BUSWORLD Central Asia 2019: поддержка государства, электробусы и транспорт по требованию
В конце июня в Алматы прошла первая крупнейшая международная выставка BUSWORLD Central Asia. На территории свыше 5000 кв.м свою продукцию представили более трех десятков производителей.
Международные выставки бренда BUSWORLD являются главными отраслевыми платформами для встреч экспертов по всему миру. Уже более 47 лет на платформе BUSWORLD свою продукцию представляют ведущие игроки отрасли и крупнейшие бренды автобусной техники, что делает выставки узнаваемыми среди специалистов мирового уровня. И выставка в Алматы не стала исключением.
ГАЗ, КАМАЗ, Falcon, Yutong, Ankai, Akia, Isuzu, Man, Golden Dragon, Daewoo, Otokar, ПАЗ, Anadolu Isuzu, Белкоммунмаш, Hyundai – свою продукцию на выставке представили, как отечественные производители, так и зарубежные компании, часть из которых уже имеет опыт сотрудничества с нашей страной.
Так, например, в экспозиции SamAuto (Самаркандский Автомобильный Завод) было выставлено 2 автобуса: городской низкопольный SAZ LE60 и пригородный SAZ HD50.
Низкопольный городской автобус SAZ LE60 при длине кузова 8 метров имеет общую пассажировместимость 56 человек (мест для сидения – 25), 190-сильный дизельный двигатель ISUZU (Япония) экологического стандарта Евро 5 и автоматическую коробку переключения передач Allison. Кроме этого автобус оснащен системой приседания «книлинг», позволяющей ему во время остановок накреняться вправо, что создает дополнительное удобство для пассажиров при входе и выходе. А наличие аппарели делает его доступным для пассажиров на инвалидных колясках.
В свою очередь пригородный автобус SAZ HD50 производится на базе шасси ISUZU NQR90. Длина автобуса – 8 метров, пассажировместимость – 44 человека (мест для сидения – 29), двигатель – ISUZU (Япония), 155-сильный, дизельный, коробка – «механика».
Поставки продукции производства Самаркандского Автомобильного Завода на рынок Казахстана начались еще в 2010 году. На сегодняшний день по дорогам страны колесит более 850 единиц продукции завода, в том числе и выше обозначенные автобусы – их поставки были начаты в 2018 году.
На стенде автосборочного предприятия Hyundai Com Trans Kazakhstan были представлены микроавтобус Hyundai H350 и электрический автобус, собранный на казахстанском предприятии в рамках соглашения с китайским производителем Golden Dragon Bus Company.
Микроавтобусы Hyundai H350 уже хорошо известны на наших дорогах. Представленная на выставке версия – пассажирская (16+1) – рассчитана на развозки по городу. 2.5-литровый турбодизель, установленный под капотом, довольно тяговитый, а в тандеме с механической коробкой передач – еще и весьма экономичен. Но главный козырь – цена: напрямую от завода модель можно купить без НДС, что делает ее весьма привлекательной в своем ценовом диапазоне. Первая партия будет готова к октябрю, по цене – от 16 875 000 тг.
Что же касается электрического автобуса, то это, так сказать, «первая ласточка». Соглашение с китайским производителем наше автосборочное предприятие подписало в марте текущего года. Согласно условиям, Hyundai Com Trans Kazakhstan теперь является официальным дистрибьютором по производству и реализации автобусов марки Golden Dragon на территории Республики Казахстан.
Партнера выбирали не наобум – Golden Dragon Bus Company является одним из лидеров среди производителей автобусов в Китае, а продукция компании экспортируется в 66 стран мира, включая Филиппины, Саудовскую Аравию, Пакистан, Египет, Сингапур, Израиль, Таиланд и Россию.
Одно из существенных конкурентных преимуществ автобусов Golden Dragon то, что на всех моделях марки применяется технология «монокока» (цельный несущий кузов) и метод катодного электрофореза. Плюс, как уверили нас сотрудники Hyundai Com Trans Kazakhstan, данный электрический автобус прекрасно приспособлен к условиям севера – в частности, у него есть термозащита аккумуляторной батареи, за счет чего он практически не теряет запас хода в холод.
Крупнейшая в стране автосборочная площадка – «СарыаркаАвтоПром» – показала на выставке автобусы марки Ankai и Yutong, сборка которых успешна налажена в Костанае. В частности, в экспозициях компании стояли электрический 12-метровый городской низкопольный автобус Ankai, 8.5-метровый дизельный городской автобус Ankai с низким входом, электрический городской низкопольный автобус Yutong (12 метров) и гибридный городской низкопольный автобус Yutong.
Все представленные автобусы уже успешно эксплуатируются в ряде городов Казахстана. Так, например, крупноузловая сборка автобусов Ankai (китайский вариант немецкой Setra) началась в Костанае еще в 2017 году. Сегодня их можно встретить в Актобе, Павлодаре и Кокщетау. Плюс недавно в рамках программы по обновлению автобусных парков 300 новеньких автобусов было передано Шымкенту.
До конца года будет осуществлена поставка еще 700 единиц техники. На очереди города Нур-Султан, Актау, Атырау, Костанай, Туркестан и Талдыкорган.
Выбор же в качестве партнера компании Yutong говорит о больших планах костанайского предприятия. Свою историю китайский бренд ведет с 1963 года. Сегодня он располагает четырьмя большими производственными базами: пассажирские автобусы, пассажирские автобусы на новых источниках энергии, пассажирские автобусы специального назначения, проектирование и производство комплектующих для пассажирских автобусов.
Продукция бренда экспортируется в более чем 30 стран, в числе которых Франция, Великобритания, Австралия, Саудовская Аравия и Россия, а его доля в отрасли на мировом рынке превышает 15%.
Наибольший же ажиотаж из продукции отечественного автопрома на выставке вызвал низкопольный автобус, собранный на специально построенном в Алматы предприятии Falcon Eurobus. Автобус имеет салон, рассчитанный на 76 пассажиров, и запас хода на 400 км. В постройку завода, сборочного и окрасочного цехов инвестировано 7 млрд тенге. Всего в новое предприятие будет вложено порядка 14 млрд тенге. Первые десять машин уже вышли на маршрут в южной столице. На презентации также сообщили, что для обслуживания электробусов создадут специальный автопарк, на котором одновременно смогут заряжаться до 250 электробусов.
Белорусское предприятие «Белкоммунмаш» наглядных экземпляров в масштабе 1:1 не привезло – на его стенде красовались лишь модели. Лупоглазые, похожие на насекомых электробусы Vitovt Electro доступны в трех вариантах длинны – мини (9.5 метра), стандарт (12 метров) и макси (18.5 метра).
Как утверждает производитель, этот вид транспорта одновременно объединяет в себе преимущества троллейбуса и автобуса и исключает их недостатки. Рассчитаны они на эксплуатацию при температуре от -40 до +40⁰С, а их кузов выполнен из композитных материалов, которые не подвергаются коррозии. Самый большой – трехосный автобус вмещает до 153 пассажиров. Его запас автономного хода – 15 км, а время зарядки при остатке 30% – всего 6-8 минут. В свою очередь мини вмещает до 75 пассажиров, запас его хода – 25 км, время зарядки – аналогичное.
Как вы уже поняли, использование подобных автобусов подразумевает размещение зарядных станций на конечных остановочных пунктах. Белорусы начали производить эти электробусы в 2016-м, а с 2017-го они уже начали колесить по Минску. Власти утверждают, что экономия налицо. В ближайшее время планируется опытная эксплуатация данных автобусов в Узбекистане и в Великобритании. Также производитель намерен получить на них сертификат европейского типа, чтобы осуществлять поставки на рынки Европы.
Таджикско-турецкий завод Akia Avesto с маркой автобусов Akia (у которых швейцарские корни) привез в Алматы два низкопольных городских автобуса длинной 8 и 12 метров (56 и 98 пассажиров) и двухэтажный 11-метровый туристический автобус пассажировместимотью 72+1. Широкие проходы, комфортные кресла – есть к чему присмотреться.
Компания JV MAN Auto-Uzbekistan представила междугородний туристический автобус MAN RR3 COACH, серийное производство которых было запущено на заводе в 2018 году. Новый автобус MAN RR3 предназначен для междугородних пассажирских перевозок и предлагает максимум удобств, высокую безопасность и образцовую экологичность. Его пассажировместимость – 47+1, двигатель – дизельный, соответствующий стандартам Евро 5.
На стенде Isuzu красовался газовый 12-метровый автобус City Port. Его пассажировместимость – 90 человек, а вместо газового двигателя может быть дизельный. Но, как вы понимаете, это лишь капля в море.
Ассортимент марки включает автобусы от 7.5 до 18 метров пассажировместимостью от 44 до 151 человека. Соответствие стандартам Евро 5 и Евро 6. Плюсы покупки в лизинг – финансирование проекта до 10 лет.
Группа Газ выбрала в качестве экспонентов для выставки автобус малого класса для городских и коммерческих перевозок Vector Next и автобус для городских перевозок КАВЗ 4270.
Первый имеет длину 7.6 метров, пассажировместимость – 52 человека, дизельный двигатель объемом 4.4 литра (170 л.с.), 6-ступенчатый «автомат» и может похвастаться 10-летним ресурсом кузова. Второй – 10 метров в длину, вмещает 84 пассажира и может работать как на дизеле, так и на газе.
Турецкая компания Otokar, специализирующаяся на производстве военной техники и автобусов, скромно представила на выставке лишь одну модель – Kent C.
Это 12-метровый городской автобус пассажировместимостью 102 человека (98 с инвалидной коляской). Доступный же ассортимент компании включает городскую версию автобуса, Inter City и Tourism. Первая имеет 6 вариантов длинною от 7 до 18.7 метров, вторая – 4, от 7 до 13.2 м и третья – 2, от 7 до 10 м.
Также на выставке засветились Алматинский автоцентр КАМАЗ и компания «Сактаган». Первый представил две свои разработки на шасси КАМАЗ 43118 – вахтовый автобус и бригадно-линейный автомобиль (кузов-фургон предназначен для проживания 6 человек в полевых условиях, внутри помимо двухярусного спального места есть газплита, холодильник, раковина, шкаф, стол, отопитель, кондиционер).
Второй заявил о намерении расширить список выпускаемой им коммерческой техники (грузовые автомобили, седельные тягачи, самосвалы и бетоновозы) автобусами. Собираться автобусы будут из машинокомплектов, поставляемых с завода бренда Yutong, а называться будут – ALGA. К производству запланировано три версии: междугородний автобус на дизтопливе (пассажировместимость – 53+1+1), городской 11-метровый двухдверный автобус (дизель/газ; 76+2+1) и городской 12-метровый трехдверный низкопольный автобус (газ; 72+2+1).
Дополняла выставку BUSWORLD Central Asia 2019 и обширная трехдневная деловая программа, представленная в формате бизнес-платформы Busworld Academy. За три дня выставки тематические мероприятия Академии Busworld посетили порядка 300 делегатов. Обсуждались такие темы, как развитие автобусных перевозок Казахстана, тренды и проблематика внедрения электробусов и развития современных транспортных систем, источники финансирования общественного транспорта и пассажирских перевозок и т.д.
Так, например, на пленарной сессии, посвященной анализу автобусной отрасли Казахстана и Центральной Азии, трендам и перспективам ее развития, а также рынку автобусов в Республике Казахстан директор Frost & Sullivan Алексей Волостнов отметил, что не смотря на тот факт, что большинство населения живет в городах, жизнь в метрополиях проще не становится. Личный транспорт не может быть решением: на него приходится всего 3-5%, а затраты выходят на все 30%.
Решения – это скоростной транспорт, а именно система BRT, набирающая популярность во всем мире, развитие технологий и IT-решений, а также экологичный транспорт – то есть гибриды и электробусы. Также г-н Волостнов обратил внимание присутствующих на то, что в настоящее время для стран Азии, в том числе и Казахстана, наметилась тенденция «транспорт по требованию» (гибкое расписание, изменчивый маршрут).
Весьма познавательным и информативным был доклад директора агентства Russian Automotive Market Research Татьяны Арабаджи. Согласно ее выкладкам, рост продаж в сегменте автобусов в Казахстане идет преимущественно за счет поддержки государства. Рынок неустойчивый, зависит от крупных закупок акиматов. Яркий тому пример – закупка в 2017 году крупной партии автобусов Iveco в парк столицы, за счет чего марка тут же выбилась в лидеры продаж. Что говорить? Крыть нечем – все так.
Много продается у нас и подержанной техники. Хотя уже не так много, как несколько лет назад: в 2016 году на 1 новый купленный автобус приходилось 12 подержанных, в 2018-м – уже 3 поддержанных на 1 новый. И если среди новых автобусов лидирует продукция китайского и российского производства, то в сегменте поддержанных – это, безоговорочно, Mercedes-Benz.
Оксана Черноножкина
фото автора и Busworld
