Гламур. Но вовсе не для дур
Странная штука ассоциации. Визуальные, слуховые, осязательные… Они подобны калейдоскопу – из разных цветных стеклышек складывается удивительная картинка. К примеру, запах свежеиспеченного хлеба возвращает меня в деревню, где жила прабабушка. Там был колоритный деревянный колодец, из которого черпали родниковую воду и носили в дома — кто с коромыслом, кто без. Вкус грейпфрута моментально переносит в Мурманск — мне 5 лет, грейпфрутов много. С тех пор я их и не ем почти. А редкие крупные ажурные снежинки, вальсирующие в воздухе под неведомую мне мелодию, и покрытые снегом горы Заилийского Алатау теперь всегда будут напоминать мне жемчужно-белый Mercedes-AMG GLE 43 4Matic Coupe.
Один световой день — это очень мало. У нас в руках шикарный, эффектный и мощный автомобиль, а насладится всем этим вволю не удастся. Толкаться по городу в пробках — не вариант, ехать на «Сокол» — тоже, да и разрешение заранее не взяли, Капшагайская бетонка отпадает — пока из города выберешься, уже обратно нужно будет путь держать… А значит дорога одна — в горы. В будний день здесь очень мало народу, да и погода в горах пока не особо располагает к пикникам.
Он следит за разметкой и… за тобой
Тишина в салоне убаюкивает. Слышно лишь, как изредка порыкивает в недрах капота битурбированная «шестерка». «Топить» по запруженным улицам города не получается, поэтому селектор трансмиссии «покоится» на отметке Comfort. Автомобиль ведет себя слегка вальяжно: «распущенные» пневмоамортизаторы, более плавное и мягкое рулевое управление и слегка притушенные реакции мощного мотора на нажатие педали газа. В этом режиме GLE Coupe больше всего похож на Mercedes в его классическом представлении и понимании. Конечно же, недостатка в мощности или скорости не ощущается — просто все происходит очень плавно, спокойно и предсказуемо. А еще он успевает следить за разметкой, считывать знаки — да-да, он все это умеет — и успевает следить за тобой…
Кстати, вас наверняка смутило столь длинное и замысловатое название модели. Вкратце поясню: это бывшая линейка AMG Sport. Автомобили в этом исполнении стоят где-то посередине между стандартными версиями и «заряженными» (Mercedes-AMG Performance). То есть они чуток эффектнее и мощнее «гражданских» моделей, но не настолько, чтобы кошелек на заправке пустел на глазах, а адреналин зашкаливал. Впрочем, он все равно зашкаливает. Уже от одного взгляда на автомобиль. Ценители стиля поймут — настоящая роскошь кроется в мелких штрихах и едва заметных деталях. И порой она выглядит довольно скромно. Примерно как пакет Night&Orange на нашем GLE Coupe. Черные корпуса зеркал заднего вида и окантовка окон, оранжевые акценты в виде тонких полосок на переднем бампере и, опять же черных, колесных дисках размерностью 21 дюйм… Никаких излишеств, все по существу и даже как-то по-деловому.
Свежий воздух и круговой обзор
Толчея городских магистралей между тем осталась позади — узкая, местами разбитая улочка путеводной нитью вела нас к экопосту. Пневмоподвеска мягко проглатывала неровности и выбоины дорожного полотна. А рука непроизвольно тянулась к селектору трансмиссии — ведь пора уже попробовать режим Sport?
И сразу чувствуется — это ему нравится. Автомобилю в смысле. Он словно скинул стягивающие его оковы. Реакции руля стали четче, подвеска зажалась, связь с колесами молниеносная, крены минимальные…
На вертолетке мы сделали передышку. Нет, никто не устал. Нужно было собраться с мыслями и сделать первые снимки — световой день в горах довольно короток, плюс погода в этом частенько приподносит сюрпризы.
Что ни говори, а смотрится модель эффектно. Чистый секс…упс, простите, унисекс, спорт и при этом гламур. Не зря согласно статистике стандартная версия MB GLE Coupe входит в топ-7 самых востребованных моделей среди женской аудитории.
Салон — как салон всех современных моделей Mercedes-Benz. Перфорированная кожа, хром, вставки из натурального дерева, покрытого рояльным лаком — жутко модные и такие же жутко непрактичные. Алюминиевые накладки на педалях, трехзонный климат-контроль, на центральной консоли 7-дюймовый сенсорный экран системы Comand Online — а-ля торчащий планшетник и джойстик для управления ею же на центральном тоннеле, рычаг коробки под рулевой колонкой…
На привычном месте и блок с режимами Dynamic Select — есть выбор между Comfort, Sport, Sport+, зимним и индивидуальным. В нашем случае пакет оснащения включал также вентиляцию кресел, ионизацию воздуха, камеры кругового обзора, премиальную музыкальную систему, активный круиз-контроль и еще много чего по списку, углубляться в который смысла нет, — вам станет скучно.
На заднем диване вполне комфортно и просторно — не смотря на покатую крышу запаса места над головой вполне достаточно. А вот садиться в салон сзади надо аккуратно — проемы дверей довольно низкие и есть риск столкновения головы с верхней стойкой.
Добровольный плен
Один световой день — это хорошо. Даже отлично. Ведь к хорошему быстро привыкаешь. Когда чувствуешь с автомобилем единение, когда он, будто читая твои мысли, верно откликается на малейшее твое движение и когда это все еще окутано невероятно притягательным шлейфом гламура и роскоши, ты попадаешь в настоящий плен. Плен, из которого не хочется возвращаться.
Спортивные кресла с поясничной опорой, регулирующиеся во всевозможных плоскостях, облегают тело словно выполненный на заказ у портного костюм. По-спортивному усеченное книзу рулевое колесо удобно лежит в руках. Из динамиков премиальной системы Harman&Kardon бренчит на гитаре Арбенина, впереди горизонт убегает в даль. Ты чувствуешь его мощь — 390 «кобылок» рвутся на волю, и ты прижимаешь упругую «тапочку» газа все сильнее, попутно переключая режим трансмиссии в режим Sport+.
В общем-то, режимы Sport и Sport+ похожи, но последний — предпочтительней, если есть желание произвести неизгладимое впечатление на друзей или… врагов. И те, и другие могут умереть от зависти. Sport+ кардинально меняет характер кроссовера: из спокойного дорогого «мерседеса» он превращается в заряженное спортивное купе. С такой динамикой даже начинаешь забывать про то, что под тобой — кроссовер…
Громкий звук 3.0-литрового мотора слышен издалека, а выхлопная система AMG добавляет жару мотоциклетными прострелами на переключение передач и сброс газа. Кроссовер словно приникает к земле — причем, буквально: пневмоподвеска опускается до 55 мм для максимальной курсовой устойчивости — и мчит вперед. Управлять таким зверем — одно удовольствие: моментальный отзыв на газ, на легкий поворот руля и, кажется, даже мысли…
За недолгое время теста стало понятно, что больше всего GLE Coupe комфортно на прямиках, где можно дышать полной грудью, дав мотору работать во всю мощь. А вот узкий горный серпантин оказался для него… Нет, не проблемой, конечно же, но и не легкой задачей. Почти пятиметровый автомобиль трудно заправить в крутую шпильку, не осаживая с завидным постоянством.
Благо, тормоза здесь под стать мотору — 375-миллиметровые тормозные диски с двухпоршневыми плавающими тормозными скобами спереди и 345-миллиметровые с однопоршневыми плавающими скобами — сзади. К их работе ни разу не возникло претензий — остановка тяжелого, почти 2300-тонного кроссовера всегда была точной, предсказуемой и безупречной.
Кстати здесь даже полный привод в отличие от «гражданских» версий распределяется не 50×50, а в соотношении 40×60 в пользу задней оси. Все во благо динамики, уверенной тяги во время разгона и отменной рулежки в поворотах.
Переменные не исключить
Один световой день — это порой очень много. Для впечатлений. Для осмысления. Под конец теста, «рысача» по объездной дороге нам довелось «зацепиться» с Porsche Panamera. Мы, в общем-то, не собирались меряться размерами и прочими характеристиками — в свое удовольствие осторожно играли в «шашечки», наслаждаясь невероятной цепкостью и устойчивостью автомобиля на дороге и стараясь не замечать, как расход бензина зашкаливает где-то в районе двадцатки. Как говорится, назвался груздем, полезай в кузов.
Однако хозяин тачки из Цуффенхаузена решил показать нам настоящий класс. Мы смотрели на исчезающую впереди корму Panamera, покачивая головами. Вот, вылетив с крайнего левого в крайний правый он едва не сшиб кучку велосипедистов. Следующий маневр поставил в тупик водителя пыхтевшего по делам грузовичка. Там за рулем немецкого автомобиля явно сидел безбашенный и адреналинозависимый homo sapiens. И это не комплимент. Ты можешь быть абсолютно уверенным в своих навыках. Ты можешь быть мега уверенным в своем автомобиле. Но ты никогда не сможешь исключить все переменные.
А потому такой гламур — в том числе и наш Mercedes-AMG GLE 43 4Matic Coupe — вовсе не дур. Как вы уже, надеюсь, поняли, о половой принадлежности речь не идет.
Оксана Черноножкина
фото автора
