CHERY TIGGO 8 PRO: премиальность в деталях
«Ты берешь на тест «китайца»?», «Чем он отличается от других китайских брендов?», «Chery или…» — такие вопросы просто сыпались со всех сторон после краткого анонса тест-драйва Chery Tiggo 8 Pro в моих социальных сетях. К этим автомобилям сейчас вполне здоровый интерес, особенно при текущем дефиците новых машин на рынке. Поэтому пришлось срочно все бросать и отправляться на первое знакомство с Tiggo 8 Pro.
Бренд Chery считается в Китае премиальным, и есть за что. Внешний вид Tiggo 8 Pro, однозначно, заставляет обратить на себя внимание. Крупная хромированная решетка радиатора в стиле 3D-матрицы, грани которой играют на солнце или в свете ночного города, полностью светодиодная слегка прищуренная оптика с раскосыми росчерками ходовых огней и динамическими поворотниками — есть в нем что-то неуловимое от японских, корейских и даже европейских собратьев. И неспроста. Над дизайном Tiggo 8 Pro работал Стив Юм, который раньше «рисовал» автомобили в General Motors, Hyundai, Ford и даже Buick. Ему и его команде удалось подобрать дизайн экстерьера большого кроссовера так, чтобы он, при всей своей некоторой гипертрофированности, не казался тяжеловесным и неповоротливым.
Богатый опционал
Внутри Tiggo 8 Pro поначалу кажется не просто автомобилем, а компьютерной симуляцией, с дополненной реальностью, если хотите. При этом «цифра» дополнена эко-кожаным салоном с перфорацией, рулем, обтянутым кожей Nappa, и тактильно приятными вставками из полированного пластика «под дерево»… Помните, мы упоминали про премиальность бренда Chery? Вот так она и проявляется — в деталях.
Покорять клиентов богатым опционалом своих автомобилей любят… пожалуй, почти все. И Chery — не исключение. Даже в базе оснащенность Tiggo 8 Pro внушительная, а в топовой версии — которая и была у нас на тесте, пакет опций может легко «переплюнуть» отдельные европейские или японские «премиумы».
Начинайте загибать пальцы: два больших сенсорных дисплея на центральной консоли (верхний — 12.3 дюйма, для управления медиасистемой и функциями автомобиля, нижний — 8 дюймов, для управления климат-контролем); амбиентная подсветка салона с множеством цветовых вариаций; беспроводная зарядка для смартфона в самом низу центральной консоли и там же пара USB-разъемов для зарядки и подключения смартфона к автомобилю; огромная панорамная крыша площадью 1.96 м² и целый пакет дорожных ассистентов, задача которых отвечать за все, что происходит вокруг автомобиля.
Навигации нет
Что ж, хватит глазеть, it’s time to go — мы наметили себе короткий марш-бросок в район озера Иссык, что под Алматы. Руль легко лег в руки — небольшой, хваткий, с россыпью кнопок по обеим сторонам, а телефон, подключенный к автомобилю, любезно вывел на большой монитор навигацию до точки. Собственной штатной навигации у Tiggo 8 Pro нет, но привязка к дорожным картам — есть. Он любезно выводит на приборную панель указания о скоростном режиме, однако делает это настолько мелко, что порой приходится приглядываться после того, как услышишь зуммер.
Интересный момент: при весьма крупных внешних габаритах на водительском кресле слегка тесновато, причем больше психологически, чем физически. Вокруг водителя — целый ассортимент мониторов, кнопок, рычагов и консолей. И венчает все это широкий подлокотник, который настойчиво подпирает ваш локоть. Кресла — удобные, но слегка узковатые (даже для моей комплекции). Впрочем, мне нравится, когда тело не болтается на поворотах, а аккуратно поддерживается с боков. Оба передних кресла оснащены электрорегулировками, а водительское — еще и памятью.
Спецэффекты есть
Панель приборов у кроссовера — произведение цифрового искусства. Но как по мне, она слишком перегружена данными и спецэффектами вроде вращающихся в разные стороны колец спидометра и тахометра. Причем изменить дизайн не получится, только цвет — с голубого на красный. С одной стороны, все красиво, стильно и по-современному, с другой — постоянное движение слегка отвлекает от дороги, да и найти некоторые иконки или данные не так и просто.
Не совсем понятным осталось назначение второго дисплея, который отвечает за работу «климата». Точнее, назначение вполне себе понятно — дать водителю или пассажиру настроить климатическую установку так, как им нужно. Непонятно, зачем было дублировать функционал «климата» в нескольких местах: на центральном дисплее, где можно просто банально «тыкать» в сенсорные кнопки, на «родном», где графика позамысловатее и можно настраивать все легкими движениями пальцев… Не забыли здесь и про любителей физических кнопок: возле рычага КП есть хромированные «качалки» для выбора температуры под рукой водителя и пассажира. Как-то многовато внимания одному «климату»…
Детский сад на прогулку? Запросто!
На втором ряду — комфортно и просторно. Его первой оценила не я, а моя подруга, пассажиром поехавшая с нами в тот самый марш-бросок. Ее комментарий был прост: «Удобно, не жестко, достаточно места для ног и для всего остального». Так оно и есть. Tiggo 8 Pro получил почти 5 метров длины (4722 м) и 1860 м ширины — этого достаточно, чтобы с комфортом разместить даже весьма крупногабаритных взрослых. А вот на третьему ряду (все Tiggo 8 Pro в Казахстане — в семиместном исполнении) удобно будет лишь детям, и то не слишком рослым (что тоже, неудивительно).
Если не раскладывать третий ряд, то багажник дает весьма внушительное пространство — от 193 до 1211 литров. При желании в его недра можно погрузить практически полквартиры вещей или без проблем вывезти на прогулку небольшой детский садик с колясками и велосипедами.
Лови моменты
Под капотом Tiggo 8 Pro — турбирированная «четверка» ACTECO 1,6 TGDI на 186 л.с. и 275 Нм крутящего момента в достаточно широком диапазоне 2000-4000 об/мин. Разрабатывать мотор китайцам помогали австрийцы из компании AVL — они дали мотору двойную систему изменения фаз газораспределения (DVVT) от BorgWarner, непосредственный впрыск и турбину от Honeywell. В паре с мотором работает 7-ступенчатый робот Getrag с двумя мокрыми сцеплениями, который унаследовал лучшее от фордовского PowerShift под названием 6DCT250.
По итогам пройденных 300 км могу сказать: двигатель и коробка создают хороший тандем, однако там есть, над чем еще поразмыслить. Если верить пресс-релизам, над коробкой основательно поработали, чтобы избавить ее от основных пунктов жалоб потребителей: задержек переключений передач при резком нажатии на газ, неприятных рывков в загруженном трафике и прочего. Но до конца от этих «детских болезней» все-таки не избавились, и наличие робота читается на «раз, два».
Для начала нужно приноровиться трогаться без рывков, затем — ловить моменты переключения, чтобы автомобиль не дергало, а разгоняло с «паровозной» тягой, присущей большим кроссоверам (первую «сотню» двухтонный Tiggo 8 Pro набирает за 8.9 с). Нужно еще и приспособиться к мотору, который слегка задемпфирован на начальных оборотах. А вот на трассе к «роботу» претензий нет — стабильная скорость без рыскания по передачам, расход в районе 10 литров на 100 км (если не выходить с крейсерской скорости в 110-120 км/ч)… Чудесно.
Отвлекающие диоптрии
Время, проведенное в путешествии, позволило выявить и некоторые моменты, достойные легкой критики. К примеру, обзорность. В целом, для такого большого автомобиля она — на уровне. Сильно мешает лишь передняя правая стойка, дополняет ширину которой и боковое зеркало. Однако при парковке все это нивелируется отличной работой камер кругового обзора, шикарным качеством изображения и милой отрисовкой кузовов автомобилей, словно из компьютерной игры.
Еще один момент, который хочется исправить — салонное зеркало. Его зачем-то оснастили диоптриями, и оно вместо того, чтобы показывать нам заднее стекло и все, что за ним, детально отражает весь салон и его пассажиров. Слегка отвлекает, скажу честно.
Шорох покрышек
Езда по городу, трассе, а затем не слишком ровным загородным дорожкам дали нам хорошее представление о подвеске кроссовера. В Chery не раз упоминали, что настраивали подвеску не они сами, а специалисты из Lotus (Великобритания). И я почти уверена, что они хотели сделать из Tiggo 8 Pro нечто со спортивными задатками. Однако на выходе получился жестковатый, хорошо держащий траекторию кроссовер с неплохой управляемостью. Но вместе эти факторы выглядят слегка невнятно. В крутые повороты на большом автомобиле входить на скорости желания нет, а вот мелкие неровности дорожного полотна, стыки и ямки подвеска четко передает в салон.
Зато с акустическим комфортом у Tiggo 8 Pro все нормально. В салоне можно спокойно разговаривать на высоких скоростях при включенной музыке, и лишь шорох покрышек по асфальту да едва слышные аэродинамические шумы будут вмешиваться в беседу.
Важный момент: пока все Chery Tiggo 8 Pro оснащены исключительно передним приводом. И даже клиренс в 190 мм не дает особых возможностей для съезда с асфальта. Конечно, проселочную дорогу до дачи или пикника он осилит, но сухую. В дождливую погоду или снег можно забуксовать буквально на ровном месте.
Чашечка кофе
Но несмотря ни на что у китайцев получился очень годный продукт под названием Chery Tiggo 8 Pro. Он современен, удобен, симпатичен внешне, полон всех полезных опций, которыми только может быть оснащен кроссовер (он даже заставляет вас выпить чашечку кофе, если вы провели за рулем более двух часов), и в известном смысле не стоит космических денег.
Комплектация Prestige стартует с 13 600 000 тенге, а топовая Luxury, что была у нас на тест-драйве, — 15 200 000 тенге. Между ними расположилась еще одна, Premium, — за 14 300 000 тенге. Разница в комплектациях — лишь в опциях, поэтому здесь выбор полностью up to you. Все зависит от ваших желаний, возможностей и предпочтений.
Елена Никитенко
фото автора
