VW ID.3 — Ё-вагон
Можно сколько угодно упрекать Volkswagen в излишней клишированности, обыденности, скуке модельного ряда — но компания планомерно вершит историю автостроения, как сделали ее Beatle, Golf, T1. Холдинг мыслит не кнопочками или цилиндрами, но платформами и трендами. Сейчас, когда еще не совсем отшумел скандальный Дизельгейт, Volkswagen прилагает максимум усилий для завоевания первенства на электрических полях сражений. Первый солдат уже в строю — приняты заказы на серийный ID.3, которому прочат будущее «Гольфа среди электромобилей». Посмотрим!
По легенде, цифра «3» в названии символизирует третью главу истории после Beatle и Golf, а буквы ID — это Intelligent Design + Identity. Одновременно с переломом парадигмы VW провел редизайн фирменного шильдика: теперь лого на капотах и кормах «народомобилей» стали плоскими, более «цифровыми»; внедрили трехцветную дифференциацию штанов категорий, белый фон для рядовых моделей, синий для батарейных, и красный — для спортивной масти.
750 люмен и 0.267 Сх
Внешность? Скажем так — прототип выглядел фантастичнее и смелее. На серийном ID.3 фары и аэродинамическая щель в бампере уж слишком дружелюбно растягиваются в улыбке, концепт казался строже и энергичнее. Зато порадовала корма: здесь дизайнерская рука не дрогнула ни разу, и образ тыла вышел классически точным и близким по духу к современному Golf (впрочем, мотивы BMW i3 тоже ощущаются).
Никаких претензий к уровню технологий: у новинки матричные фары со световым потоком 750 люмен и автоматическим переключением с ближнего света на дальний на скоростях свыше 60 км/ч. ID.3 обдували всеми ветрами мира, и коэффициент лобового сопротивления получился отличным — всего 0.267. Дверь багажника собрана из композита, ее цвет неизменен — только черный.
310 Нм и 160 000 км гарантии
Хэтчбек построен на модульной электрической платформе MEB, где подпольная тяговая батарея вписана в несущую структуру кузова; электродвигатель смонтирован сзади и вращает задние колеса (вариант 4WD в планах).
Моторчик вполне на уровне современных батарейных компактов: 150 или 204 л.с., крутящий момент всегда 310 Нм. Емкость батареи предлагают на выбор: 45, 58 или 77 кВт/ч. Этого должно хватить соответственно на 330, 420 или 550 км пробега по циклу WLTP. Тот же популярный в Европе Nissan Leaf располагает 62 кВт/ч и 458 км хода.
Немного доплатив, клиент получит «быстрое» зарядное устройство на 100 кВт, от которого за полчаса «в бак» наливается энергии на 290 км гладких немецких автобанов. При этом гарантия на элементы питания — 160 000 км (вот, вот чем ID.3 будет отличаться от сонма китайских электромобилей — надежностью!).
Не автобус, но все же…
Кстати, внутри Volkswagen ID.3 на удивление просторен. Дело в том, что батарейная компоновка без ДВС и переднего привода позволила разнести колеса довольно далеко, и хотя по внешним габаритам хэтчбек сравним с Golf, однако колесная база почти не уступает Passat! Не автобус, но коленям пассажиров комфортнее.
Что касается динамики, то здесь простых ответов не найти. Снаряженная масса машины с батареями велика — около 1719 кг, заметно тяжелее Golf. С другой стороны, электродвигатель не знает слова «раскрутиться» и отдает свои 310 Ньютонов сразу, с полпинка. Спецверсия ID.3 1ST с батареей средней емкости и 204-сильным двигателем разгоняется только до 160 км/ч, но в городских реалиях будет ощущаться как более приемистый и тяговитый аппарат, чем Golf 1.4 TSI.
Как на любом порядочном плейере…
Интерьер… Еще 15 лет назад мы бы сказали, что он украден из фантастических фильмов, но сегодня он просто до миллиметра выверен по эргономике и оцифрован. Механических клавиш раз-два и обчелся: стеклоподъемники и «аварийка». Все прочее абсолютно «тачпадное», включая управление на мультируле.
Медиасистема поставляется с десятидюймовым экраном, управляется голосом, для запуска водитель должен вслух сказать «Hello ID!». Накладки педалей акселератора и тормоза разрисованы знакомыми значками «Play» и «Pause», как на любом порядочном плеере — сдержанная шутка от серьезной компании.
Салон Volkswagen ID.3 не скрывает своей пластмассовости, он по-хорошему примитивен и по духу приближен к бесконечной армии современных гаджетов. Пока что производители вынуждены искусственно разграничивать дизайн традиционных автомобилей и батарейных изделий. Скорее всего, лет через 15-20 эта мода уйдет в прошлое.
40 000 евро и 35 батарей в подарок
Стартовый тираж модели составит 30 000 экземпляров, и все уже раскуплены наперед. Любопытно, что солидную долю клиентов поставила Норвегия: там отличные государственные субсидии на электрокары, и ID.3 можно взять от 33 тысяч евро. Остальным европейцам хэтчбек обойдется в сумму не менее 40 тысяч евро, но при покупке дорогой версии вам подарят 2000 кВт/ч зарядки на станциях сети Ionity (почти 35 «полных баков», т.е. батарей).
Есть и небольшая интрига. Во Франкфурте Кристина Леудеральберт, специалист по маркетингу продуктов VW для мобильных устройств, намекнула на проект «горячей» версии ID.3 с традиционным для Golf индексом R. Правда, милая Кристина призналась, что понятие «электрической спортивности» не до конца осознано руководством холдинга, и все еще прорастает сквозь мозги топ-менеджмента.
Из безличного в нарицательное
Итак, осталось прояснить важнейший вопрос: сумеет ли ID.3 и платформа MEB в очередной раз перевернуть историю и установить новые стандарты качества/юзабилити/практичности для «чистых» электромобилей, как основали понятие компактного народного автомобиля «Жук» и «Гольф»? Тут ведь какое дело… конкуренты не просто не дремлют, они, подлецы, вперед ускакали! Tesla Model 3 на каждом углу припаркована, Leaf/Bolt/i3 множатся и множатся. А уж китайцы…
Volkswagen делает ставку на то, что ID.3 не станет повторять чужие пути. Он симпатичнее и органичнее выглядит, чем Leaf или Bolt, он солиднее и просторнее i3, и он лучше собран и продуман, чем до сих пор сыроватая Tesla (которая, как мы знаем, пятый год вот-вот обанкротится, да и стоит от 44 тысяч евро). И абсолютно точно ID.3 будет долговечнее, надежнее, мощнее и комфортнее любого «электрокитайца» в пределах своей цены.
Печальную участь российского Ё-мобиля немецкий Ё-вагон не повторит — другой подход к проектированию и маркетингу, иная производственная база и социальная ситуация. Но станет ли безличное имя ID нарицательным, назовут ли в его честь «ID-класс»? Маловероятно.
Павел Веселовский
фото Volkswagen Group
