Haval F7 — китайский революционер
Китайский автопром развивается стремительно. Этому тезису уже минимум лет 15. Равно как и высказыванию, что скоро мы все будем ездить на китайских машинах. Но, поездив за эти же 15 лет на десятках разных автомобилей из Поднебесной, я так и не увидел ни одного автомобиля, который, хотя бы теоретически, был бы готов приобрести. Впрочем, все меняется. Та-дааам! Встречайте, Haval F7, который готов разрушить все стереотипы о китайских автомобилях! Ну или почти все…
У меня очень долго не складывалось с китайскими автомобилями. Особенно в первые годы — в середине «нулевых». На первой тестовой машине оборвало тросик газа в сотне километров от Алматы. На второй — по дороге выше Медео отказал какой-то датчик в автоматической трансмиссии, из-за чего машина могла ехать только со скоростью до 10 км/ч. В третьей машине при включении печки салон наполнялся таким жутким запахом «китайских тапочек», что проще было бы мерзнуть, но так как на дворе стоят морозец градусов в 10, то стремительно запотевали окна… Только начиная с четвертой машины дела пошли на лад и тесты стали проходить без особых проблем.
С годами ситуация становилась лучше — надежность китайских машин понемногу росла, как и качество сборки, но даже к корейцам они приближались медленно и неуверенно. А уж говорить о дизайне или эргономике и вовсе смысла не было. Да и поведение на дороге в подавляющем большинстве случаев оставляло желать много лучшего. Что касается последнего пункта, то каких-то четыре года назад мне досталась на тест машина, которая тормозила чуть лучше, чем УАЗ-469.
Но, накопив критический объем эволюционных изменений, китайский автопром должен был сделать настоящий революционный рывок, который превратит самоходные экипажи с кучей недостатков в настоящий современный автомобиль. И это, наконец, случилось. Haval F7 я без малейших сомнений готов поставить в один ряд с другими современными кроссоверами из Кореи и Японии, а также с некоторыми европейцами — вне пределов «Большой немецкой тройки». Впрочем, я немного забегаю вперед.
Обошлись без калек
Марка Haval принадлежит корпорации Great Wall, более того — является ее премиальным брендом. Именно в угоду этой премиальности на разработку моделей новой марки были брошены в свое время лучшие дизайнерские и инженерные силы корпорации, в том числе переманенные из крупных азиатских и европейских компаний. Haval F7 — самый свежий результат трудов интернационального коллектива. Он выпускается в двух версиях — стандартного кроссовера и модного ныне кросскупе. У нас на тесте побывал первый вариант в скромном белом окрасе и максимальной — из возможных — комплектации.
В облике модели не найти заимствований — никаких калек с популярных моделей. И при этом у автомобиля вполне сбалансированный и приятный современный дизайн, который можно назвать по-хорошему самобытным. Есть даже намеки на некий потенциальный фирменный стиль. В частности, обратите внимание на крупную вертикальную фальшрадиаторную решетку с большой «губой» под ней. Вполне возможно, что новые модели Haval мы будем узнавать именно по ней.
Со всех сторон «в моде»
Дизайн задней части получился очень удачным — пожалуй, даже европейским дизайнерам тут есть чему поучиться. Да и элегантный спойлер очень хорош, хоть почти и не виден с большинства ракурсов. Спереди Haval F7 вполне современен: узкие диодные фары, крупный бампер со сложной архитектурой и мощной алюминиевой «лыжей» снизу. Правда, выглядит «передок» слегка тяжеловесно, но тут уж, как говорится, на вкус и цвет. В профиль F7 тоже «в моде» — плавные линии, мощные подштамповки и крупные арки, вместившие немаленькие (и весьма симпатичные) колеса с шинами размерностью 225/55-R19.
Кстати, качество подгонки кузовных панелей не вызывает ни малейшего нарекания, хотя даже японцы в этом вопросе хороши далеко не всегда. А вот дверные уплотнители чуть-чуть подвели. Нет они не плохи, а скорее… слишком хороши, потому что, закрывая дверь приходится хлопать ей посильнее. Возможно, они, конечно, «усядутся», но на новом автомобиле приходится все время перезакрывать двери.
Россыпи кнопок и огней нет…
Дизайн интерьера ничуть не проигрывает экстерьеру. Высокая поясная линия и узкое остекление создают ощущение кокпита, которое дополняет высокий тоннель между водителем и передним пассажиром. Россыпи кнопок и огней нет — оформление передней панели вполне лаконичное и стильное, а материалы отделки действительно приятные — мягкий пластик и качественная эко кожа. И пахнет Haval F7 как новая европейская машина.
Одним из важнейших преимуществ F7, безусловно, нужно назвать запас свободного пространства в салоне. И на передних, и на задних местах спокойно усаживаются четыре взрослых мужчины ростом под 190 см (по два на ряд — а вы что подумали?) и никаких проблем с запасом места для ног, плеч и головы нет!
Даже несмотря на наличие панорамной крыши, часть которой еще и может приподниматься вверх, и шторки, которая это стекло, при желании, прикрывает. Такой запас места в салоне, кстати, не сильно повлиял на вместимость багажного отделения, объем которого составляет 490 литров. А при желании, сложив задний ряд сидений, пространство для груза можно увеличить до 1250 литров.
…Зато можно «раскрасить по вкусу»
Рабочее место водителя обустроено вполне достойно: сидения достаточно жесткие и комфортные, с широкими диапазонами регулировки и приличной боковой поддержкой. Руль со скошенной нижней часть удобен и приятен на ощупь. Перед лицом электронный щиток приборов, который можно настроить, выбрав из предустановленных вариантов.
Чуть правее сенсорный дисплей мультимедийной системы, который так же можно «раскрасить по вкусу». Тут, кстати, отдельное огромное спасибо хочется сказать дизайнерам Haval именно за расположение этого дисплея, который не торчит над передней панелью, а вполне стильно и удобно интегрирован в нее. Эй, горе-дизайнеры —не будем тыкать пальцем — учитесь, как это можно делать по-настоящему красиво!
Удивило то, что в отличие других производителей, Haval выбрал дисплеи (и для мультимедиа, и для щитка приборов) не глянцевые, а матовые. Но еще более удивительно, что это смотрится очень приятно. Тем более, что дисплеи очень хорошего качества и выдают отличную картинку. Правда, в определенных условиях они иногда бликуют и становятся плохо читаемыми из-за яркого контрового солнечного света.
Извилистые пути логики
Навигации в мультимедийном комплексе Haval F7 нет, но это с успехом компенсируется поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Работает это все достойно и весьма шустро. Логика меню системы также проста и удобна, а звучание акустики вполне достойное, по крайней мере мой неизбалованный различными «контральто» слух оно вполне удовлетворяло.
А вот с эргономикой у F7 не все идеально. К основным переключателям претензий нет — они расположены на своих местах. Некоторые детали и вовсе идеальны — к примеру, полочка для смартфона с беспроводной зарядкой. Однако некоторые моменты все же удивили. В частности, скажите, кому пришла мысль вынести управление подогревами передних сидений на дисплей мультимедия и убрать обычные кнопки. Ребята, это неудобно.
Немало времени занял у меня и поиск режимов движения (их, кстати, шесть: эко, снег, песок, грязь, комфорт и спорт). В районе селектора КПП такой кнопки нет, на руле тоже, даже в настройках автомобиля на центральном дисплее ничего… Оказалось, что по какой-то неведомой причине эта кнопка была спрятана в блоке климат-контроля, прямо рядом с «крутилкой» скорости вращения вентилятора, да еще и отмечена непримечательной пиктограммой. Абсолютно нелогично, особенно если учесть наличие огромной кнопки для включения беспроводной зарядки прямо слева от рычага коробки передач.
Отличный набор
Одним из важных моментов, из-за которых мне был очень интересен Haval F7 еще до теста, была его техническая часть. Посудите сами, в топовой версии машина оснащается 2-литровым турбомотором с непосредственным впрыском топлива мощностью 190 л.с. и крутящим моментом в 340 Нм (и это при использовании бензина АИ-92!). Звучит очень хорошо даже на фоне европейских автомобилей.
Но еще более впечатлило наличие в описании роботизированной 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, работающим в масляной ванне. При этом данная коробка передач полностью разработана компанией Haval без участия трансмиссионных гуру, вроде Getrag, ZF и им подобным. Учитывая, как намучались с доведением до ума роботизированных трансмиссий европейцы, познакомится с китайским продуктом было вдвойне интересно.
В довершение к этому полагались дисковые тормоза на всех колесах, полный привод, полный набор электронных ассистентов и рулевое управление с электроусилителем. Отличный набор. Главное, чтобы он работал как нужно.
«Спорт» или «комфорт»? Беру оба!
И он работает! Причем, почти идеально. В режиме «комфорт» автомобиль достаточно динамичен, а работа коробка передач почти незаметна: переключения передач достаточно быстрые и логичные, мотор раскручивается быстро и не досаждает шумом, особенно учитывая неплохую шумоизоляцию. В режиме «спорт» поддерживаются более высокие обороты двигателя, а робот пытается быть максимально скорострельным, что помогает быстрее разгоняться, но оборачивается небольшими подергиваниями, особенно если КПП приходится переключаться сразу на несколько передач вниз.
Что касается динамики, то она, конечно, заметно лучше, чем в атмосферных кроссоверах с двигателями аналогичного объема, благодаря чему Haval F7 позволяет «пошустрить» в потоке и с легкостью держит скорость в 140-150 км/ч. Немного неудобна только настройка педали газа, которая чуть задемпфирована и ее приходится нажимать чуть больше, чем хотелось бы. Особенно в режиме «спорт». И, кстати, расход топлива не очень радует. В городе удалось добиться лишь 13.5 литров на 100 км, а за городом трудно уместиться в 10-ку…
Разумные скорости и четкий контроль
На прямой машина стоит очень уверенно и хорошо, эффективно и прогнозируемо тормозит на любых разумных скоростях. Но «пошустрить» в поворотах на F7 не удастся — машина достаточно валкая, активно кренится в предельном повороте из-за чего начинают рано пищать шины.
Впрочем, если дойти до скольжений, то ничего страшного не случиться — безопасный снос передней части легко сбивается сбросом газа, а в самом крайнем случае не страже безопасности будет стоять система стабилизации. Удивительно, но при такой мягкости, очень комфортной машину не назвать — она четко отслеживает мелкие неровности на дороге, лучше справляясь со средними. При этом подвеска почти бесшумна.
Кстати, об электронных системах. Это тот пункт, по которому Haval F7 может конкурировать не только с корейцами и японцами, но и с продвинутыми европейскими автомобилями. В частности, машина радует вполне рабочей системой адаптивного круиз-контроля с автоматическим поддержанием дистанции до вперед идущего автомобиля, системой контроля полосы, которая ведет автомобиль по своей полосе без помощи водителя, а также системой предотвращения попутных столкновений и наезда на пешеходов. Весь этот набор — уже почти автопилот, который отлично работает на трассах и в городе, при условии наличия на дороге качественной разметки.
Время покажет…
А теперь, чтобы вам было проще оценить возможности и опции автомобиля, скажу пару слов о ценах. В салонах Haval стоимость модели F7 начинается от 9.5 миллионов за машину с передним приводом и 1.5-литровым турбомотором, что не очень мало. Но зато радует топовая версия, побывавшая у нас на тесте. При всех возможных опциях и обилии электронных систем за машину просят чуть менее 11.8 миллиона тенге.
Много это или мало за китайский внедорожник, к которым большинство (и я в том числе) все еще относится с настороженностью, решать вам. Тем более, что всегда найдутся те, кто скажет: да, выглядит машина неплохо и качество вроде ничего, да вот пройдет пару лет и он рассыплется. Не рассыплется. Как минимум за пару лет точно.
В соседней России Haval F7 продается уже два года, и я из любопытства почитал бортовые журналы владельцев, которые проехали на подобных машинах по 50-70 тысяч км и не нашел в них ничего страшного — машины ездят, ломаются не чаще чем «корейцы», «японцы» и большинство «европейцев» и в особой любови к коррозии замечены не были.
Впрочем, всегда можно сказать, что это лишь два года… Да, тут спорить пока не о чем, года через три будет видно. Но одно можно сказать уже сейчас — Haval F7 изменил мое личное отношение к китайским автомобилям. Не ко всем, конечно. Но теперь я знаю, что в Китае умеют делать и хорошие автомобили тоже. Которые не вызывают жалости к ним самим и их владельцам, как 10-15 лет назад. И даже главный критик китайского автопрома в нашей семье — моя дочь — на вопрос о Haval F7, ответила, что он очень даже неплох. А ведь этот тот же самый ребенок, который пару лет назад требовал вернуть тестовый автомобиль дилеру в тот момент, когда мы только выехали из автосалона на дорогу.
В общем все меняется. И я уже не так скептично отношусь к заявлениям, что скоро все мы будем ездить на китайских автомобилях. Если эти автомобили будут такими же как Haval F7, то предрекаемое будущее уже не кажется мрачным.
Дмитрий Петров
фото автора
