Шиномонтаж заказывали?
Помню, как в институте я зачитывалась репортажами Михаила Кольцова с натуры — в своих очерках он рассказывал о различных профессиях изнутри, для чего перевоплощался, например, в учителя или таксиста. Сегодня это большая редкость, да и репортажи подобные не особо востребованы. Поэтому, когда компания Continental предложила попробовать себя в роли работника шиномонтажа, устоять оказалось невозможно.
Что сказать? Во-первых, те пара часов, что нам были отведены — это безумно мало для того, чтобы испытать все прелести работы. С одной стороны, казалось бы, что сложного — снял колесо, помыл, разобрал, собрал, отбалансировал, поставил на место. Современное оборудование фирмы Sivik, автоматические гайковерты и дозированные грузики в помощь. Увы, не все так просто. Нюансов — вагон. Роль играет практически все: класс автомобиля и размер его колес, разборные датчики давления или нет, правильно ли ты поддомкратил автомобиль… Подвох может прийти с той стороны, откуда не ждали.
Вроде бы все просто…
Итак, что представляет собой процесс шиномонтажа.
Перво-наперво, необходимо правильно припарковать автомобиль. Мастер подскажет вам как это сделать. А потом непременно убедится, что машина стоит стабильно — то есть поставлена на «ручник», а под колесом есть «башмак».
Далее — домкрат. На хорошем сервисе, как правило, их несколько, разных видов. Как минимум есть гидравлический и воздушный. Их отличие в грузоподъемности и клиренсе. Гидравлический используют в основном для обслуживания «низких» машин. А чтобы не поцарапать кузов пользуются резиновыми прокладками.
Следующий обязательный элемент этого технологического процесса — помывка колеса. Во-первых, с чистым колесом приятнее работать. Во-вторых, это важно для точной балансировки. Щеткой колесо лучше не чистить — есть вероятность повреждения диска.
После помывки необходимо высушить колесо и удалить с него старые грузики, если таковые есть.
Во время бортирования необходимо следить за тем, чтобы борта шины ушли с посадочного места. Если, к примеру, противоположная сторона не ушла с посадочного места, то есть риск повредить каркас покрышки. Кстати, именно во время бортирования мастер оценивает состояние вашей шины — в том числе степень износа, и после дает свои рекомендации.
Смазывать шину перед бортированием можно только монтажной пастой. Точнее нужно. Ни мыло, ни отработанное машинное масло использоваться не должны. Последнее, вообще, попросту разрушает покрышку.
Далее шина накачивается (по рекомендации производителей шин этот параметр может составлять до 4 атмосфер), что позволяет ей «сесть» на посадочное место. После этого давление доводится до необходимого показателя для той или иной покрышки, и колесо отправляется на балансировку.
После нескольких оборотов вращения на балансировочном стенде, компьютер высвечивает на табло на каком месте и какой массы необходимо закрепить грузики. Последние различаются по массе и по типу крепления — соответственно, бывают либо набивные, либо клеящиеся.
После выполнения всех работ остается установить колесо на место. При установке необходимо проследить, чтобы колесо село на необходимые отверстия. Важно: наживление болтов производится вручную. Если болт пошел наперекос, то никакой инструмент это не «почувствует». Он «забьет» болт не по резьбе.
…но не женское это дело
— А что за жидкость вы брызгали на «сосок», перед тем как его закрутить после накачки шины? — спросила меня коллега.
— Название не скажу, но мастер сказал, что она образует что-то вроде пленки. Чтобы воздух не выходил — такая своеобразная дополнительная блокировочка.
— А мы не брызгали…
— Ну может у них один флакон на всех… А может твой наставник забыл о нем, на тебя засмотревшись, — пошутила я, не удержавшись.
Мастера, действительно, были малость шокированы тем, что среди желающих заняться шиномонтажом оказались девушки. Нам едва ли не сразу предложили остаться на работу, мотивировав тем, что от клиентов не будет отбоя. Заманчиво, конечно… Но не думаю, что эта работа для девушек. Нет, безусловно, если сильно «вставит» — желание или денежный криз, то почему бы и нет. Но это одно колесо когда до ума довел — кажется, все путем. А ты попробуй весь день их потаскать. Тем более, спецы утверждают, что мастер нарабатывает опыт примерно год — не меньше. При этом важны в обучении/становлении как первый наставник либо курс обучения, так и постоянная практика.
Если честно, то мне даже разбирать колесо было сложновато — силенок в руках не хватало. А вот с работой менеджера по продажам шин я бы, пожалуй, неплохо справилась — за несколько лет сотрудничества с шинными производителями меня неплохо поднатаскали: что представляет из себя шина, как она производится, какие технологии бывают и т.п., ну и в том числе на что обращать внимание. Поэтому мне удалось даже менеджера премиум-центра «Эйкос-Continental», на базе которого происходило наше перевоплощение, ввести в замешательство — сделано это было не развлечения для, работы во благо.
Оксана Черноножкина
фото автора и Алмаза Толеке
Рекомендации
1. Учитывая наш резко континентальный климат лучше обзавестись двумя комплектами шин — летним и зимним.
- Как правило, на один автомобиль подходит несколько типоразмеров. Если хотите большего комфорта, выбирайте шину с большим профилем, а для лучшей управляемости и устойчивости — с меньшим профилем.
- Каждая модель шин имеет индекс нагрузки и максимальную скорость, на которую она рассчитана. Выбирайте шины в соответствии с необходимыми вам условиями эксплуатации и вашим стилем вождения. Также обратите внимание на индекс износостойкости: если он меньше 280, то эта шина скорее относится к полуспортивным и спортивным, если больше — то к универсальным.
- Не забывайте следить за давлением в шинах. Хотя бы визуально.
- В зависимости от стиля езды и условий эксплуатации автомобиля делайте перебалансировку через каждые 3-5 тыс. км пробега.
- При сезонной замене шин обязательно меняйте вентили. Дело в том, что летом они подвергаются разрушению из-за УФ-лучей, зимой — под воздействием снега, воды, реагентов и изменяющейся температуры окружающей среды.
7. Для равномерного износа шин проводите перестановку колес каждые 10–12 тыс. км.
