Все могут короли

Нынешний Mercedes-Benz S-класса отмечает четырехлетие, и вскоре поступит к дилерам в обновленном, рестайлинговом обличии. Есть о чем поговорить? А как же!

Всякий, кто хоть раз катался на S-классе (любого поколения, надо заметить), наверняка уловил совершенно особый флер, ауру, энергетику, источаемую этим автомобилем. Все же S-class — специальное блюдо в гигантской линейке платформ и моторов немецкого автогиганта, подаваемое с неизменным трепетом и церемониями. И так-то марка давно и скромно присвоила себе неофициальное звание «королевской», а тут еще и флагман. Так сказать, первый рыцарь короля Артура, маршал кайзеровской армии, бригаден-фюрер… ох, простите, это уже из другой оперы. В общем, погонов, нашивок и орденов — на целую кольчугу. Как бы не утонуть при переправе.

Оружейной башни нет

S-class внушает. Внушает размерами, некоторой нарочитой… пусть не грубостью — надменностью форм, внушает детальной фундаментальностью и двойным, тройным ресурсом. Все у него крупное, надежное, рассчитанное на долгие года эксплуатации и как бы запланированным (через 25-30 лет) плавным переходом в разряд «заслуженных, но еще очень крепких ветеранов». Это одна из тех машин, у которых легендарный двигательный эпитет «миллионник» имеет не фигуральное, а самое прямое значение. Ресурса — на три Е-класса, без вопросов.

И при этом мерседесовский S-class, в отличие от британских премиум-моделей, тяжеловесен всегда как-то по-военному. Где-то в тайном уголке своей современной мирной души  немцы лелеют беззаветную, греховную любовь к строевой подготовке и прочим панцершрекам, отчего «эска», даром что с округлым ниспадающим задом, грозна и брутальна, как старый добрый «Тигр». Разве что без оружейной башни.

Есть семь вариантов дисков…

Впрочем, будем справедливы: последний S-class отменно элегантен. Штутгартцы расстарались. Поэтому рестайлинг экстерьера — дабы не отпугнуть консервативных клиентов — вышел бережный, легким касанием кисти. Слегка изменили передний бампер, решетка радиатора теперь напоминает «Майбах», двойные линзы в фарах, светодиодная матрица из 84-х элементов (как у нового Е-класса).

Обещают семь вариантов колесных дисков (от 17 до 20 дюймов). Мелкие внешние отличия помогут также опытному фанатскому глазу ранжировать модификации «эски»: три сдвоенные горизонтальные планки на радиаторной решетке — для базовых шести- и восьмицилиндровых модификаций, добавка нескольких вертикальных хромированных полосок — для «лонгов»  и 12-цилиндровых моторов.

Фантастический (и вот тут без сарказма, только восхищение!) интерьер S-класса, на мой взгляд, не нуждался в улучшении. Тем не менее, в Штутгарте решили подарить «эске» трехспицевый руль без усечения внизу, а также новую графику приборов и функционал мультимедиа. По мне так прежний руль был симпатичнее… хотя новый, признаю, более спортивный.

… V8 меньшего объема…

Но вся соль рестайлинга заключается в модернизации двигателей и коробки. Уходит в прошлое турбомотор V8 объемом 4.7 литра серии M278, выпускаемый с 2010 года. Его место под длинным капотом займет V8 меньшего объема — «всего» 4 литра новой серии M176/M177/M178, оснащенный высокопроизводительными турбокомпрессорами в развале блока. В зависимости от исполнения мощность серии варьируется от 422 до 612 л.с., а S-классу достанется версия с отдачей около 470 «лошадей» и 700 Нм тяги. Флагман получит суперсовременный девятиступенчатый «автомат» 9G-TRONIC.

Базовые версии S-class обойдутся рядной дизельной «шестеркой» 3.0 с отдачей 286 л.с., 600 Нм или 340 л.с., 700 Нм (вариант с мотором V6 исчезает). Немецкие дизели — жутко экономичные. Страшно представить, что тяжеленный S-class с такими агрегатами кушает лишь 5.5 и 5.6 л/100 км в комбинированном цикле, без труда проходит дорожный тест на токсичность выхлопа RDE. Спасибо двойному турбонаддуву, системе регулировки подъема клапанов, улучшенному покрытию цилиндров.

Кроме того, новый S-class обеспечен «зеленой» бензин-электрической силовой установка (батарея заряжается от сети). Запас хода в безтопливном тихом режиме — около 50 км.

Уже обретшая статус «легендарной» подвеска Magic Body Control теперь прощупывает дорогу более тщательно, даже в сумерках и на скоростях до 180 км/ч. Система научилась накренивать кузов внутрь поворота на угол до 2.65 градуса. Что сказать, это S-class, господа…

…64-цветная подсветка салона…

Разумеется, новый S-class обрастет массой продвинутых электронных помощников. Так, круиз-контроль меняет скорость машины в зависимости от дорожных знаков (в том числе и временных!) и команд навигации. Радар в переднем бампере «видит» ситуацию на дороге на дистанции до 250 метров.

«Климат-контроль» Energizing Comfort Control объединяет в едином блоке собственно климат-контроль, ароматизацию, обогрев, вентиляцию и управление массажерами в креслах, а еще 64-цветную подсветку салона и аудиосистему. Добрый Mercedes предлагает пассажирам шесть базовых композиций: «Свежесть», «Тепло», «Жизнеспособность», «Радость», «Комфорт», «Тренировка» (здесь три вида, айн-цвай-драй…).

…консьерж-сервис…

Двадцать стран Евросоюза поддерживают так называемый консьерж-сервис для S-класса. Система снабжает клиента сведениями о культурных или спортивных мероприятиях (координаты объектов — сразу в навигатор), умеет бронировать столик в ресторане. Смартфон с протоколом NFC способен припарковать седан дистанционно. Функция Business Telephony in the Rear подключает к мультимедийной системе второй телефон, переадресовывает входящие звонки с одного смартфона на другой. Это, конечно, далеко от автономности недавних концептов Mercedes-Benz, но вполне практично.

В общем, Mercedes-Benz не стоит на месте. В прошлом году среди немецкой Большой тройки гигант оказался наиболее успешным. В Штутгарте считают, что на данном этапе их модельный ряд куда менее консервативный, чем у той же Audi, например. Чего стоят одни лишь адаптивные фары Multibeam с автоматическим затемнением отдельных секций при приближении ко встречной машине (система Intelligent Light System) и сверхдальним лучом Ultra Range, дающим яркий световой поток больше одного люкса на дистанции свыше 650 м (и при этом общая светонасыщенность  фар остается в пределах законной нормы).

… и AMG-версия!

А ведь есть еще и десерт. Если стандартный S-class покажется кому-то излишне уравновешенным, всегда можно просадить двести пятьдесят тысяч евро на Mercedes-AMG S 65 с фирменным монстрообразным шестилитровым V12, который будет бросать куски асфальта во злобе своих 630 лошадиных сил и 1000 ньютон-метров динамитного момента. И он также стал лучше. Еще лучше. Новейшая коробка передач с двумя добавленными ступенями 9G-TRONIC отвоевала у вечности полсекунды разгона до сотни, теперь он равен 3.5. Рубеж достижим с функцией Race Start: в режиме Sport или Sport+ одновременно нажимаем до упора тормоз и газ, регулируем стартовые обороты подрулевыми лепестками в зависимости от состояния полотна, и резко бросаем тормоз. Отрыв селезенки, антигравитация, в салоне играет тихая музыка… Позади натужно пыхтит мотором «Бентли Бентайга» с королевой за рулем, но это не помогает. AMG уходит в закат. С опционным пакетом AMG Driver’s Package максималка разрешена на уровне 300 км/ч, и многие быстрые машины просто не способны догнать наш безумный S-class.

Все могут короли! Да, это почти правда. Не могут они лишь влюблять в себя, увы. Кто ездил за рулем S-class, меня поймет: это странное чувство, что ты, все-таки, кого-то везешь. На заднем диване сидеть естественнее. А это, простите, не любовь. Лишь бизнес, ничего личного.

Павел Веселовский