороковая» шведская серия использует ту же тележку).  Передовой инжиниринг, куча высокопрочной стали. Платформа позволит ставить под капот не только традиционные дизельные и бензиновые моторы, но и разворачивать гибридную или даже полностью электрическую схему.

Самостоятельное китайское существо

Взгляните на скупые фотографии Lynk&Co 03. Ваше первое впечатление? Красавцем не назовешь, не так ли? Однако… это определенно не халтура. Класс и солидность замысла ощущаются на 100%. А главное, что удивительно и прекрасно для китайцев — машина никого не копирует! Оригинальная светотехника: секции ближнего света встроены в горизонтальную гофру радиаторной решетки, а размазанные по капоту псевдофары — в реальности дневные ходовые огни. Задние Г-образные фонари тоже запоминаются. К чему ближе? Subaru, KIA, Porsche? Да ни к чему — это самостоятельное китайское существо.

«Полная электрика» в перспективе

Поначалу линейка моторов перейдет к Lynk&Co от Volvo. Обещают  бензиновый трехцилиндровый 1.5 Turbo с отдачей 150 лошадиных сил и четырехцилиндровый 2.0 Turbo мощностью 200 лошадиных сил (традиционно для КНР, двигатели форсируют умеренно). В комплекте идут коробки передач на любой вкус — МКПП-6, АКПП-6, а также шести и семиступенчатые шведские роботы DCT.

Если стартовые продажи не провалятся (а это вряд ли), Lynk&Co запустит в производство гибридную силовую установку, состоящую из 1.5-литрового бензинового трехцилиндрового турбоагрегата и электродвигателя, совокупной мощностью порядка 250 лошадиных сил. «Полная электрика» в перспективе, однако, учитывая экологическую обстановку в КНР и меры, предпринимаемые правительством для рассеяния удушливого смога в городах — электрокар неизбежен.

Материалы обшивки на уровне VW

Внутреннее убранство кроссовера Lynk&Co 01 и интерьер седана 03 практически идентичны. Если судить по фото — ничего выдающегося, все по-шведски добротно, с хорошей европейской эргономикой (в общем-то, китайцы уже пришли к этому и без Volvo), с некоторой скромной претензией на умеренный премиум. Имеется цифровая приборная панель с размером дисплея 12.25 дюймов, современный мультимедийный комплекс с сенсорным экраном 10.2 дюйма (задействованы MirrorLink, Android Auto, Apple CarPlay), оригинальный блок управления климатом. Мы отчетливо видим материалы обшивки салона на уровне, как минимум, Volkswagen, есть даже алькантара и так называемая «экологическая» (читай, искусственная) кожа.

Для каршеринга годится

Lynk&Co 03 похвастает немалым числом электронных помощников: есть круиз-контроль с функцией обнаружения пешеходов, автоматический парковщик, системы слежения за дорожной разметкой, дорожными знаками и объектами вокруг автомобиля. Все по-взрослому. Из действительно инновационных элементов можно отметить функцию Digital Key — роль ключа сыграет мобильное приложение для смартфона. При этом производитель настойчиво подчеркивает: концепт (как и кроссовер) рассчитан на эксплуатацию в сетях каршеринга либо совместное пользование (вместе со знакомыми, друзьями, коллегами). Теперь это просто: хозяин всего лишь должен «скинуть» ключ-код со своего смартфона на дружеский, где уже стоит, конечно, такое же приложение. Аналог этой системы уже внедряется на Volvo.

Круто? Да… и вызывает широкую улыбку профессиональных хакеров. Какой простор для незаконной деятельности!

Автосалонов будет мало

Во время презентации кроссовера и концепт-седана в недавнем Шанхае старший вице-президент Lynk & Co господин Ален Виссер клятвенно пообещал для каждого автомобиля компании пожизненную гарантию и бесплатный сетевой трафик, а также посулил круглосуточную помощь на дорогах. Это очень, очень щедро.

Ярким симптомом новой, цифровой эпохи маркетинга и дистрибьюции в автоотрасли является намерение Lynk & Co реализовывать машины в основном через Интернет (автосалоны в привычном понимании либо не планируются, либо их будет очень мало, и лишь в мегаполисах). Для этого Lynk & Co заключает договора с китайским интернет-ретейлером Alibaba, а в Европе и Америке — с «Майкрософт».

По недавней информации ресурса carnewschina.com, цены на грядущий паркетник Lynk & Co 01 будут колебаться от 130 до 190 тысяч юаней (20-25 тысяч долларов). Это, на самом деле, никакой не премиум. Сравнимо с расценками на обычную Corolla или Golf. Но в этом-то и фишка: китайцы намерены предложить много машины со шведским качеством за деньги стандартного гольф-класса.

И эта заявка обещает быть куда серьезнее пресловутого Qoros.

Павел Веселовский