Город, которого пока нет
Последние два года южную столицу нашей страны активно перестраивают. Город преображается и меняется на глазах. Не всем это нравится, но перспектива открывается захватывающая. Правда, и проблем хватает, которые не всегда решаются логично.
Свежий горный ветерок приятно холодит разгоряченное под июльским солнцем тело. Возле Дворца спорта поставили какую-то новую скульптуру, которая весьма органично вписывается в окружающий ландшафт. Гулять по городу пешком — одно удовольствие, но время неумолимо движется, подсказывая, что я опаздываю на встречу. Придется воспользоваться общественным транспортом — с некоторых пор на нем стало ездить гораздо комфортнее, чем на личном автомобиле. Будто услышав мои мысли к остановке плавно подъезжает автобус. «Конечная станция маршрута — улица Кожамкулова» — слышится из динамиков. Чудесно — думаю я, заходя внутрь. «Благодать» — откликается мой мозг на прохладу в салоне…
Возможно, однажды в южной столице так и будет: и свежий ветерок в центре, и радующий глаз окружающий ландшафт, и автобусы с кондиционерами. А пока мы живем «на раскопках». Именно в таком состоянии Алматы пребывает вот уже второй год кряду. Горожанам сейчас нелегко, ведь хочешь или нет, а приходится ко всему прочему привыкать к новому укладу — односторонним улицам, вводимой системе БРТ, широким тротуарам для пешеходов, множеству велосипедных дорожек и как результат урезанным полосам для автомобилей. Но все это, как уверяют власти города, делается во благо граждан. И новая брусчатка в том числе.
Город хотят «очистить», чтобы в нем легче дышалось, чтобы люди могли передвигаться максимально комфортно. Но только как всегда, решая одну проблему, забывают о другой. И я сейчас не о парковочных местах, которые нынче в дефиците. И не о первом кусочке линии БРТ, из-за которой колом встала вся улица Тимирязева. И даже не о велосипедистах, которые с упорством маньяков, не смотря на велодорожки, предпочитают ездить по проезжей части. Я об общественном транспорте — вечно чадящих автобусах, которые никаким дустом пока не смогли вытравить с наших дорог.
В прошлом году аким города кинул «клич», что, мол, пора менять старые автобусы на новые, и желательно европейского производства (правильно, чем мы хуже астанчан — те, вон, ездят на Iveco). Причем было сказано, что чем дороже будут автобусы, тем больше субсидий власти выделят автоперевозчику. Но последние не спешат заключать контракты, возможно, памятуя о прошлом. Помнится, в 2010-м был тендер на покупку новых газовых автобусов. Условия тогда поставили жесткие: в том числе опыт производства у автопроизводителя минимум 6 лет и опыт продаж продукции как минимум в 3 высокоразвитые страны. Каким-то «волшебным» образом победили в тендере китайцы. Спустя три года треть этих автобусов вышла из строя. Остальные «полуживые-полумертвые» все еще чадят на маршрутах. В 2017 году на маршруты Алматы вышли ЛиАЗы в количестве 300 единиц. К настоящему времени около трети той партии также постигли сервисные проблемы. Скоро грядет новый тендер. В Алматы планируют обновить порядка 70% имеющегося автопарка. Плюс в первом квартале 2019 года должны закончить строительство нового автопарка, рассчитанного на 200 автобусов. Причем все автобусы там будут газовые. То есть к окончанию строительства уже по идее должна быть первая поставка. Интересно, на чем мы будем ездить в следующем году?
Выбор из европейских производителей в нашей стране невелик: тот же Iveco, еще Man, Scania и Mercedes-Benz. Но у Iveco, если верить «кулуарным разговорам», нынче проблемы с поставкой запчастей, Scania в настоящее время ставку на автобусы не делает, Man, вообще, в какой-то «глухой обороне». Остается только Mercedes-Benz. Вариант — весьма приличный. Возможно, вы помните, весной по городу курсировал один симпатичный низкопольный автобус, оборудованный в частности кондиционером, отопителем и механической рампой для заезда инвалидов. Целый месяц он возил горожан сначала по маршруту №12 до Медео и обратно, а потом еще месяц в центре города. Это ребята из концерна Daimler любезно предоставили свою продукцию на, так сказать, ознакомительный тест. Автобус Conecto CNG (последние три буквы означают — компрессированный натуральный газ) понравился как автоперевозчикам в целом, так и водителям в частности.
Единственно, было отмечено, что в гору ему ехать тяжеловато. Но это отнюдь не проблема — в этой линейке автобусов Mercedes-Benz есть модели с более мощными моторами и «коробками», предназначенными как раз для горной местности. Вопрос о безопасности, пожалуй, даже поднимать не стоит — всем понятно, что даже 20-летний Mercedes-Benz будет в разы надежнее двухлетнего «китайца». Да и в плане сервиса можно обойтись «малой кровью» — на примере того же «Мосгортранса».
Московские ребята закупили немецкие автобусы с условием, что все сервисные работы будет проводить поставщик. Согласно подсчетам, так гораздо дешевле, нежели содержать свой штат механиков, закупать запчасти, расходные материалы и прочее. Результат — 150 автобусов с трехлучевой звездой на капоте, курсирующих по центру Москвы, обслуживает всего четыре механика, работающие посменно. У нас же, для примера, только в одном из автопарков работает 130 человек, включая механиков, электриков, кузовщиков и прочих специалистов.
Безусловно, рабочие места — это хорошо. Но где логика? Зачем перестраивать город, укладывать новую брусчатку и рисовать красивую разметку, если из-за смога, который образуется в том числе от чадящих автобусов, все это покрыто пеленой? Зачем закупать каждые несколько лет автобусы, которые рассыпаются в хлам, едва успев отбегать предназначенные по гарантии километры, когда можно купить что-то стоящее и пользоваться им не один десяток лет?
И это уже не говоря о водителях автобусов, многих из которых, по всей видимости, обучают в какой-то «элитной школе камикадзе». Так и хочется попросить: «Господа власть имущие, вы как-нибудь спуститесь со своего «Олимпа», оденьтесь в тогу (ну чтоб не узнал никто, а то мало ли…) да прокатитесь, например, на маршруте №15 — от совхоза «Алатау» до рынка «Алтын Орда». Может тогда действительно что-то изменится в ситуации с общественным транспортом на городских маршрутах.
И для грамотной прокладки линий БРТ найдутся действительно специалисты, а не «эксперты». А то ведь, южная столица так и застрянет во временном промежутке, где ее будут называть — «город, которого пока нет».
Оксана Ходаева
фото Daimler AG
