Skoda Enyaq — электропитомец
Что в грядущем Skoda Enyaq подкупает сразу и надолго — это здоровое присутствие фальшрадиаторной решетки. И ничего, что электромобиль — зато гармонично, узнаваемо, чистокровная Skoda. Это лучше, чем лягушачьи мордочки электрических Tesla или родственного Volkswagen ID.3. Плюс решетку можно подсветить (опция), совсем как у «взрослого» BMW X6.
И, вообще, в Enyaq подкупает многое. Он прекрасен как образчик функционального, отточенного дизайна; он прекрасен как пример полного отсутствия пафоса, фальши и нарочитого, чрезмерного хайтека; он прекрасен как попытка дать людям относительно недорогой семейный «трамвай». Недаром право создать первый кроссовер на модульной платформе MEB досталось марке Skoda. Семейные машины чехи умеют делать, пожалуй, лучше всех.
Все согласно трендам
«Enyaq» созвучно ирландскому имени Enya, что переводится как «источник жизни»; заглавная литера Е — это, конечно, электричество; а буквочка Q — братский привет кроссоверам Kamiq, Karoq, Kodiaq. Последний близок к нашему герою по размерам: у Enyaq величины длины, ширины и высоты составляют 4649 мм, 1879 мм и 1616 мм соответственно. Заявленный объем багажника — 585 литров (у Kodiaq чуть больше, и бывает третий ряд сидений).
Коэффициент аэродинамического сопротивления получился 0.27, что для пузатых кроссоверов неплохо; это, а также способ обогрева салона через тепловой насос, помогает экономить заряд батареи.
А в салоне между тем все по минимуму, в хорошем смысле слова: большинство крутилок и кнопок виртуально перекочевали на центральный тачскрин диагональю 10 или 13 дюймов; в помощь ему отряжен проекционный дисплей и комплекс дополненной реальности.
Медиасистема понимает жесты. Работают беспроводные интерфейсы Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink, голосовой ассистент Laura и встроенная SIM-карта. На выбор либо искусственная кожа сидений, либо вторсырье из пластиковых бутылок (сейчас это тренд).
Ничуть не хуже собаки
Как и всякий порядочный электромобиль, Enyaq паркуется удаленно со смартфона, умеет сам уклоняться от внезапного препятствия на скорости, и помогает хозяину в навигации в режиме квазиавтопилота Travel Assist.
Несколько раздутая маркетингом философия «simply clever» тоже на месте: в кармане водительской двери — зонтик, на центральной консоли и в подлокотнике есть боксы для мелочовки, на передней стойке — держатель для парковочных талонов, а в багажнике — легендарный скребок для льда.
Сделано многое для того, чтобы машина стала семейным любимцем, ничуть не хуже собаки. И так же, как собака, Enyaq защищает своего владельца: опциональные матричные фары управляются данными фронтальной камеры, не допускают ослепления встречных водителей и уменьшают блики на блестящих поверхностях вовне.
Система Proactive Crew Protect Assist во время экстренного торможения (или признаках опрокидывания) подтягивает ремни безопасности, закрывает окна и сдвижной панорамный люк. Автоматическое торможение срабатывает даже при повороте на перекрестке — когда сбоку «наезжает» помеха. Уютный электропитомец никого не обижает и всех бережет.
Совсем не скучный вагончик
И все же электромобиль — тоже автомобиль, и нас интересует, как он едет и не превратился ли в скучный вагончик? Скажем так, в базе Enyaq 50 iV развивает 148 л.с. и 220 Нм при батарее на 55 кВт∙ч (пробег около 340 км по циклу WLTP). На разгон до 100 км/ч у младшей версии уходит 11.7 с. Привод задний, электромотор один. Это эквивалентно параметрам бюджетного городского седана без изысков.
В ипостаси 60 iV кроссовер развивает уже 179 л.с. и 310 Нм, на одном заряде батареи проезжает 390 км. Разгон до сотни — 8.7 секунд. Это уже не скучно, можно пошустрить на обгонах, но до спорта далеко.
Skoda Enyaq 80 iV с 204-сильным электромотором (крутящий момент по-прежнему 310 Нм) и крупной батареей 82 кВт∙ч способен одолеть до 510 км без подзарядки; динамика лишь на 0.2 секунды веселее предыдущего варианта. Есть также полноприводный 80x iV, где два электромотора в сумме набирают 265 л.с. и внушительные 425 Нм, а 100 км/ч покоряется за 6.9 с. Показатели близкие к премиальным седанам на бензине.
Топовый «горячий» Enyaq RS iV (306 л.с., 460 Нм) делает сотню за 6.2 секунды; запас хода у двухмоторных машин достигает 460 км. При этом RS iV способен тянуть прицеп массой 1400 кг — выдвижной фаркоп с электроприводом монтируют за доплату (зато светящаяся фальшрешетка – уже по умолчанию).
Потенциал спроса под вопросом
Поначалу Skoda Enyaq придет в Европу, весной 2021-го приветственное издание Founder’s Edition появится тиражом 1895 штук (год рождения компании!). Ждать ли полноценный электромобиль на просторах СНГ — вопрос открытый, и вряд ли прогнозы очень радужные: нет инфраструктуры, цены будут кусаться, непонятен потенциал спроса. Вы все это и сами знаете.
А хочется, чтобы все срослось: в отличие от Kamiq, Karoq, Kodiaq, первый электрокроссовер Skoda вышел лучше и симпатичнее, чем аналоги от VW и даже Audi. Такую машину нетрудно полюбить и принять в семью — чехам удалось вложить в него то, что обычно плохо сочетается с электромобилями: душу.
Павел Веселовский
фото Skoda
