Skoda Fabia — искусство растяжки
А вы помните Skoda Fabia? Вопрос не праздный, вдруг забыли? Машинка исчезла с рынка СНГ примерно в 2015 году, когда завершился производственный цикл второго поколения модели. А почему исчезла? Я бы назвал три причины: за нее просили слишком дорого для таких размеров, внешний вид она имела субтильный и примитивный, и наконец — за эти деньги несложно было найти конкурентов классом выше. Ах да, это же первая причина. Ну и в глобальном смысле дела в А-классе на наших суровых просторах в принципе не идут. Наши люди не готовы платить за компактность, экономичность и легкость последующей утилизации (легонько придавил прессом, она и сплющилась). Нашим людям нужны танки, желательно 4WD.
Тем не менее, в обустроенной асфальтом Европе Fabia стабильно раскупается по 100-150 тысяч экземпляров ежегодно. Третье поколение малышки держалось семь лет, и теперь на смену спешит «четвертая» Fabia. И она крупнее и мощнее, а значит, имеет шансы приглянуться в том числе и these crazy Russians. Ну, вы поняли.
Чехи — народ прижимистый
Наконец-то Skoda Fabia выглядит как взрослый автомобиль, а не мотоколяска с лишним колесом. Мы видим фирменное обилие рельефного гранения по кузову, видим задатки благородства и доселе незнакомую «Фабии» спортивную гармонию. Очевидно, Skoda сама выросла как бренд, и теперь даже ее младшие дети требуют к себе уважения.
Fabia в кои-то веки получила горизонтальные задние фонари с дополнительными секциями на пятой двери. Светодиодные фары есть уже «в базе», хотя за диодные задние фонари просят доплату. Колеса можно выбрать диаметром от 14 до 18 дюймов — и это чертовски большой разброс!
Вообще, вилка параметров различных опций заставляет говорить о практически двух разных автомобилях: утилитарно простой и дешевой, что называется «на колпаках и веслах» городской тележке, и дорогущем не по размеру приспортивленном хэтчбеке, заходящем своим оснащением и ценой далеко в сферу влияния гораздо более мощной и тяжелой Octavia.
Но! Вы увидите по ходу обзора, что нижняя граница стоимости Fabia достигается какими-то анекдотическими урезаниями комфорта и функциональности. Слышал я, что чехи народ прижимистый, но чтобы так! На примере новой Fabia искусство растягивать статус модели по классам достигает невиданного совершенства!
Цели маркетинга и реалии
Инженеры до странности хорошо поработали над аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуху уменьшен с 0.32 до 0.28 — в том числе благодаря активным заслонкам в нижней части радиатора, которые открываются электроникой только в случае необходимости. Чехи утверждают, что при движении на скорости 120 км/ч эти заслонки позволяют сэкономить до 0.2 л/100 км. Это, конечно, роскошь бессмысленная для такого класса авто, да еще и Skoda; такие затраты на НИОКР не окупятся никогда —– и служат, полагаю, лишь целям маркетинга.
Но, повторюсь, Fabia действительно стала крупнее и вместительнее. Колесная база увеличилась на солидные 94 мм (до 2564 мм), а габаритная длина — на 111 мм (до 4108 мм). Ширина подросла на 48 мм (до 1780 мм). По этим параметрам Fabia уже сопоставима с хэтчбеком Volkswagen Golf четвертого поколения! Размеры багажника под полкой выросли с 330 до 380 литров, а со сложенным задним рядом сидений — с 1150 до 1190 литров. +9 см в базе за одну итерацию — это прыжок!
Объяснение можно искать в факте переезда Skoda Fabia на модульную платформу MQB-A0 (у «третьей» Fabia мелькали лишь отдельные решения платформы), которая приютила такие модели, как Volkswagen Polo, Audi A1 и Seat Ibiza. Чехи не только расширили комплект электронных систем, но и удержали массу подросшей машины на прежнем уровне. Тут, правда, есть обидный нюанс: бензобак ставят всего на 40 литров вместо 45 у прежней модели. Хочешь 50 литров горючки — заплати за опцию!
Владельцев Lexus не впечатлит
Интерьер ничуть не уступает в статусе модернизации экстерьеру. Fabia стала первой современной «Шкодой» с круглыми дефлекторами вентиляции! Не то чтобы это вообще синоним «премиума», но раньше внутри чешских автомобилей все было до зубовного скрежета скучно, даже скучнее аналогов от Volkswagen. Сейчас — машинка кокетничает. Но центральные дефлекторы по-прежнему прямоугольные и расположены под экраном медиасистемы.
Спасибо отдельное за отдельный пульт климатической системы и классический вращающийся переключатель наружного освещения. Базовые приборы аналоговые, но за доплату возможна виртуальная комбинация с экраном на 10.25 дюйма. Расширена подсветка салона: есть диоды в области дверных ручек.
Skoda предлагает три головных устройства с экранами диагональю 6.5, 8.0 или 9.2 дюйма, в топе имеется навигатор, выход в интернет (eSIM) и автоматическое обновление системы.
Ни капли не впечатлит владельцев Lexus, но для Fabia это крупный прогресс: в числе платных опций появились обогрев руля и лобового стекла, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль и адаптивный круиз-контроль Travel Assist. Разрешается заказать коленную подушку для водителя и боковые для задних пассажиров.
И гамак в багажнике!
Skoda не была бы самой собой, если бы не присовокупила пресловутые решения из серии Simply Clever. Здесь их 43 штуки! Разъем USB-C у основания салонного зеркала заднего вида, ниша для зонта в водительской двери, отдельные кармашки для смартфонов, множество крючков и ниш для мелочей плюс «гамак» в багажнике. И конечно дополнительная сетка снизу багажной полки, выдерживающая нагрузку до 3.5 кг.
Наверное, расхожий стереотип считать Fabia автомобилем для девушек. Ну, вообще в некоторых иных мирах это автомобиль для студентов. Таким, на минуточку, был когда-то Volkswagen Golf — примерно во времена 1-2 своего поколения. И в начальных версиях Fabia — типичный городской овощ: бензиновые двигатели серии Evo, трехцилиндровый атмосферник 1.0 MPI (65 или 80 л.с.) или турботройка 1.0 TSI (95 или 110 л.с.). Но ведь есть и турбочетверка 1.5 TSI мощностью 150 л.с. (с системой отключения половины цилиндров). Полтораста лошадей на такую массу — это уже почти спорт!
Все моторы до 100 сил агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой передач. Хэтчбеки со 110-сильным мотором имеют шестиступенчатую «механику» или семиступенчатый «робот» DSG, а 150-сильная топ-версия оснащена трансмиссией DSG по умолчанию. Такая горячая Fabia делает «сотню» за 7.9 с и покоряет максималку в 225 км/ч. И при этом она не уродлива, как было когда-то второе (знакомое нам десять лет назад) поколение.
Кое-кто задумается: а не купить ли Fabia 1.5 TSI за (наверное) миллионов восемь с половиной, тогда как топовый Golf, разрази меня интеркулер, уже легко переваливает за 14 млн. тенге. И это при том, что в настоящее время он на рынке не представлен.
Назад в 80-е…
Подведем итоги. Если всмотреться в Skoda Fabia через мощную призму исторического видения, то приходит на ум: ба, да ведь это, по сути, тот самый Volkswagen Golf начала 80-х, с которого и начинался бум компакт-класса в Европе! Простейшие комплектации Fabia примерно соответствуют тому уровню оснащения и статусу владения, с поправкой на современные системы безопасности и эргономики… Но благодаря искусству растяжки, дорогие версии субкомпакта позволяют продавать машину вполне обеспеченным людям. Или хотя бы их женам.
Павел Веселовский
фото Skoda
