Kia Sorento: попытка номер четыре
Я ездил на предыдущем Sorento и, признаться честно, впечатлений он оставил немного. Практичный, но скромный по дизайну и унылый по характеристикам он не только не запал в мое сердце, но и не заставил задуматься о нем, как о собственном семейном автомобиле. Новый Sorento (а он действительно новый, а не обновленный) как минимум внешне стал гораздо интереснее. Но будет ли он интереснее в повседневном общении? Проверим!
Kia умеет делать яркие автомобили — K5 и Stinger не дадут соврать. Но и свою аудиторию они видят и понимают очень хорошо. А потому большой семейный кроссовер действительно яркой внешности не получил — аудитория не поймет авангардизма.
Никаких заигрываний
Тем не менее в рамках, очерченных маркетологами, дизайнеры нового поколения Sorento потрудились очень неплохо. Особенно удалась передняя часть, оформленная в тематике уже упомянутого K5 — массивно, солидно и благодаря непривычному изгибу решетки радиатора даже с неким налетом агрессии. Да и бампер с металлической вставкой снизу выглядит отлично, как бы намекая (вместе с окаймляющими кузов накладками из неокрашенного пластика), что этот автомобиль не прочь съехать с асфальта и без проблем довезет вас до дачи по не самой хорошей грунтовке.
Профиль нового Sorento тоже хорош. Никаких заигрываний с формами и силуэтом — это же солидный автомобиль для солидных людей. А потому плавные линии, общая массивность, уже ставшая привычной фирменной чертой поднимающаяся за задними дверями линия окон и пара серебристых элементов для того, чтобы чуть разбавить общую скромность.
А вот задняя часть получилась спорной. Уверен, что многим эта игра линий и граней придется по душе, но лично мне кажется, что на фоне мягко-пластичного дизайна передней части и боковин, эти «вырубки» смотрятся несколько чужеродно. Да и прямоугольные фонари не очень ложатся в общий стиль. Впрочем, это лишь мое мнение. Тем более мне на заднюю часть Sorento придется смотреть не часто, ведь мое место за рулем. Туда, пожалуй, и отправлюсь.
Рассчитан на семерых
При длине в 4.81 метра и колесной базе 2.815 метра, мы вправе ожидать, что новый Sorento будет достаточно просторным автомобилем. И это действительно так. На передних сидениях запаса места достаточно во всех направлениях. На заднем ряду тоже вполне вольготно, хотя колени рослых пассажиров, при таких же рослых седоках спереди, все же упираются в спинки кресел. А в «заднем-заднем» ряду (да-да, тут есть третий ряд сидений) на удивление просторно — ничуть не хуже, чем во втором. Даже пара взрослых усядется здесь вполне комфортно, не говоря уже о детях, которые особенно любят эти места. Кстати, и с комфортом здесь полный порядок — «обитателям багажника» полагается даже свой блок управления кондиционером.
Вот только если загрузить Sorento пассажирами «под завязку», то третий ряд съест почти весь багажный отсек — от него останется лишь жалкое воспоминание глубиной сантиметров 20 в нижней части. А вот со сложенным третьим рядом (он складывается прямо из багажника) объем грузового отсека получается вполне солидный. Ну а если сложить второй ряд (тоже из багажника, для этого имеются кнопки), то можно спокойно перевезти холодильник средних размеров.
Вменяемая навигация
Дизайн интерьера, как и экстерьера, лишен каких бы то ни было непривычных элементов — все очень спокойно и сдержанно. Но как все чертовски удобно: каждый элемент управления на своем месте, настроек сидения тьма, диапазоны регулировки руля достаточные, а нажатия кнопок приятны и однозначны.
Кстати, не стоить понимать сдержанность как бедность — Sorento наполнен современными технологиями, ничуть не хуже своих японских, европейских и даже китайских конкурентов. Здесь есть и электронный щиток приборов, и огромный экран мультимедиа, куча камер и систем помощи водителю, включая автоматическое удержание полосы и адаптивный круиз-контроль.
А еще, совершенно неожиданно, у Sorento вполне вменяемая навигация, которая отлично знает, судя по всему, весь Казахстан. Так оказавшись в 300 км от Алматы, навигация не спасовала, решив, что мы «in the middle of nowhere», а уверенно вела по маршруту, четко отрисовывая даже многие грунтовые дороги, не говоря уже о поселках. Отлично! Оказывается, чтобы добиться этого Kia отказалась от странной традиции, которой придерживаются многие другие производители, — самостоятельной разработки карт навигации, и обратилась к гуру в этом деле — компании Navitel. Результат данной коллаборации налицо. То есть на экран. Лучшей навигационной системы в стандартной мультимедиа автомобиля я пока не встречал.
Ориентир на надежность
Еще до знакомства с новым Kia Sorento, я в принципе знал, чего ожидать от автомобиля и его интерьера — наибольшую интригу вносило именно то, каков он на ходу. Как я уже отмечал, предыдущий Sorento был не слишком шустрым малым, и, судя по характеристикам, новый не далеко он него ушел, ведь под капотом те же 2.5 литра рабочего объема.
Те же, да не те. Когда в начале материала я говорил о том, что новый Sorento действительно новый, то подразумевал, что с точки зрения техники он почти ничего общего с предшественником не имеет. Абсолютно новый кузов, новые подвески и, естественно, новый мотор, коробка передач и трансмиссия. А потому полагаться на свой опыт знакомства с предшественником не стоит, сколь схожими техническими характеристиками они бы не обладали.
И, действительно, в отличие от предыдущего Sorento, новый весьма уверенно и резво срывается с места, даже если салон загружен «под звязку». Причем делает это как-то очень мягко, без рывков, как будто под капотом турбомотор с вариатором. Но нет, это новый 4-цилиндровый мотором с таким же объемом в 2.5 литра, что и раньше, но выдающий 179 лошадиных сил и 225 Ньютон-метров крутящего момента и работающий в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Кстати, двигатель хоть и новый, но использует он проверенные десятилетиями решения — в частности, здесь не модный непосредственный впрыск, а традиционный многоточечный, что должно понравиться тем, кто ценит надежность выше, чем инновационность.
Настоящий стайер!
Бодрый старт — это еще не все на что способен Sorento с единственным предлагаемым у нас мотором. Он довольно быстро достигает отметки 100 км/ч по спидометру, позволяя вполне уверенно чувствовать себя в городском потоке, а вот дальше темп разгона спадает, из-за чего обгоны на трассе, особенно на загруженном автомобиле, даются не очень легко.
Но зато как комфортно и уверенно Kia Sorento идет на большой скорости даже по дорогам не очень высокого качества. Скорость 120 км/ч, под колесами сплав из бесконечных заплаток разных размеров и цветов, регулярно обновляемых уже лет 50, а Sorento летит над всем этим, не напрягая ни пассажиров, до которых почти не доходит информация о качестве дорожного полотна, ни водителя, который спокойно придерживает руль одной рукой — четкость движения по прямой отменная, работа подвесок не хуже. А если нужно будет вдруг осадить машину перед парой прогуливающихся лошадок — нет проблем, с тормозами у Sorento полный порядок как по замедлению, так и по обратной связи.
Настоящий стайер! За один день мы с семьей и друзьями «прохватили» на нем более 500 км, и никто не пожаловался на какие-либо недостатки автомобиля. Комфортный, удобный, вместительный, быстрый и очень тихий. На нем действительно приятно ехать далеко. Особенно в хорошей компании.
Если оценивать объективно
Весьма приятно управляется Sorento и в крутых поворотах серпантинов — обратная связь хороша, да и руль довольно «короткий» — всего чуть больше 2.5 оборотов от упора до упора. Правда крены чуть великоваты, но это отнюдь не заставляет ощущать автомобиль грузовиком — Sorento вполне подвижен, понятен и предсказуем.
По традиции в новом Sorento, как и во многих других автомобилях на нашем рынке, хотелось бы пожелать более мощного мотора. Но по факту, если оценивать объективно, он ему не нужен. Тем более с новым мотором он очень экономичен — по трассе на скорости 120 км/ч расход топлива составлял менее 8 литров на 100 км пути, что для такого немаленького автомобиля просто отлично.
И, пожалуй, даже если бы на рынке был представлен более мощный вариант, как, например, в США, где Kia предлагает новый Sorento с 2.5-литровым турбомотором мощностью под 300 сил, смысла в его приобретении было бы немного. Для «гонок» есть другие автомобили, а «наш» Sorento хорош именно сбалансированностью характеристик и возможностей. И чертовски хорош для внутреннего туризма по нашим, несмотря на все заявления властей, пока далеко не идеальным автобанам.
Дмитрий Петров
фото автора
