Renault ARKANA — новые подробности

Французы продолжают подогревать интерес к своей новой модели Arkana. В апреле производитель поделился техническими подробностями ожидаемого купе-кроссовера.
Итак, никакой лирики — только факты. Построен автомобиль на модульной SUV-платформе нового поколения. в конструкции шасси более 55% абсолютно новых компонентов, остальные 45% — проверенные временем и отлично себя зарекомендовавшие. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в кузове автомобиля составляет 35%. В моделе значительно усилены стойки кузова и структура крыши, передние лонжероны и подрамник, моторный щит, панели пола и усилители в дверях.

Рулевой механизм — полностью новый, с электроусилителем. Позволяет сократить усилие на парковочных скоростях на 40%, обеспечивает чистую обратную связь и изоляцию руля от вибраций и ударов при проезде неровностей.
На версиях с передним приводом сзади идет полунезависимая подвеска, у полноприводных модификаций — независимая многорычажка. Большое внимание уделили настройке шасси. В частности, например, стабилизаторы поперечной устойчивости стали жестче — на 38% спереди и на 55% сзади. Это обеспечивает автомобилю точность реакций и уменьшенные крены кузова в поворотах, сохраняя при этом фирменную для всех моделей Renault энергоемкость шасси. В целом, угловая жесткость подвесок выросла на 24% по сравнению с текущими моделями.

Интеллектуальная система полного привода имеет три режима работы: 2WD, 4WD и 4WD Lock. Последний предназначен для условий езды по бездорожью и может быть активирован на скорости до 80 км/ч.
Клиренс — 205 мм. Угол въезда — 21⁰. Угол съезда — 26⁰.

Двигатель: новый, бензиновый ТСе 150 с турбонаддувом мощностью 150 л.с., разработан Альянсом в сотрудничестве с Daimler AG. Показывает рекордно низкий в своем классе расход топлива — порядка 7 литров на сотню км в смешанном цикле. Как результат — на одном баке Arkana может проехать до 700 км. Согласно официальным данным, особое внимание при создании этого мотора было уделено его надежности в реальных условиях эксплуатации в странах СНГ. В ходе разработки турбомоторы испытывались по 40 000 часов на стендах, что соответствует 14 годам эксплуатации по 8 часов каждый день. Кроме того, прототипы автомобилей с двигателями TCe 150 прошли по 300 тысяч км в экстремальных условиях эксплуатации — в мороз, жару, в условиях повышенной влажности и сухого климата, подтвердив высокую надежность и долговечность.
В пару к мотору идет автоматическая трансимссия CVT X-Tronic нового поколения.