Toyota Land Cruiser Prado — cтарый друг дороже

Если поинтересоваться у любого русскоговорящего мужчины средних лет — что бы он хотел получить на день рождения от дедушки Мороза? — то в списке почти наверняка окажутся странные словосочетания «крузер» или «икс пятый». Тут логика простая: где говорят по-русски, там неважные дороги, зверские морозы и вообще погода в духе «черте что». А потому удобно и престижно иметь в гараже крупный и надежный внедорожник, чтобы и грязь помесить при случае, и на рыбалку, и асфальтовый тетрис нипочем, и к ресторану не стыдно подкатить.

Вблизи столиц, типа Москвы и Астаны чаще услышишь «икс пятый», а на севере — «крузер». Ребята, я вам так скажу: Land Cruiser — это вечная ценность; а младший брат LC Prado — вечная ценность на девять миллионов тенге дешевле.

Нерушимый авторитет LC Prado подтверждает факт долгой жизни поколений: сейчас с конвейера сходит «тележка» 2009-го года, лишь слегка ободряемая точечными рестайлингами. Нынешнее, осеннее обновление — второе или даже третье по счету (смотря как считать). И покупают, нарасхват!

Давайте освежим память: Land Cruiser Prado придумали как консервативный ответ MMC Pajero, ведь к моменту появления бестселлера Mitsubishi у Toyota не было промежутка от бюджетного RAV4 до крупного Land Cruiser. Внедорожники Toyota делать любит и умеет, промахов почти нет, Prado быстро завоевал поклонников в 190 странах и, что весьма необычно, чудесно разбирается в прижимистой Европе, где считают каждый грамм топлива и сантиметр парковки. Вот и этим сентябрем японцы выкатили новенький LC Prado 150 не в Арабских Эмиратах, а на площадях Франкфуртского автосалона, где кишмя кишат полновесные джипы от Mercedes, BMW и Audi. И никто в штаб-квартире Toyota не воскликнул: «О боже, все пропало, нас затопчут!». Напротив, менеджеры BMW содрогнулись, узрев, как уверенно японцы снимают покрывало… с той же самой машины. Старый меч самурая не испортит!

Эволюция без революций

Конечно, определенные изменения имели место быть. Передняя часть авто обрела больше четких углов, загрубели и наелись тестостерона капот, крылья (теперь они выше и потому виднее из-за руля), бампер, решетка радиатора и светодиодные фары. Усилилось сходство со старшим Land Cruiser 200. Позади изменилась оптика и бампер. При прежней базе и рамной платформе LC Prado вытянулся в длину на 60 миллиметров. Радиаторную решетку и фары, кстати, сдвинули вверх ради защиты от летящих со встречки камней и грязи. Дорожный просвет остался прежним (215 мм), однако углы въезда, съезда и рампы теперь составляют 31, 25 и 22 градуса соответственно.

Визитная карточка LC Prado — это рама, полный привод FullTime и принудительные блокировки дифференциалов. Все это осталось. Традиционные три варианта работы управляющей электроники (Eco, Normal и Sport) пополнились режимами Sport S и Sport S +. А у системы Multi-Terrain Select, адаптирующей электронику по дорожным условиям, появился шестой, автоматический, режим работы. Но если ездить по асфальту, изменений вы не заметите.

В салоне очевидная эволюция без признаков революций. Чуть более другая центральная консоль с перераспределенными органами управления (торпедо понизили для лучшего обзора), пафосное рулевое колесо (позаимствовали у нового Crown) и улучшенный селектор АКПП (нужно же было что-то поменять!). На приборной панели мы видим 4.2-дюймовый дисплей, а на основной консоли — 8-дюймовый экран мультимедиа. Консерватизм процветает!

Почти танк

И моторы все те же. Довольно слабенький бензиновый 2.7 л 2TR-FE (163 л.с.) и 2.8-литровый 177-сильный дизель 1GD-FTV (оптимум для этой машины). Для дизеля все коробки передач имеют на одну ступень больше — шесть.

Нововведение коснулось несколько странного мотора 4.0, который в России, например, развивал раньше 282 л.с. А в РФ после 250 л.с. наступает налоговая катастрофа, хоть плачь. Так что японцы созрели и дефорсировали V-образную «шестерку» до приемлемых в плане финансов 249 л.с., сохранив почти неизменным крутящий момент (было 387, а стало 381 Нм при 4400 об/мин). Вместе с шестиступенчатым «автоматом» такой LC Prado превращается в плавный и неразборчивый к нагрузке танк, охотно везущий как шесть человек, так и шесть поддонов кирпича.

Для Prado приготовили комплекс безопасности Toyota Safety Sense, использующий данные камеры и радара. Теперь внедорожник активно избегает ДТП и фиксирует на дороге пешеходов, меняет режимы круиз-контроля, автоматически переключает дальний-ближний свет, следит за усталостью водителя, разметкой и «слепыми» зонами. В наличии также ассистент движения задним ходом и новая автоматика слежения за давлением в шинах.

Народная любовь

И все же «наши люди» берут LC Prado не за парктроник. Берут за то, что машина неубиваема. Она может сотни тысяч километров трястись по гравийке и тянуть прицеп, заводиться в -40 и штурмовать раскисший глиняный склон — и не ломаться. Имея роскошный кожаный салон, «Прадик» прост и удобен в использовании: багажник вмещает 622 литра чего угодно, а если сложить спинки второго ряда сидений, то получим 1934 литров полезного пространства. Примерно столько же увезет небольшой специализированный коммерческий фургон!

LC Prado — заслуженный любимец небедных сибиряков, которые в молодости вдоволь накатались на гремучих «Жигулях». И сейчас ценят обширнейший пакет «зимних» опций, куда входят подогрев передних и задних кресел, обогрев руля и лобового стекла, дополнительный электрический отопитель салона и предпусковой подогреватель для дизельных машин.

Рестайлинг накинул на цену внедорожника лишний миллион тенге с хвостиком (около 10% стоимости). Старый друг стал дороже, но маркетологи Toyota своего не упустят. Потому что хоть и Prado, но все же Land Cruiser. Только на девять миллионов дешевле.

Павел Веселовский
фото Toyota Motor Co.