Kia K5 ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ
Количество Toyota Camry, внешность которых приедается еще до начала продаж, а ходовые качества явно не дотягивают даже до среднего европейского уровня, на улицах любимого города угнетает. И когда очередной друг хвастается приобретением этой скучной машины, я всегда спрашиваю: ПОЧЕМУ? Почему она? Ответ обычно можно уложить в два слова: нет альтернативы. Бред! Альтернатива есть всегда. Причем гораздо более привлекательная и харизматичная. Знакомьтесь: великолепный KIA K5!
Вначале был унылый Magentis первого поколения, затем скучный Magentis второго, а потом дизайнеров KIA наконец прорвало! Первая Optima была великолепна — яркая, агрессивная, запоминающаяся. Вторая Optima стала чуть скромнее, но тоже была неплоха. Но все они меркнут перед новым KIA K5. Даже Stinger, дизайном которого я искренне восхищаюсь, выглядит, пожалуй, скромнее. Великолепная внешность, причем без каких-либо оговорок и традиционных скидок на то, что азиаты, увы, не сильны в автомобильном дизайне.
Спорт и элегантность
Посмотрите на фотографии. KIA K5 хороша с любого ракурса! В профиль — классический фастбэк (даром, что по факту это седан) с длинным и низким капотом, нисходящей линией крыши, коротким багажником и стремительной боковой линией, подчеркивающей динамичность облика. Хромированные накладки на задних стойках крыши недвусмысленно напоминают — это KIA, потомок Optima и родственник Stinger.
Но больше всего восхищает оформление передней части. Узкие фары с элегантным росчерком дневных ходовых огней, вместе с решеткой радиатора и вопреки современным тенденциям имеют обратный уклон, что создает визуальный эффект «взгляда исподлобья». Глядя на все это невольно вспоминаются другие яркие машины с подобным решением: Mitsubishi Galant конца 90-х, Ford Mustang последнего поколения и, конечно же, легендарные BMW середины 80-х. Культовые машины! KIA K5 на «культовость» пока не претендует, но по агрессивности даст фору им всем, включая Mustang, ведь кроме устрашающего «взгляда» у нее есть бампер, спортивность которого, сдобренная изрядной долей изысканности, заставит завидовать даже суровые BMW M.
Сзади K5 чуть скромнее, чем спереди, но все же хороша. Широкие крылья, имитация вырезов отвода горячего воздуха на заднем бампере, маленькая кромка спойлера, серебристый диффузор. Спорт? Однозначно! Но и элегантность не забыта — задние фары не только удачно вписаны в оформление задней части, но и объединены между собой и ночью выглядят просто отменно!
А этот великолепный глубокий синий цвет! Потрясающе красивый и идеально подходящий агрессивному K5. Если бы я покупал такую, то на другой цвет не согласился бы ни при каких условиях.
Стойкое ощущение Audi
В салоне KIA K5, по сравнению с Optima, изменений не так много. Все привычные органы управления остались на своих местах, да и общий стиль в общем и целом сохранен. Но отличий все же немало. И не все из них позитивные. К примеру, удобно организованный блок управления климатом лишился физических кнопок и стал полностью сенсорным. Теперь включить или отключить какую-нибудь функцию или скорректировать температуру «вслепую» весьма проблематично — не хватает обратной связи. Соответственно, приходится смотреть на дисплей. При этом у климат-контроля появилась функция запоминания настроек — это удобно.
А вот за что инженеров KIA хочется похвалить, так это за дисплеи. В топовой комплектации их два: один мультимедийный, а второй заменяет щиток приборов перед водителем. И оба они просто великолепны. Яркие, с отличным разрешением, быстрой реакцией и приятной графикой — такие нестыдно было бы поставить и в дорогущие европейские машины. И это еще один укол в сторону конкурентов, дисплеи которых порой просто ужасны.
Очень порадовала отделка: приятный «мягкий» пластик, кожа, симпатичная подсветка салона. И еще стойкое ощущение Audi — посадка, да и расположение элементов очень схожи с A6 предыдущего поколения. Но обвинять в плагиате KIA я не стану. Во-первых, никаких прямых заимствований нет, а во-вторых, брать пример с лучших — это весьма разумное решение, благодаря которому эргономике K5 я с уверенностью ставлю твердую «пятерку».
«Мертвая зона» и беспроводная зарядка
Есть у KIA К5 и интересные находки, которые до этого не встречались нигде. К примеру, при включении поворотника, один из «кругляшей» щитка приборов — тахометр либо спидометр — начинают демонстрировать картинку с камеры, которая позволяет увидеть «мертвую» зону с соответствующей стороны.
Но самое крутое — это, конечно же, то, как в этом седане организована беспроводная зарядка. На центральном тоннеле есть достаточно широкая подпружиненная площадка, под которой скрывается зарядка. Но телефон в нее, в отличие от привычных вариантов, устанавливается вертикально и достаточно надежно фиксируется. Ставить туда телефон и забирать его просто потрясающе удобно!
Примерка — обязательна!
Передние сидения, равно как и задний диван K5 очень удобны и комфортны. К распределению нагрузки, диапазонам регулировки и боковой поддержке также вопросов нет — все отлично. Более того, в топовых версиях можно порадоваться подогреву всех сидений и вентиляции передних кресел. Да и запас места в длину и ширину великолепен. А вот с высотой проблемы. Даже сидя за рулем, я, с моими 188 см роста, практически упираюсь в потолок. И открытие шторки, которая прикрывает панорамную крышу, этот вопрос не решает.
Сзади еще сложнее — ниспадающая крыша уже реально давит на голову, что вызывает определенный дискомфорт, который не компенсируется даже поистине королевским запасом места для ног — а я действительно могу сидя на заднем сидении закинуть ногу на ногу! В общем, тем, чей рост выше среднего, к KIA K5 нужно примеряться заранее.
Багажник, увы, тоже, отчасти, стал жертвой стиля. Из-за короткой крышки проем оказался не слишком большим, в результате чего погрузить крупные вещи в багажник KIA K5 сложно или даже невозможно. Но при этом сам багажник весьма велик — больше полкубометра, что, в принципе, логично, учитывая, общую длину машины, которая лишь 10 см не дотянула до пяти метров.
Расход в пределах «десятки»
А что с техникой? Поддержит ли она агрессивный спортивный дизайн KIA K5? Да! Но отчасти. Сначала о том, чего же машине не хватает для того, чтобы быть действительно быстрой. К сожалению, это мотор. Для K5 на нашем рынке предлагают всего пару моторов и ни один из них не вызывает больших эмоций. 2-литровая «четверка» мощностью 150 сил идет в базе, и ее хватает лишь для спокойного вождения. Более мощный 2.5-литровый агрегат мощностью 194 силы уже позволяет вполне уверенно ездить по загородным дорогам, но его спокойный характер тоже отнюдь не будоражит кровь и не вызывает желания ехать агрессивно. К тому же и настройки автоматической коробки передач (8-ступенчатой для 2.5 и 6-ступенчатой для 2-литровой версии) явно сделаны в пользу комфорта — трогается K5 очень плавно и мягко, а переключения хоть и быстрые, но почти незаметные. Да и переключения вниз сопровождаются заметной задержкой.
Но есть у всего этого обратная сторона. Едет K5 очень плавно в любом режиме, радуя отсутствием малейших подергиваний при старте с места и при разгоне. Кроме того, даже с 2.5-литровым мотором машина очень экономична: средний расход по трассе вполне укладывается в великолепные 7 литров, а в городе реально удержать расход в пределах «десятки», даже не ограничивая себя в работе с педалью газа.
А еще мотор оказался очень тихим, что вкупе с очень и очень неплохой шумоизоляцией делает поездку в K5 чрезвычайно комфортной.
Почти как хот-хэтч
В пользу комфорта, а не спорта, как кажется поначалу, настроена и подвеска. K5 очень спокойно и уверенно проходит неровности всех калибров, минимизируя толчки и, что не менее важно, делает это совершенно бесшумно. Правда мелкие неровности ей не по душе — стыки асфальта, кромки заплаток — все это отмечается машиной вполне подробно.
Удивительно, но при такой комфортной подвеске, назвать ее мягкой и валкой нельзя — крены вполне в пределах разумного. Более того, подвеска K5 обеспечивает великолепнейшую обратную связь — руль, хоть и легкий, но вполне информативный, а само шасси потрясающе отзывчиво. На повороты руля большой синий седан реагирует почти как хот-хэтч — мгновенно меняет направление движения и при этом с ощущением полного контроля. Менять ряды на KIA K5 сплошное удовольствие. Да и на загородных дорожках машина радует — быстрые повороты — это ее!
Но что удивило больше всего, так это то, что происходит за пределами сцепных свойств шин. Когда скорость очень велика, K5 не «плужит» как обычный переднеприводный седан этого класса, соскальзывая передком к внешней стороне обочины, а как заправский, хорошо сбалансированный кузовной болид соскальзывает с траектории всеми четырьмя колесами, сохраняя чувствительность на работу газом и рулем. Благодаря этому проходить повороты на K5 можно не просто быстро, а очень быстро!
Хороши у модели и тормоза — эффективные и хорошо контролируемые. То, что нужно!
Резюме
В общем, KIA K5 оставила после себя очень хорошее впечатление. Разве что… как по мне, ей не хватает действительно мощного мотора, который дополнил бы великолепную управляемость и потрясающий внешний стайлинг. Но, с другой стороны, если вы не столь сумасшедший, как я, то KIA K5, даже с младшим мотором будет отличным автомобилем на каждый день — тихим, экономичным, удобным и, что немаловажно, не лишенным изрядной доли стиля, который не так просто найти у других машин в разумной ценовой категории.
Дмитрий Петров
фото автора
