Mercedes-Benz X-Class: трехлучевой пикап
Идеология «трехлучевой звезды» всегда плясала от слова «дорого». Там, где Renault или FIAT роют землю, чтобы облегчить обшивку двери или сэкономить на лишнем кармашке для ветоши — немцы смотрят, как сделать клиенту удобно и надежно, будучи уверенными в платежеспособности своих покупателей. Поэтому даже при создании грузового пикапа (что может быть грубее и прозаичнее?) Mercedes-Benz не забывают о роскоши и премиальных опциях. Это будет чертовски дорогой и богато оснащенный «трак» под названием X-Class
Анонс X-Class наделал немало шума: ой, это же Mercedes, неужели они будут выпускать дачные грузовички для развоза картофеля? Будут, почему нет: ведь в 2012-м они выкатили на рынок утилитарный «каблучок» Citan, и не поморщились. Пример исключительно злого и дорогущего трехосного Mercedes-AMG G63 6х6 нам не подходит, поскольку то была штучная работа, эпатажа ради. Заходить нужно с другой стороны: по сути, разработкой X-Class занималось коммерческое подразделение Daimler AG, и оценивать пикап с трехлучевой звездой следует по лекалам фургонов Citan, Sprinter или вэнов V-класса, а никак не пафосных M или G-классов.
Есть и нюанс: Citan, например, в продажах с треском провалился. Ведь как оно было? Окрыленные своим авторитетом, немцы схватили простой и надежный Renault Kangoo, шлепнули на него свой шильдик и с улыбкой приплюсовали к ценнику несколько тысяч евро. Пришел покупатель, которому ехать, а не шашечки, потыкал в калькулятор и сказал: ищите дурака. И уехал в салон Renault, покупать Kangoo.
Не только шильдик
Так что в случае с X-Class людям из Штутгарта пришлось напрячься. Одним шильдиком дело не ограничилось. Донорский Nissan NP300/Navara дал лишь платформу и компоновку, а все прочее — наше родное, немецкое, взращенное на сосисках и пиве…
А? Что? Да-да, вы не ослышались: при создании X-Class высокомерный Mercedes-Benz вовсю использовал опыт, навыки и наработки альянса Renault-Nissan (который, на минуточку, в этом году вырвал себе 1-е место в мире по числу выпущенных авто!). Ближайшие технические родственники X-Class — угловатый Nissan Navara и чуть более элегантный Renault Alaskan. Причины сотрудничества немцев и франко-японцев более чем прозаические: Штутгарт экономит на НИОКР и времени постановки модели на поток, а Карлос Гон получает немецкие деньги и дополнительную загрузку заводов альянса. Выпуск X-Class для Европы, стран СНГ, ЮАР и Австралии будет налажен в испанской Барселоне, а для рынков Латинской Америки — в Аргентине. В США пикап решили поначалу не отгружать — там и своих «траков», как грязи, мощных и дешевых.
Немецкий дизель придется ждать
Давайте посмотрим на X-Class поближе. От Navara пикап получил простое, крепкое шасси с пружинной подвеской «по кругу» и задним неразрезным мостом с креплением на пяти рычагах. Автор, кстати, как-то прокатился по грязевому полигону за рулем Navara: дуб дубом, но машину невозможно «убить».
Такими же надежными и неприхотливыми будут моторы X-Class: это прежде всего ниссановские дизельные «четверки» объемом 2.3 литра: на X 220 d — наддувный вариант отдачей 163 л.с./403 Нм, на X 250 d — битурбодизель 190 л.с./450 Нм. В трансмиссии использована шестиступенчатая «механика», задний или жестко подключаемый полный привод с «понижайкой», а для версий подороже — простой «автомат» Jatco на семь ступеней. И лишь к середине 2018 года появится X 350 d с фирменным немецким дизельным V6 3.0 OM 642 мощностью 258 л.с. (550 Нм), «автоматом» 7G-Tronic, постоянным полным приводом 4Matic с несимметричным межосевым дифференциалом и умной системой выборов режима движения. Вряд ли спрос на «топовый» вариант будет бешеным: шашечки никому не нужны, помните?
Понимая это, дизайнеры Mercedes-Benz максимально облагородили X-Class внешне и дистанцировали его от рубленых линий Navara. Если закрыть глаза на «деревянную» комплектацию Pure на железных 17-дюймовых штамповках и с бамперами без краски, то выглядит «икс» вполне презентабельно, по-мерседесовски.
Кунг со светодиодным освещением
Что касается интерьера X-Class, то он был фантастически хорош на концепте и резко поскучнел на серийных образцах. Формально признаки Mercedes-Benz намечены: крестообразные дефлекторы, «горизонтальный» дизайн торпедо, поворотная шайба мультимедиа с интегрированной сенсорной панелью… Но ниссановские «уши» видны невооруженным взглядом: фактура пластика, банальный селектор АКП на центральном тоннеле, архаичный рычаг стояночного тормоза, простецкие клавиши вспомогательных систем и климатической установки. Да, предусмотрены системы адаптивного круиз-контроля, удержания в полосе, предотвращения столкновений, мониторинга слепых зон и так далее. Особая фишка — высокотехнологичный модуль с SIM-картой, позволяющий удаленно контролировать состояние автомобиля и управлять некоторыми его функциями. И все же дух Navara неистребим…
Зато X-Class способен похвастаться обилием дорогих опций и тщательно продуманных «утилитарных» аксессуаров. Например, традиционно для пикапов грузовой отсек можно накрыть жестким верхом — кунгом. Однако для X-Class он снабжен дорогой обшивкой и светодиодным освещением, все стекла тонированные, а заднее и правое боковое открываются с помощью кнопки. При этом — деловой контраст — ширина грузового отсека подобрана таким образом, чтоб в него поперечно вставал европоддон.
«Шашечки» или по картошку?
Вы еще — не устали от этой странной маркетинговой игры «с одной стороны… но с другой стороны»? С одной стороны — грубоватый и крепкий Renault-Nissan, с другой стороны — дорогой и нагруженный опциями Mercedes-Benz. С одной стороны — европоддон в кузове, с другой — премиальное мультимедиа. С одной стороны — рама и неразрезной мост, с другой стороны — цена… Кстати, сколько? Ориентир — прямой конкурент, уже завоевавший Европу Volkswagen Amarok. У нас за него просят в районе 11.7-21.8 млн тенге. Мерседесовский прайс обязан быть минимум на 10% тяжеловеснее — положено по статусу, иначе позор.
Есть желающие повозить картошку, шифер, кирпичи за двадцать четыре миллиона тенге? При том, что расценки на ремонт и обслуживание будут немецкими, а сборка — все равно испанской. Положите рядом трехлучевую звезду, кошелек, калькулятор — и решайте.
Павел Веселовский фото Daimler AG
