BRT — грамотный подход к перевозкам
В конце июня в Алматы состоится Международная выставка Busworld, в рамках которой, в частности, будут обсуждаться грамотные варианты пассажирских перевозок в нашем регионе. Один из самых оптимальных вариантов – система BRT. Но мы-то это уже знаем…
А все потому, что еще весной в рамках Казахстанского Международного Автомобильного Форума KIAF, проходившего в Астане, концерн Daimler AG в лице генерального дистрибьютора Мерседес-Бенц в Центральной Азии компании «Автокапитал», представил на суд собравшихся программу развития в казахстанских городах системы BRT. Причем немецкий автопроизводитель готов предоставить сразу комплекс услуг: консалтинговые решения по проектированию линий BRT, автотранспорт (т.е. комфортные экологичные автобусы), сервис и частичное финансирование строительства проекта в целом.
Метрополитен — не панацея
Автотранспортная инфраструктура играет весомую роль в любом мегаполисе. От того, насколько комфортно людям передвигаться по городу, зависит многое, начиная от настроения самих горожан и заканчивая экологической обстановкой в населенном пункте. Уже давно ни для кого не секрет, что более половины населения планеты проживает именно в городах. А к 2050 году, по прогнозам ООН, этот показатель составит 70%.
То есть население городов растет, растут и сами города, а люди между тем все также нуждаются в мобильности. В крупных метрополиях личный автотранспорт уже не справляется с возложенной на него задачей. Логичный выход — воспользоваться общественным транспортом. Увы, пока не один из городов нашей страны не может похвастаться грамотно построенной и развитой системой общественного транспорта.
Метрополитен — не панацея. Его строительство занимает очень много времени и «высасывает» из городских бюджетов огромные деньги. Плюс, к примеру, в Алматы, частенько поднимается вопрос сейсмостойкости. Следовательно, помимо метро необходимо рассматривать и другие, не менее грамотные альтернативы. И система BRT (Bus Rapid Transit) одна из них. Судите сами. Система BRT в Рио-де-Жанейро протяженностью в 58 км обошлась городу в 504 миллиона долларов (1 км — 8.7 млн), в то время как метро в том же Рио протяженностью всего 16 км «оттянуло» на себя почти 2,9 млрд долларов (1 км — 181 млн). 125-километровая система BRT в Мехико обошлась в 2.9 млн за 1 км, а метро в Сан-Паулу — 125 млн за 1 км. И таких примеров по миру немало. В актив же BRT в свою очередь можно отнести и тот факт, что эта система очень гибкая — ее всегда можно изменить (увеличить/уменьшить/повернуть), добавить к ней ветку, интегрировать ее в общественную сеть города и т.п.
До 1 000 000 человек ежедневно
У концерна Daimler AG большой опыт работы с системами BRT — на сегодняшний день почти четверть подобных решений осуществлено силами или с помощью именно немецкого автогиганта (41 система из 168). Причем в данный момент компания имеет в своем распоряжении сразу четыре необходимые составляющие для успешной реализации таких проектов: подвижной состав, грамотный расчет и проектирование BRT-системы, финансирование и обучение. Обратите внимание: немцы готовы предоставить консалтинговые услуги по проектированию BRT-системы и профинансировать приобретение автобусов Мерседес-Бенц. А это важно — раскидывать собственные деньги на ветер не любит никто.
Как уже упоминалось выше, BRT-системы очень гибкие и могут подойти как для городов с населением 70 000 человек, так и для больших мегаполисов, где проживает более миллиона. Эффективность BRT-систем начинается с пассажиропотока от 10 000 человек в сутки, а, например, в Стамбуле она ежедневно перевозит 1 000 000 человек. Кстати не стоит думать, что подобные системы эффективны лишь для крупных мегаполисов. На сегодняшний день системы BRT успешно используются, например, в таких небольших европейских городах, как Страсбург, Нант, Сен-Незер, Гранада. И у концерна Daimler AG есть опыт в проектировании BRT-систем как для крупных мегаполисов, так и для небольших городов. Так, система скоростного автобусного транспорта «Метробус» в Стамбуле — один из самых крупных проектов немецкой компании. На двух континентах по этой транспортной системе курсирует 250 автобусов Mercedes-Benz CapaCity и еще 360 автобусов Mercedes-Benz Citaro и Conecto. В свою очередь на линиях скоростного автобусного транспорта в Рио-де-Жанейро граждане Бразилии передвигаются на 18-ти и 20-ти метровых автобусах марки Mercedes-Benz — система охватывает 157 км, которые обслуживаются 288 автобусами. Ну а BRT-система в Страсбурге, также реализованная концерном Daimler AG, позволила наиболее эффективно соединить северо-западную часть города и центральный вокзал.
Контракт жизненного цикла гарантирует…
По словам наших чиновников, в южной и северной столицах страны уже начата реализация системы BRT. Увы, из всех пунктов, которые она в себя включает, исполнен только один — на отдельно взятых улицах сделали выделенные полосы для движения общественного транспорта. Но суть в том, что для того чтобы система BRT заработала как положено, нужен комплексный подход: автобусы большой вместимости, короткие интервалы движения (5-6 минут), специально оборудованные остановки. Немцы готовы помочь. Сегодня Daimler AG готов предложить дизельные, гибридные или электрические автобусы в качестве транспорта для таких линий, а также газовые автобусы разной пассажировместимости.
Все автобусы тихие и комфортные, зимой в них тепло, летом — прохладно. Специалисты концерна просчитают грамотное расположение перехватывающих парковок (P+R, Park and Ride) и велопарковок (B+R, Bike and Ride) вдоль всех линий. И, конечно же, сервис техники. При заключении Контракта Жизненного Цикла, его готовы создать за свой счет с собственным оборудованием и программным обеспечением на базе имеющихся уже автобусных парков. Он включает в себя все виды работ (за исключением восстановительных работ после ДТП и мойки/уборки автобусов), запасные части и обученных механиков и самое главное — гарантирует, что 95% автобусов всегда будут находится на линии. Такого пока не предлагал никто.
Чем удобнее общественный транспорт в городе, тем больше у человека соблазна оставить личный транспорт дома или на стоянке у въезда в город. Чем меньше транспорта передвигается по улицам, тем меньше пробок и меньше вредных выбросов в атмосферу.
Градоначальникам есть смысл обратить более пристальное внимание на системы BRT, которые вполне можно реализовать за время своей каденции и выиграть следующие выборы. Именно так произошло с мэром бразильского города Куритиба, где впервые в мире появилась BRT-линия. Он бессменно руководил городом много сроков подряд, а его идею начали копировать по всему миру.
Оксана Черноножкина
фото Daimler AG
