BMW X5 — техногик

Когда первый X5 появился на свет, в среде фанатов BMW было много брюзжания. Дескать, невиданное дело — BMW и вдруг кроссовер. Еретики! Сжечь! Но реальных покупателей возгласы экстремистов из автомобильной среды ничуть не смущали — X5 быстро завоевал популярность. Сначала в Америке, а потом и в Европе. У нас же он и вовсе стал культовым автомобилем. И не только первый X5, но и последующие.

Претендует на «культовость» и новое поколение X5. И, скажу я вам, не безосновательно. Впрочем, споров новый X5 с кодовым обозначением G05 вновь вызовет немало. И не только по причине того, что традиционные поклонники BMW плотно погрязли в столь любимых ими 90-х годах прошлого века, но и потому, что инженеры баварской компании вновь сделали крутой поворот в технической части, с головой бросившись в омут электроники и перспективных решений. Ретроградам это не понравиться. Впрочем, пусть они продолжают наслаждаться своими E34, E38, E39 или E53, но лично мне подход BMW нравиться. Тем более что отказываться от своих традиционных ценностей немцы не стали.

Идеальный сплав агрессии и стиля
При всех инновациях дизайн у нового представителя класса SAV вполне классический и даже несколько консервативный. В очередной раз увеличившись в размерах, новый X5 не выглядит огромным — это большой плюс. Передняя часть, несмотря на стремительный рост «ноздрей» и уменьшившейся в угоду современной моде оптики, довольно эффектна. Идеальный сплав агрессии и стиля, выдержанный в BMW-стиле.

В профиль тоже никаких замечаний: мощные подштамповки на дверях, раздутые арки колес, стремительная боковая линия и традиционный «изгиб Хофмайстера». Все на месте, никаких экспериментов.

А вот вид сзади вызовет больше всего пересудов. Где классические BMW-фонари? Зачем баварские дизайнеры позаимствовали эти пластиковые громадины у своих корейских коллег? Неужели нельзя было обыграть оптику предыдущих поколений?

Да и с ее размерами явно стоило быть скромнее. Впрочем, к фонарям нового дизайна быстро привыкаешь, а в последствии даже замечаешь, что кроме них никаких спорных элементов в дизайне кормы нет — она даже более традиционна, чем все остальное.

Сохрани настройки в «облако»
Интерьер, как и задняя часть, тоже олицетворяет собой отход от традиций. Первое, что бросается в глаза — большой дисплей, заменивший традиционно восхваляемый всеми щиток приборов.

Знакомый BMW-фан презрительно фыркнул, увидев это нововведение, а затем и грязно выругался по поводу тахометра, стрелка которого теперь движется против часовой стрелки. А вот мне, как абсолютному технофилу, новый щиток пришелся по душе, как и остальные электронные штуки, которыми X5 оказался забит под завязку!

Хочешь открыть машину с помощью NFC-модуля смартфона? Пожалуйста! Обновить ПО всех систем? Нет проблем, просто подключи машину к интернету через Wi-Fi. Терпеть не можешь настраивать сидение и другие функции после того как автомобилем воспользовались другие домочадцы? Нет проблем! Сохрани настойки в «облако», и они восстановятся в автомобиле, как только ты перешагнешь широкий порог нового X5. Действительно технологично и современно.

На этом фоне говорить о таких вещах как проекционный дисплей, беспроводная зарядка, куча разъемов USB Type-C, электронных системах контроля всего и вся, как в автомобиле, так и на дороге, автоматических системах очистки стекла и фар, климат-контроле и прочем уже не обязательно — все эти функции на фоне сверхсовременных возможностей описанных выше кажутся само собой разумеющимися.

С точностью до миллиметра
Впрочем, есть в салоне вещи, которые никак электроникой не заменить — это свободное пространство, эргономика и отделка. И вот с ними никаких экспериментов BMW себе не позволяет. Учитывая увеличившиеся размеры, пространства стало больше во всех направлениях.

Но, как и в других моделях BMW, усевшись в водительское кресло нового X5, чувствуешь себя буквально «вмурованным» в интерьер. Как пилот в кабине современного истребителя, ты надежно зафиксирован в отменном кресле, а твои руки с точностью до миллиметра ложатся на органы управления. Великолепная эргономика, которой всегда славились баварские автомобили, не дала сбоя и в новом X5.

Нет замечаний и к качеству отделки. Мягкий пластик передней панели, великолепная кожа сидений и руля, приятно холодящий рецепторы рычаг селектора трансмиссии… И даже нелюбимое мной дерево в отделке салона оказалось очень приятным на ощупь и ничуть не напоминает старый бабушкин комод.

Багажник, с традиционно разделенной на две части дверью, тоже хорош. Большой размер, правильная форма, приятная отделка. Возить здесь что-то, кроме покупок из магазина вряд ли будут, но при острой необходимости сюда можно запихать стиральную машину и даже холодильник среднего размера. А как удобно закидывать тяжелые пакеты из супермаркета, жамкнув на кнопку на брелоке, после чего кузов X5 покорно опускается вниз благодаря пневмоподвеске. Просто чудо!

Больше комфорта, меньше спорта
Кстати, пневматическая подвеска в новом BMW X5 в виде полноценной системы на обе оси появилась впервые. Предыдущие поколения могли похвастать ею только на задней оси для поддержания дорожного просвета независимо от нагрузки и удобства погрузки. Теперь же «пневма» работает и на благо комфорта на дороге, и на бездорожье.

Причем работает великолепно. На новом X5 можно ехать почти не разбирая дороги. Подвеска бесшумно и эффективно проглатывает мелкие и средние неровности, а крупные весьма эффективно сглаживает. Комфорта, особенно учитывая великолепную шумоизоляцию, стало на порядок больше. Но именно этот момент вновь станет поводом для споров. Ведь с появлением пневмоподвески BMW Х5 стал не только более комфортным, но и менее спортивным.

Спортивности и правда поубавилось. На пневмоподвеске реакции X5 достаточно мягкие и чуть растянутые во времени, хотя управляется он все также отлично, демонстрируя правильное поведение на дуге поворота и стойкость локомотива при движении по прямой. Но перчинки и традиционной остроты нет. Впрочем, большинству владельцев X5 острота и не нужна, а заметному повышению комфорта они будут рады. А любители отточенных реакций могут присмотреться к обычной подвеске, с которой будет не так комфортно, но в поворотах будет больше возможностей пошалить.

Первые мгновения старта
Тем более, что острое рулевое управление, жесткий кузов, великолепные тормоза и силовой агрегат пошалить будут совсем не против. В первую очередь, конечно, силовой агрегат, состоящий из традиционной рядной «шестерки» объемом 3 литра, оснащенной турбонаддувом и выдающей впечатляющие для базовой бензиновой версии 340 лошадиных сил и 450 Ньютон-метров крутящего момента, и быстрого 8-ступенчатого «автомата».

Эта парочка, скажу я вам, просто ураган! Именно благодаря ей новый X5, снаряженной массой чуть более 2 тонн, «катапультируется» с места до 100 км/ч всего за 5.5 секунд. Особенно эффектны первые мгновения старта, когда раскрутившийся двигатель моментально передает весь крутящий момент в полноприводную трансмиссию, а пассажиры получают неслабый толчок в спину от мгновенного ускорения. Да и в любых других ситуациях мощности более чем достаточно.

Даже если бы здесь стоял старый и не очень расторопный «автомат», мотор мог бы скрыть все его недостатки благодаря большому запасу тяги, но в новом X5 и коробка передач очень хороша! Своими мгновенными переключениями и адекватному поведению она меня просто покорила. Однозначно, это одна из лучших «связок» из тех, что есть в мире в данный момент.

Brake-by-wire
Особо стоит рассмотреть тормозную систему нового BMW X5. Скажу честно, что в момент знакомства я был еще не знаком с техническим исполнением этой системы, а потому никаких особых эмоций «тормоза» X5 у меня не вызвали: традиционно эффективные, с удобным управлением замедлением и отличной обратной связью. То есть все было так, как и должно быть в BMW.

И я бы возможно так и не узнал об интересной их особенности, если бы не попал на торможении на очень скользкий участок дороги, когда вслед за ударом по педали тормоза я не ощутил привычной вибрации системы ABS. Попытка номер два. И нет, мне не показалось, педаль действительно остается «чистой», хотя антиблокировочная система явно трудится вовсю.

В чем же секрет? Оказалось, что в новом X5 применена система brake-by-wire. То есть тормозная педаль физически не связана с исполнительными механизмами, а водитель не создает давление в тормозной системе нажатием на педаль. Информация о перемещении и усилии на педали по проводам передается в исполнительный блок тормозной системы, который, ориентируясь на эти данные, данные с датчиков вращения колес и датчиков ускорения, решает, с какой силой колодки должны сжимать тормозные диски. Еще один шаг в будущее, пусть и ожидаемый. Удивляет то, что по ощущениям тормоза brake-by-wire практически неотличимы от обычных. Отличная настройка!

На случай серьезного бездорожья
А еще новый X5 порадует тем, что он стал более внедорожным. Да-да, вы не ослышались! Нет, здесь нет механических блокировок и прочих устройств, которые отличали внедорожники прошлого. X5 — это современный внедорожник и у него есть современные системы на случай серьезного бездорожья. Прежде всего это система полного привода со специальным режимом xOFFROAD, который позволяет намного эффективнее задействовать тормоза для имитации блокировок.

А во вторых, это та самая пневмоподвеска, которая позволяет заметно увеличивать клиренс автомобиля при движении по плохой дороге, а также помогать полному приводу в преодолении сложных участков благодаря возможности независимо догружать и разгружать колеса. Проверку в снегу системы прошли с успехом, но, если вы решите покорять дикие земли на новом X5, то посоветую сменить стандартные дорожные шины на что-то более подходящее — именно дорожные шины сильно ограничивают возможности X5 за пределами дорог.

Выводы после знакомства с таким автомобилем как BMW X5 делать непросто. Ведь именно у BMW самая преданная, но консервативная аудитория, которая наверняка разнесет в пух и прах любой вывод об автомобиле, будь он хорошим, плохим или даже нейтральным. Но я все же рискну сказать, что новый X5 чертовски хорош. Причем хорош он с именно с пневмоподвеской, электронным щитком приборов и этими задними фонарями. Да, я (как и новый X5, собственно) техногик и не ретроград, а потому с радостью принимаю новинки BMW, сколь сильно отходящими от традиций они бы ни были.

А всем брюзжащим по поводу потерянной остроты и духа BMW я просто советую попробовать прокатиться на новом X5. Уверен, этот автомобиль очарует вас с первых же минут.

Дмитрий Петров
фото автора

Social Share Buttons and Icons powered by Ultimatelysocial