Закаты и рассветы Барселоны
Александр Артемьев в этом году открыл новую страницу в своей гоночной карьере. Впервые семикратный чемпион Казахстана не только стартовал в престижной 24-часовой гонке, но и финишировал на серебряном подиуме. Это было очень непростое испытание.
Справедливости ради стоит заметить, что в последнее время у Александра нет возможности стартовать в международных гонках чаще чем 1-2 раза в год. Те не менее даже без большого наката наш казахстанский пилот последние три года неизменно отмечается серебренным подиумом: в 2017-м Александр был вторым на финише этапа Кубка Европы ETCC в Венгрии, в 2018-м — финишировал вторым в Гонке Звезд «За Рулем». И вот наконец в этом году ему покорился первый большой марафон «24 часа Барселоны», в котором принимало участие немало сильных и известных пилотов. Традиционно мы узнали у Александра, в чем же секрет этих успехов, ведь большинство соперников имеют постоянный накат, но зачастую видят финишный флаг уже после Александра.
— На самом деле накат очень нужен и его трудно чем-то заменить. — рассказывает наш пилот. — Принимая решение об участии в гонках, я понимаю, что практически у всех моих соперников он значительно больше. Но это не значит, что нужно вешать шлем на гвоздь. В последние годы я неизменно выезжаю на тесты в Барселону, что дает мне возможность не потерять концентрацию и приобрести новый опыт. Несмотря на то, что удается это сделать лишь раз в год, я каждый раз обновляю свои рекорды на этой уже хорошо знакомой мне трассе. Ну и немаловажное значение имеет поддержание физической формы, а также работа на симуляторе. В общем, без частого участия в гонках очень трудно поддерживать хорошую форму, но пока мне это удается. Безусловно, хотелось бы чаще участвовать в реальных гонках, но, увы, пока не хватает финансов — в последнее время я в основном рассчитываю только на свои силы.
Расскажи, что за гонка «24 часа Барселоны»? И, конечно же, было бы интересно узнать про твою команду, вместе с которой ты поднялся на подиум…
— Я стартовал в составе испанской команды Baporo Motorsport в компании двух аргентинских пилотов и одного итальянца. Марсело Рафаэль Кароччи — очень быстрый пилот, чемпион Аргентины в самом престижном классе ST 2000, Жозе Мануэль Сапаг— с успехом выступает и выигрывает гонки как в Аргентине, так и в Европе. Что же касается опытного итальянского пилота Альберто Вескови, то он специалист по 24-часовым гонкам — у него за плечами очень много автомарафонов. В общем, команда подобралась сильная. Поэтому нужно было соответствовать уровню, и я доволен, что смог внести достойный вклад в успех команды.
Если говорить о самих соревнованиях, то отмечу, что в гонке принимало участие большое количество автомобилей разных категорий. Здесь не стоит вообще следить за результатом в «Абсолюте», ведь было много более быстрых категорий. Наша, например, еще и на классы подразделялась. Наш класс — TCR — был одним из самых представительных. Поэтому получить два Кубка за второе место — не только в классе, но и в категории — было очень приятно.
Но ведь это была не легкая прогулка — за эти сутки ты провел около 6 часов за рулем в гоночном темпе…
— Да, это было очень непросто. Особенно первый выезд. Было жарко, и похоже вторую половину своего первого заезда я был на грани теплового удара. Ронять темп было нельзя, ведь мы уже были в лидирующей группе и я продержался до смены, хотя выйдя из машины едва не потерял сознание. Пришлось даже воспользоваться услугами массажиста. Впереди было еще два отрезка, в том числе один ночной. Кстати ночью я попал в трафик — передо мной оказался медленный в поворотах Porsche. На прямых он от меня уезжал, но в поворотах я терял за ним время. Команда попросила опередить этого пилота любыми путями, потому как сзади потихоньку накатывали конкуренты по классу. Пришлось совершить сложный маневр с частичным выездом за пределы трассы. Но все удалось! Последний — третий отрезок — был уже не таким сложным в плане усталости, но здесь пришлось несколько раз уворачиваться от видимо засыпающих за рулем соперников.
На самом деле только проехав 24-часовую гонку можно понять, что это такое. Если в двух словах, то это очень трудно и в то же время прекрасно. Огромная ответственность, конечно, давит, но как же приятно встречать за рулем закаты и рассветы! Это непередаваемое ощущение.
Перед самым финишем, когда уже не ты был за рулем, случилась нештатная ситуация. Была опасность потерять второе место?
— Ситуация была очень тревожная — не только пробитое колесо, но и оторванный амортизатор за 10 минут до финиша гонки… Команда механиков отработала на отлично, и мы сохранили второе место. Благодаря слаженной работе пилотов мы в этот момент опережали ближайших преследователей в категории и классе на несколько кругов.
Ну, и в заключении расскажи о гоночных планах на ближайшее будущее. Ведь как ты сам сказал, все-таки хотелось бы стартовать чаще чем раз в год. Каким ты видишь выход из этой ситуации?
— Пока я вижу один выход. Продолжать искать варианты участия в международных гонках высокого уровня и пытаться подтянуть свои финансовые возможности, ибо участие в них мягко говоря недешево. Что касается спонсоров, то я всегда открыт для сотрудничества, но буду все-таки больше рассчитывать на собственные силы.
Не исключено, что вернусь в российское кольцо, где я уже выступал в 2012-2013 годах. Накат нужен. Но в приоритете у меня международные гонки высокого уровня.
Юрий Еремин
фото из архива Александра Артемьева
