Haval Jolion: электронный король
Если оценивать автомобиль с точки зрения количества электроники и современных технологий на единицу стоимости, то нет сомнений, что новый Haval Jolion будет одним из лидеров рынка. А, возможно, и абсолютным его доминантом — с огромным отрывом от преследователей. Правда, к некоторым стандартно-автомобильным ценностям этой новинки у нас есть вопросы.
Не смотря на некоторые спорные, на мой вкус, элементы дизайна, готов признать, что внешне Haval Jolion вполне симпатичен. Сбалансированный силуэт, гармоничные линии, четкие грани. Правда, из фирменного стиля, который Haval как бы планирует обрести, тут только решетка радиатора оригинальной формы — в остальном с соседями по модельному ряду практически ничего общего.
Впрочем, возможно, так и было задумано, ведь Jolion, в отличие от того же F7, ориентирован на достаточно молодую аудиторию, которая готова к экспериментам. И знаете, это сработало: за то время пока я оформлял тестовый автомобиль в салоне дилера автомобиль активно рассматривали сразу несколько групп молодых ребят. Мало того, тут же приценивалась к Jolion и девушка лет 35. Выказало заинтересованность и семейство с детьми подросткового возраста. Выходит, Jolion приглянулся всем?
Второстепенные вопросы
Вопрос только — чем? Возможно, необычными дневными ходовыми огнями, которые «убегают» от блока фар вниз по решетке воздухозаборника? Кстати, смотрится очень свежо и интересно. Или всем понравились вытянутые «в такт» ДХО задние фонари? Вполне вероятно. Но все это, на самом деле, не важно. Покупателям машина нравится — это главное. За что — вопрос второстепенный.
А еще он достаточно крупный. Да-да! Производитель позиционирует Jolion как кроссовер B-класса, о чем, собственно, говорит и розничная цена машины. Но по габаритам он близок к таким автомобилям как Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai, которые относятся к C-классу сегмента SUV. И это большой плюс в плане запаса свободного места в салоне и багажнике.
Да и интерьер хорош. С простым чистым дизайном, хорошими материалами отделки (жесткий пластик все еще встречается, но лишь в тех местах, которых обычно не касаешься) и интересными стилистическими решениями.
Извилистые пути логики
Доминируют в дизайне интерьера Haval Jolion, безусловно, две вещи — оригинальные сидения и горизонтальная мягкая «полочка» на передней панели. Весьма интересное и нетривиальное решение, которое вполне может стать одной из «фишек» всех будущих моделей Haval.
Впрочем, есть и другие интересные элементы. Например, селектор трансмиссии в форме шайбы, выполненной их хромированного металла. Да-да, а-ля Jaguar. Но если у британцев шайба имеет фиксированные положения и умеет «прятаться», то здесь все проще — никаких фокусов с появлением и крутить ее можно бесконечно. Решение удобное, хоть поначалу и слегка непривычное.
А еще в текущих реалиях как-то непривычно, что кнопок на панели совсем уж минимум. И это один из тех моментов в Haval Jolion, которые вызывают неудобство. Помнится, во время теста Haval F7 я жаловался на нелогичное расположение кнопки, позволяющий выбрать режим движения. Так вот, там эта кнопка хотя бы была! В Jolion чтобы включить «спортивный режим» нужно пройти нелегкий путь по дебрям пользовательского интерфейса, тыкая в сенсорный 12.3-дюймовый дисплей. Нет, конечно, чуть позже ты найдешь (или прочитаешь инструкцию, или просто никогда не найдешь) возможность вызывать панель быстрого доступа, где этот режим можно переключить. Но все равно неудобно…
Требуют нескольких движений в Jolion и другие полезные функции — в том числе подогрев сидений, а ведь обычно они активируются одной клавишей. Возможно, я, конечно, придираюсь к прогрессивному порыву Haval и в будущем во всех автомобилях будет все сделано так же. Но я в это не верю. Это, как минимум, небезопасно.
Размер имеет значение?
Другой недостаток эргономики более специфичный и коснется далеко не всех владельцев. Дело в том, что в этом кроссовере нет регулировки руля по вылету. Да, так бывает во многих недорогих машинах, и однозначно называть это недостатком нельзя. Но именно в Jolion, мне, с моим ростом в 188 см, так и не удалось найти снижающий до минимума дискомфорт вариант настройки сидения, чтобы приспособится к отсутствию этой регулировки. Что не сделаю, все не так: то руль далеко, то педали слишком близко. В общем, если ваш рост за 185 см, то перед покупкой машину нужно обязательно «примерить» — размер может оказаться не ваш.
И при всем этом в машине достаточно свободно — никакой стесненности на передних сидениях нет. Несмотря на оригинальную форму и дизайн, они вполне удобны. Да и сзади все отлично — места для ног достаточно, даже если спереди сидят достаточно рослые люди.
С багажником чуть скромнее. Haval, как ни странно, не сообщает о его объеме, но литров там не слишком много. Если наберется четыре сотни, уже неплохо. Видимо, при разработке упор делался именно на размеры салона, что, безусловно, похвально. Поэтому и возмущаться размерами багажника Jolion я не буду, тем более что он имеет правильную форму, вполне удобен, а если нужно перевести что-то громоздкое, то можно сложить заднее сидение — полностью или по частям.
Все дело в настройке
Если не считать неудобной посадки, ездить на Jolion приятно. Шумоизоляция, по меркам класса, неплоха, как и плавность хода. Усилия на руле небольшие, стабильность на прямой хорошая. В общем, как бы все в порядке. Если ехать подчеркнуто размеренно и спокойно. Но стоит попытаться чуть-чуть «пошустрить» и все становится уже совсем «не очень»…
Нет, дело не в двигателе. Он-то как раз вполне хорош: 1.5 литра, непосредственный впрыск, турбонаддув, 150 сил и солидные 230 момента вполне достаточны для того, чтобы уверенно разгонять полноприводный Jolion массой более 1600 кг (пусть и не радуя особой экономичностью, но зато на 92-м бензине). И не в коробке передач. Она тоже потенциально весьма эффективна, ведь это 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. А в чем же тогда?
В настройке! Задержки в реакции на газ у Jolion такие, что за это время даже ВАЗовский робот на Vesta успеет передачу переключить. Пара секунд — не меньше. И, как результат, каждая попытка обгона или шустрого старта превращается в задачу, которая вызвала бы неуверенность даже у Ванги: насколько заранее нужно нажать на «газ» до начала маневра, чтобы успешно его завершить. «Картина» не из приятных, но я уверен, все это излечимо «прошивками». А потому велика вероятность, что инженеры и программисты Haval уже борются с этой неприятностью.
Эта особенность Jolion, кстати, не затмила весьма приличную подвеску машины, которая и плавность хода обеспечивает неплохую и кренов в поворотах больших не допускает.
И тормоза хороши. Что, кстати, все еще не стандарт для китайских автомобилей. Если бы не «пустой» руль с синтетическим усилием, то можно было бы на этом кроссовере и по развязкам поноситься, свистя шинами.
Многим, кто выше, и не снилось
На самом деле, невзирая на перечисленные недостатки, этот автомобиль особенный. Уверен, что не ошибусь, если назову Haval Jolion рекордсменом по количеству современных опций на единицу стоимости! Не верите? Судите сами.
В топовой версии Premium, которая стоит 10.7 млн. в переднеприводной комплектации и 11.4 млн. в полноприводной, кажется, есть практически все возможности гораздо более дорогих машин. И я говорю сейчас не о беспроводной зарядке, куче USB-портов, рейлингах, парктрониках, 12-дюймовом дисплее мультимедийной системы и всех привычных системах безопасности. И даже не о светодиодных фарах, электронном щитке приборов и двузонном климат-контроле…
Haval Jolion может порадовать своего владельца такими редкими даже для автомобилей более высокого класса вещами, как, тот же круговой обзор, система автоматической парковки, а также системы мониторинга всего и вся, предотвращения всех возможными столкновений, распознавания дорожных знаков, адаптивным круиз-контролем… Честно говоря тяжело даже перечислить все, что установлено в этой машине.
И при этом все эти электронные системы работают. И работают отлично. К примеру, три системы: адаптивный круиз-контроль, система удержания на полосе и система распознавания дорожных знаков вкупе обеспечивают вполне себе адекватный автопилот, при активации которого Jolion сам едет по полосе, тормозит и разгоняется в зависимости от препятствий и имеющихся дорожных знаков. И в чем-то он даже может дать фору автопилотами других компаний. А все потому, что маленький кроссовер Haval не теряется в том случае, если разметка выполнена не очень качественно. Более того, Jolion вполне уверенно едет даже по нашим загородным трассам, где вообще не обозначен край проезжей части, ориентируясь только на осевую. Отлично!
Недорого — не значит «пусто»
Haval Jolion оказался весьма интересным автомобилем, который с легкостью ломает все стереотипы о том насколько «напичканным» разнообразными электронными штучками может быть достаточно недорогой кроссовер. По этому показателю, как я уже упоминал, ему нет равных на рынке. Просто электронный король. Но, все же без недостатков китайские производители пока обойтись не могут — даже такие продвинутые как Haval. Впрочем, для каждого важны разные особенности автомобилей и, вполне возможно, то, что я назвал недостатками, не окажется таковыми для других. Просто приезжайте в дилерский центр и прокатитесь — уверен, на фоне конкурентов Haval Jolion может сильно удивить.
Дмитрий Петров
фото автора
