Nokian Tyres — время драйва в «Аду»
Далеко-далеко, на другом конце нашего материка, а именно на скандинавском полуострове за полярным кругом живет Йоулупукки. Он же Дед Мороз на финский лад. Зима там совсем не такая как у нас — пейзажи так и просятся на холст. Там строят ледяные гостиницы и традиционные жилища саамов — иглу. Ходят босиком по углям и едят оленину с морошкой. Снега много, он пушистый и искрящийся. Маленькие домики, высокие сосны, сугробы с человеческий рост… Одним словом — сказка. А еще там есть «Ад». Самый настоящий. Но не тот, что порой рисует наше воображение — огненно-красный, душный, с раскаленными сковородками и вечными муками, а перламутрово-белоснежный, с отливающей синевой ледяного покрова, мертвой хваткой сковавшего озера. Побывав в нем один раз, хочется возвращаться туда снова и снова.
White Hell — это испытательный полигон, вотчина финского производителя шин Nokian Tyres. Здесь адовы муки терпят автомобили, их различные системы и агрегаты и, конечно же, шины. Адовы, потому что тестируют тут их нещадно, чтобы потом нам — покупателям, ни кривя душой сказать: температуру -40⁰С выдерживает — проверено, зафиксировано, заархивировано. Ну, это если в общих чертах.
Как сказано выше, принадлежит полигон компании Nokian Tyres. Пожалуй, она до сих пор единственный шинник в мире, у кого есть собственный испытательный полигон на севере. Возможно, именно поэтому шины этой компании — особенно серию Hakkapeliitta — знают на всем земном шаре.
Финны, кстати, первыми выпустили зимнюю шину. И было это аж в 1934 году. По современным меркам выглядит она жутковато. Но на то время это был прогресс: за счет рифленого рисунка протектора и модернизированной конструкции корда она позволила отказаться от цепей противоскольжения, передвигаться без которых в зимнее время было практически невозможно.
С тех пор прошло более восьми десятков лет. Но главные принципы компании за это время не только не изменились, но еще более окрепли. Звучит, правда, несколько пафосно, но я все же процитирую: «…создавать шины для водителей, живущих в суровых северных условиях, ценящих безопасность и предъявляющих к шинам требования надежно служить при любых ситуациях на дороге». Как-то так…
Зимние шины занимают в производственной гамме Nokian Tyres порядка 80%. А если смотреть график продаж по странам, то в Европу уходит 66%, в Северную Америку — 12%, в страны СНГ (а именно Россию, Беларусь и Казахстан) — 19%. Остальные 3% — на остальные из 62 рынков, где знают таки что такое зима и ценят свою безопасность. Завода по производства шин у Nokian Tyres три: один находится непосредственно в Финляндии, второй — он же самый крупный — в России и третий — самый молодой — в США.
Но вернемся к полигону. Год за годом, порой с перерывами мы ездим туда тестировать новинки финского производителя. И каждый раз 700 гектаров едва ли не девственной природы поражают воображение.
Здесь есть обычные ледяные и снежные трассы разной длинны, протяженные и не очень трассы для слалома, трассы со свободным подъемом и максимальным углом наклона 20%, ледяной круг радиусом 300 метров, трасса с гладкой и рельефной поверхностью льда и, наконец, ледяная трасса, основанная не на асфальтовом покрытии, а на земле.
Вряд ли это все, но что вспомнила, то вспомнила. Всего испытательных треков порядка 20, а их протяженность более 100 км.
Тестируют шины на полигоне White Hell с ноября по май. Ночью и днем. Боковое скольжение, стабильность движения по льду и снегу, разгон, торможение, уход от препятствия… Объективно и субъективно. Аккуратно и на грани фола.
Случается, что перепад температур здесь в течение суток достигает 40 градусов. А в период полярной ночи, когда землю круглые сутки окутывают сумерки, условия работы осложняет плохая видимость. Весной много хлопот от все той же разницы температур.
В конце января, а именно в это время мы туда попадаем, полярная ночь уже идет на убыль, но световой день еще до обидного короток. Поэтому встаешь еще в сумерках и с первыми лучами солнца (если оно соизволит выглянуть) отправляешься в путь.
Укатанные узкие (по нашим меркам) дороги, с витиеватыми и плавными поворотами, бесконечными подъемами и спусками не позволяют вальяжничать за рулем. Какие бы крутые шины не стояли на вашем автомобиле, а убраться в снежный брувстер секундное дело и… привет, трос и лопата. Дороги Лапландии не признают компромиссов.
Но как только ворота «Белого Ада» за нами захлопываются, возбуждение начинает нарастать. Да и как иначе, ведь это время драйва! Драйва, с которым только здесь можно предаться «ледяным забавам». А они каждый раз разные!
Хотя нет, есть и стандартные упражнения, без которых никак: реакции на разгон и торможение, слалом на снегу/шершавом льду/гладком льду, «лосиный» тест… Но только здесь на ледяной трассе ты можешь подрифтовать на Audi RS4, испытать приличные перегрузки в Audi R8, разогнавшейся до 280 км/ч, выписывать пируэты на «закаленном в боях» VW Golf, обутом в шины со спортивными шипами…
Но главное есть возможность сравнить поведение шины на разных типах поверхности, сравнить ее с предшественницей и с аналогом, но несколько иной категории (подразумевается — фрикционку и шипованную). В этом году нам, например, одну из машин и вовсе обули в летние шины. Новые, но летние. Дабы можно было воочию убедится в разнице поведения, уровне сцепления и т.п. И знаете что? Переобувайте автомобиль вовремя.
Ну а, собственно, новинок не было — рано еще до них: Hakkapeliitta 9/9 SUV и Hakkapeliitta R3/R3 SUV весьма востребованы сейчас рынком, а ресурс их инноваций себя пока не исчерпал.
Оксана Черноножкина
фото автора и Nokian Tyres
