Hyundai Tucson — бестселлер рынка
В любви казахстанцев к автомобилям Toyota может посоревноваться только одна марка — Hyundai. Тысячи седанов Accent и Elantra, большие кроссоверы Santa Fe и компактные Creta постоянно встречаются на дорогах и успевают примелькаться, едва появившись в продаже. Однако лидером продаж марки в нашей стране является, как ни странно, не доступный Accent, а кроссовер Hyundai Tucson, который в этом году уверенно занимает третье место по объему продаж в абсолютном зачете, при росте этих самых продаж в 55%! Чем же он так привлекает покупателей? Давайте разбираться.
Ярко-синий кроссовер хорош. Как переливается цвет под лучами солнца! Вот только отличить машину 2019 модельного года, прошедшую рестайлинг, от оригинальной версии 2015 года не так-то просто. Разберется, пожалуй, только владелец. Изменений в экстерьере и правда немного: обновлены передний бампер и решетка радиатора, слегка освежена оптика… Впрочем, это не сильно огорчает: Tucson и до рестайлинга был вполне гармоничным автомобилем.
Массивный бампер, раскосые фары, «улетающая» вверх боковая линия, которая вкупе с мощными арками создает ощущение динамики и стремительности. Не хватает, пожалуй, лишь чуток харизмы. Нет яркости и запоминающихся деталей. Но не будем забывать, что это Hyundai, а стиль марки — скромность, сдержанность и никакого эпатажа. За это в странах Европы (в том числе в России) Tucson называют скучным и неинтересным. Но то Европа, а у нас свой менталитет, как и у американцев, которые Tucson раскупают с удовольствием.
Гармоничная интеграция
В салоне отличия видны гораздо лучше. Из главного: жесткий пластик передней панели заменили на более приятный по текстуре и тактильным ощущениям и, хвала небесам, нашли наконец-то место для дисплея мультимедийной системы, который теперь буквально парит над центральной консолью. Сложная дизайнерская задача по гармоничной интеграции большого экрана для Hyundai теперь, похоже, решена.
В остальном салон хорош — на него, впрочем, и раньше не жаловались. Щиток приборов идет с цветным дисплеем, который радует отличной считываемостью информации и достаточным объемом данных. Россыпи кнопок, как в соплатформенном Kia Sportage, не наблюдается — все управляющие элементы логично собраны в отдельные блоки и управление ими не вызывает сложностей даже у того, кто впервые сел за руль. Руль, кстати, тоже хорош — пухлый и небольшого диаметра.
Сидения весьма комфортны и по профилю, и по жесткости. Единственное, на что можно попенять, так это подголовники: в угоду безопасности они значительно выдвинуты вперед и при высоком росте не дают откинуть голову назад ни на миллиметр. С одной стороны, удобно — не уснешь. Но после долгой поездки спина отнюдь не спешит благодарить эргономистов за это решение. Впрочем, проблема эта актуальна только для тех, чей рост уверенно приближается к отметке 190 см. При 180 см и ниже вопросов нет абсолютно.
Зато сзади удобно всем и всегда — широкий диван, высокий потолок, регулируемая по углу наклона спинка, достаточный запас пространства для ног.
Все или ничего
Но больше всего покупатели любят автомобили Hyundai (и их собратьев под маркой KIA) за богатейшую, даже по сравнению с японцами, комплектацию. В рекламных проспектах и на официальных сайтах производителя в комплектации Tucson значатся такие опции как: панорамная крыша с люком, система мониторинга состояния водителя, беспроводное зарядное устройство, умный (то есть адаптивный) круиз-контроль, система автоматической остановки перед препятствием и ассистент удержания автомобиля на полосе движения. Шикарно, учитывая класс, не правда ли?!
Но ложка дегтя в этой бочке меда все же есть. Все перечисленные опции доступны только в топовой версии с 1.6-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Причем доступны они только вместе. Выбрать привычный 2-литровый «атмосферник» или турбодизель (он поставляется официально и вполне уживается с нашей «соляркой») с этими решениями, к сожалению, не получится.
Впрочем, это не повод огорчатся. Во-первых, Tucson даже не в топе упакован неплохо: подогрев передних сидений и руля, сигнализация, датчики света и дождя, двузонный климат-контроль, круиз-контроль с управлением на руле и задние парктроники (о разных USB, AUX, EBC, ABS и ESP, а также электростеклоподъемниках не упоминаем, они есть даже в базовой версии).
Топовая же версия (для 2 литров и дизеля) порадует также передними парктрониками, бесключевым доступом, системой start-stop, электрорегулировками и вентиляцией передних сидений и подогревом задних, светодиодной оптикой и автоматическим ручником. Плюс ко всему эта топовая комплектация для обычной версии стоит всего на 1.1 млн дешевле, чем продвинутая, технологичная и действительно суперсовременная версия High-Tech с турбомотором и роботом.
«Автомат» не виноват
И едет версия High-tech, наверняка, повеселее, чем доставшийся нам на тест экземпляр с 2-литровым двигателем. Потому что возможности этого мотора не впечатлили. При мощности 150 л.с. и 192 Нм крутящего момента есть надежда на приемлемую динамику, но в Tucson этот набор теряется где-то в закоулках трансмиссии. Динамика при разгоне на скоростях до 100 км/ч оставляет желать лучше. Но при более высокой скорости она остается примерно такой же, благодаря чему обгонять на загородных трассах несложно.
Можно было бы сказать, что во всем виноват «автомат», но это не так. Своими шестью передачами он шевелит весьма расторопно (порой даже чересчур, что выливается в небольшие подергивания), а главное вовремя, потому ругать его не будем. Хороший такой «автомат». Может просто тяжеловат кузов Tucson для такого мотора? Так и есть! В топовой комплектации обновленный Tucson с 2-литровым мотором, «автоматом» и полным приводом весит почти 1700 кг! Немало для небольшого кроссовера. Отсюда и слабоватая динамика и чуть более высокий, чем у многих одноклассников расход топлива.
Главное — не наглеть
Зато лишний вес явно сыграл на пользу комфорта! Tucson стелется даже по не самому ровному асфальту, отмечай неровности лишь шлепками шин, но пассажиры эти неровности даже не замечают. Никаких вибраций и толчков. Главное — не наглеть, потому что большие ямы подвеска не любит — «пробить» ее можно даже на крупных, но пологих неровностях, а ямы с острыми краями станут тяжелым испытанием для легкосплавных дисков с шинами не очень высокого профиля. Зато по укатанной, даже не совсем ровной грунтовке «валить» на Tucson сплошное удовольствие.
К тормозам и рулевому управлению претензий нет. Первые исполняют свои обязанности просто отменно, эффективно замедляя автомобиль с любой скорости. А в рулевом можно пожаловаться лишь на недостаток обратной связи, но это, конечно, тема специфическая. В остальном с рулевым все отлично: прямую Tucson держит отменно, усилие на руле небольшое.
Кстати, удивительно хорош оказался Tucson на песке. Полный привод очень гармонично работает в паре с ESP, которая имитирует межколесные блокировки, что позволяет машине уверенно ползти по барханам и не закапываться. Правда, стоит помнить, что углы въезда/съезда у машины не очень велики, да и передний бампер висит низковато, но пробраться к берегу Капшагая он может. Не слишком легко, но без риска «закопаться». А это даже больше, чем можно требовать от кроссовера.
Доводов предостаточно
Во время теста у меня все время сидела в голове мысль о том, что это самый популярный в нашей стране кроссовер. Чем он подкупает покупателей? Почему они выбирают именно его? Дизайн? Пожалуй, нет. Харизма? Ее тоже особо не видно. Скорее всего, выбирающий Tucson руководствуется не сердцем, а чистым рационализмом. Tucson — не самый дешевый кроссовер на рынке, но у него достаточно медленно снижается цена перепродажи. Обслуживание — и гарантийное, и постгарантийное у Hyundai дешевле, чем у японцев, немцев и французов. Причем заметно дешевле!
А еще Hyundai Tucson надежен. И удобен. И хорошо укомплектован. Разве этих доводов недостаточно? На мой взгляд, так, более чем! Вполне себе народный кроссовер, который уже высоко оценил рынок. И признаю, вполне заслуженно оценил. Если бы передо мной стояла задача приобретения практичного авто за 10 (плюс/минус) миллионов тенге, то Tucson был бы в моем шорт-листе, однозначно. Выбрал бы я именно его? Не знаю. Я просто из тех, кому всегда хочется найти в автомобиле харизму и стиль…
Дмитрий Петров
фото автора
