BMW 5 Series — эталон
Много-много лет назад, я, совершенно случайно, приобрел BMW 528i в кузове E39. И провел с ней (в ней и под ней, зачастую) долгие 8 лет. Я любил ее. И ненавидел. Восхищался ее поведением на дороге, великолепным звуком мотора, потрясающей «механикой», радовался заднему приводу и дрифту на заснеженных дорогах. Огорчался неожиданным поломкам, слабенькой для наших жутких дорогах алюминиевой подвеске, чудящей время от времени электронике. Но менять не спешил, прощая все недостатки и продолжая получать удовольствие от вождения даже в тот день, когда я ее предал. Именно поэтому тест новой «пятерки» стал для меня ностальгическим — как-никак это первое возвращение за руль этого автомобиля за много-много лет.
Впрочем, ностальгия была больше по духу BMW — по классическому заднеприводному седану пятой серии, потому что найти хоть один элемент в интерьере, напоминающий о старушке E39 нереально – слишком много лет прошло. Это же не «Жигули» с жизненным циклом в 30 лет.
А вот в экстерьере белой BMW 530i общее с предыдущими моделями найти несложно – это клиновидный силуэт c достаточно длинным капотом и легендарный «изгиб Хофмайстера» — именно по ним BMW безошибочно выделяются в потоке и мгновенно узнаются. Но G30, конечно, на порядок краше всех своих предшественниц и даже, по моему скромному мнению, всех баварских современниц. Даже родственной BMW 7, с которой «пятерка» делит базу и оформлена в общем стиле. Но более компактная модель, как обычно, выглядит более поджарой, динамичной и спортивной. А это для BMW очень важно.
«Бэнглизмы» забыты
Делаю круг вокруг большого белого седана, любуясь его изгибами. Трудно критиковать легенду, да и не за что особо. Да, ноздри у нее, безусловно, велики, но они, к счастью, пока еще не дотянулись до нижней кромки переднего бампера (привет, BMW 4!) и смотрятся вполне элегантно, соседствуя с относительно компактной, в соответствии с современной модой, передней оптикой. Кстати, опциональной — лазерной, которая просто великолепно работает на ночной дороге.
В профиль автомобиль смотрится великолепно, сзади тоже очень и очень хорошо. Ни один элемент не выбивается из общего стиля, ни одна деталь не дает усомниться, что перед тобой BMW. Здорово, что никаких «бэнглизмов» в дизайне не осталось. Они забыты, и очень надеюсь, что навсегда.
А как хорош M-обвес на новой «пятерке». Выразительный передний бампер с крупными воздухозаборниками, задний бампер с диффузором и более крупные боковые пороги выглядят гораздо круче, чем скромный обвес базовой версии. И шильдики «M», конечно, везде. Мне кажется на полноценной M5 в кузове E39 их было в разы меньше, чем на этой 530i.
Премиум без малейших оговорок
В салоне M-праздник продолжается. Лого на порогах, руле, щитке приборов в спортивном режиме. Отличная «бижутерия» я вам скажу и ничуть не раздражающая. Но на самом деле это не важно. Важно, что ощущения от салона G30 остались теми же, что и раньше: глубокая посадка, ощущение «вмурованности» в интерьер и великолепнейшая эргономика. Даже повернутая к водителю центральная консоль с управлением климатом на месте. Шикарно!
При этом оформление салона схоже с таковым в нынешней «семерке» — тот же огромный 10.25-дюймовый дисплей в центре передней панели, тот же щиток приборов (оба с отменными матрицами и приятным интерфейсом), то же расположение всех основных блоков управления с выверенной эргономикой, тот же руль. И, конечно, то же качество исполнения и материалы. Полноценный премиум без малейших оговорок.
Передние сиденья и задний диван, обшитые приятной бежево-оранжевой кожей также схожи с аналогичными у старшей модели — комфортные, хваткие и очень удобные. Да и по запасу места, по крайней мере на передних сидениях, «пятерка» не уступает «семерке».
Трое взрослых, не считая собаки
Сзади, конечно, чуть теснее. Но жаловаться не недостаток свободного пространства сложно — я спокойно сел «сам за собой» со своими 188 см роста и никаких проблем с расположением коленей, ступней и головы не заметил. В ширину и вовсе запас огромен — трое взрослых мужчин чувствуют здесь себя вполне комфортно. Не менее удобно здесь встанут и три полноценных детских кресла.
Трудно рассматривать BMW 5 Series как утилитарный автомобиль, но если приспичит что-то перевезти, то к вашим услугам 530-литровый багажник — зажатый с двух сторон колесными арками, но достаточно глубокий и высокий. Задние сиденья складываются в соотношении 2:1, так что и с перевозкой лыж проблем не будет.
Единение и полный контроль
Но самое главное в любой BMW — это то, как она едет. Как она едет! В поведении G30 столько же фамильного, сколько в экстерьере и интерьере вместе взятых. «Чистейший» руль (вот он главный плюс заднего привода — полное отсутствие влияния крутящего момента двигателя на рулевое управление) с точными и мгновенными реакциями на поворот, отменная обратная связь, правильное, нейтральное поведение в предельных поворотах и, при желании, возможность пустить машину в скольжении даже на сухом асфальте.
И это притом, что тестовая BMW 530i была обута в широченные шины (245/40-R19 спереди и 275/35-R19 сзади). Потрясающее чувство единения с машиной и полного над ней контроля. Невероятно! Волшебно! А ведь это большой седан снаряженной массой около 1700 кг!
11-12 литров на «сотню»
К динамике претензий нет никаких. 2-литровый 4-цилиндровый турбомотор, который занимает меньше двух третьей моторного отсека по длине, выдает более чем приемлемые для автомобиля с шильдиком 530i 252 лошадиные силы и 350 Ньютон-метров крутящего момента. При этом сохраняя расход на очень приемлемом уровне — даже в городе, с его пробками, среднее потребление бензина (заправлять можно как АИ-95, так и АИ-92) сохранялось на уровне 11-12 литров на 100 км, а на трассе удавалось укладываться в 8.
Заслуга отличной динамики и скромного расхода топлива не только двигателя, но и 8-ступенчатого «автомата». BMW всегда умела делать быстрые и умные автоматические трансмиссии, но эта коробка лучшая из них — мгновенные переключения, минимальные задержки при переходе на несколько ступеней вниз, и это все без малейших дерганий.
Всемогущие фиолетовые суппорта
Подвеска — отдельная песня. Наверняка она немного огорчит тех, что хочет идеальной плавности хода, так как профиль дороги «530-я» повторяет достаточно подробно и ямы, даже небольшого размера, незамеченными не оставляет.
Но передача дорожных неровностей на кузов хорошо демпфирована, а работа подвески совершенно бесшумна. Благодаря этому машина не ощущается жесткой даже на плохой дороге, несмотря на 19-дюймовые шины. При этом подвеска обеспечивает минимальные крены кузова в поворотах и постоянный контакт колес с поверхностью, благодаря чему и достигается отменная управляемость.
Что касается тормозов, то к ним в BMW никогда не было вопросов — точные, мощные с великолепным контролем замедлением. Уверен, что даже базовые тормоза в «пятерке» хороши, а уж опциональные фиолетовые суппорта с дисками увеличенного диаметра и шильдиком «M» и вовсе кажутся всемогущими. Они вполне смогут справится даже с вдвое более мощным мотором, чем в 530i — в этом нет никаких сомнений.
Дух скорости и спорта
За весь обзор я ни слова не сказал о разнообразных электронных системах BMW 530i и системах комфорта. И не потому, что их нет. Все эти системы — удержания на полосе и контроля слепых зон, активный круиз-контроль, вентиляция и подогрев сидений, массаж и проекционный дисплей — все это можно заказать, и все это отлично работает.
Вот только BMW 530i — это не про электронику и комфорт (хотя они должны быть), а про дух скорости и спорта. Да, это большой седан, но он, по сути своей и по ощущениям очень сильно отличается даже от своих немецких конкурентов, в каждом своем движении демонстрируя, что слоган «С удовольствием за рулем» — это не просто слова.
Дмитрий Петров
фото автора
