Lada XRAY Cross — свой в любой среде

Оранжевый диск солнца висел у самого края земли. Медовое марево заката, разлитое над почти безжизненным в это время года степным пейзажем, создавало иллюзию нереальности. Еще буквально полчаса и на землю в этой части планеты опустятся сумерки, в которых уже не будет виден цвет нашего автомобиля — почти такой же медовый, как закат, с добавлением охры. Впрочем, снимков сделано уже достаточно — как фотомодель он свое отработал.

Тест новенького Lada XRAY Cross выдался насыщенным. «Свой в любой среде» — под таким слоганом автомобиль будет заходить на рынок. Впрочем, это недалеко от истины. Новая модель у АВТОВАЗА получилась достойной — не зря они только пружины да ходы подвесок около года настраивали. Французы те, вообще, изначально не поверили в эту «авантюру». Сказали просто и четко: «Это невозможно» и чуть было не завернули проект совсем. Но потом все-таки решили дать шанс российскому гению инженерной мысли. И невозможное стало реальностью.

Не просто модификация
Несмотря на то, что Lada XRAY не является новичком и выпускается в больших масштабах почти три года, у нас он редок. Не смог этот высокий хэтчбек завоевать кошельки казахстанских потребителей. Даже сборка модели на мощностях завода «Азия Авто» в Усть-Каменогорске не повлияла на рынок. Да, «Икс» неплох. Хорошо едет, обладает мощной энергоемкой подвеской, салон приятный. Но ощущение некой «топорности» не покидает. Там дизайн абы как, тут «болты забиты, а гвозди закручены». И, казалось бы, приставка «cross» у новой модификации не должна сулить что-то новое и необычное. По сути, как это известно по другим моделям Lada, «кросс» — это всего лишь увеличенный дорожный просвет. Но тут, что очень приятно и неожиданно, все совсем не так. Наверное, впервые АВТОВАЗ поломал стереотипы.

Сами вазовцы XRAY Cross называют именно новой моделью, а не просто модификацией. И изменений здесь и в самом деле очень много — увеличенным до 215 мм клиренсом они не ограничиваются. Если коротко, то системно была проведена работа по четырем основным направлениям: внедорожные характеристики, управляемость и устойчивость (в частности за счет модернизации платформы В0), температурный комфорт и акустический комфорт.

Форма второстепенна
Снаружи Cross от обычного XRAY отличает множество бросающихся в глаза декоративных элементов. Среди них — антенна-«плавник», рейлинги на крыше, пластиковый обвес по периметру.

Внимательный глаз заметит, что задние колеса, наконец-то, получили дисковые тормоза. Помнится, было возмущение нелепости, с точки зрения красоты, мелких барабанных тормозов, видимых сквозь красивые 17-дюймовые диски с шинами редкой размерности — 215/50R17. Российский завод Continental даже выпустил специально для этого автомобиля модель всесезонки ContiCrossContact LX2.

«Всем хорош, вот прям заинтересовал. Может и купила бы, но задние фары — аж плакать хочется», — посетовала мне одна знакомая. Фары как фары, дались они ей. Ну да, не шедевр автомобильного «зодчества». Но главное же, что бы функцию свою основную выполняли. Ох, уж эти женщины…

Кстати, противотуманки у XRAY Cross имеют функцию подсветки поворотов — работает она скорости до 40 км/ч, активируется, когда угол поворота составляет 60⁰, деактивируется, когда он снижается до 15⁰.

Новые кресла и руль с подогревом
Двухцветный салон на тестируемом автомобиле не поразил воображение. Как-то цветовая гамма не по душе пришлась, плюс эта же цветовая палитра затрудняет считывание показаний приборов во время движения. Впрочем, это опция, так что у покупателя есть выбор. По мне так однотонный черный салон выглядит гармоничнее.

Есть и немало приятных мелочей, которых нет на обычном «Иксе». Так, например, регулировка руля по углу наклона давно прижилась на «Ладах». А вот вылет руля по длине до сих пор редкость. Тем приятней обнаружить эту опцию на XRAY Cross. Это стало возможным за счет нового рулевого механизма — он здесь электромеханический.

Изменились и сиденья. Даже не так. XRAY Cross получил совершенно другие передние сиденья, в недрах которых спрятался новый каркас. Теперь у них есть боковая поддержка. И трехступенчатый подогрев. Кроме этого впервые на автомобилях Lada появился подогрев руля — 10 секунд и рукам тепло. А сам руль обшит приятной на ощупь экокожей.

Есть подогрев заднего дивана. И даже лобового стекла. Причем кнопки включения подогрева перекочевали с «реношного» места где-то внизу на привычное место на панели приборов. Но «заглушки» под ручником остались — вазовцы говорят, что у народа это востребовано.

И карта Казахстана есть!
На панели приборов размещен стандартный для «Икса» и Lada Vesta 7-дюймовый дисплей мультимедийки. Можно порадоваться: навигационная система XRAY Cross получила карту Казахстана. Пусть и устаревшую, примерно 2016 года, на которой еще нет некоторых дорог и развязок. Но это уже прорыв!

Спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперед, что позволяет при необходимости перевозить длинномерные грузы (до 2.7 м). Внутренне пространство стало больше в принципе. И дело не только в тех незначительных 25 мм, что прибавили к длине. Более вертикальная посадка задних пассажиров позволила чуть сдвинуть диван, что дало дополнительное место для ног. И все это, самое главное, не в ущерб вместимости багажника, который и без того не огромен — всего 361 литр.

А еще автомобиль получил светодиодную подсветку – а области ног, зон входа/выхода, карманах дверей. Ее ненавязчивое свечение добавляет в салоне уюта.

Один автомобиль – четыре стихии
Но главные изменения не в эстетике. Это технические новшества, которые заметны при движении. Cross получил полностью переделанную подвеску. Она не только дала дополнительные 20 мм дорожного просвета, но и увеличенную колею. Ходовая часть получила измененные подрамник, рычаги, амортизаторы и пружины. Самое же интересное новшество — в трансмиссии.

Увы, Lada XRAY Cross, вопреки надеждам и ожиданиям, не обзавелся полным приводом. Но это и к лучшему. Ведь с приводом на обе оси «Кросс» наверняка бы получил очень неприличный ценник. А он итак не дешев. Но вместо раздатки с карданом к задним колесам, машина обзавелась весьма интересной системой LADA Ride Select. Шайба управления этой системой, как и положено, находится на центральной панели.

Режима четыре. ESC ON — основной. Для тех, кто просто едет по ровной хорошей дороге. Sport увеличивает чувствительность педали газа, снижает работоспособность проитвобуксовочной системы. В общем, позволяет водителю немного пошалить на дороге. Режим «снег, грязь», как понятно из названия, для езды по всяким непотребным местам. Помимо пробивобуксовочной и антиблокировочной системы, в этом режиме электроника вмешивается в работу межколесного дифференциала. В нужный момент происходит имитация блокировки дифа, что позволяет проехать проблемный участок.

Режим «песок» усиливает все то, что есть в предыдущем. Оба режима отключаются автоматически при достижении скорости 54 км/ч. Еще есть «условный» пятый режим — «ESC Off». Он отключает системы противобуксовки и контроля устойчивости полностью, но антиблокировочная система активна. Деактивация функции «ESC Off» происходит автоматически при достижении скорости 54 км/ч.

Предел — 200 км/ч по спидометру
Ну и как все это едет? Под капотом «Кросса» привычный уже двигатель ВАЗ-21179, объемом 1.8 л и мощностью 122 л.с. но по заверениям вазовцев, перекалиброванный. Работает он в паре с механической пятиступкой от Renault (JR5). И тут первое приятное удивление: коробка тихая! В движении ни на какой передаче нет так знакомого владельцам переднеприводных «Лад» воя. И в целом над звукоизоляцией поработали. Но недостаточно.

Если при городской езде, когда обороты двигателя не превышают 3000 в минуту, в салоне тихо, то на трассе идиллия заканчивается. Впрочем, как ехать. При скорости 110 км/ч на тахометре уже 3 тысячи оборотов. Терпимо, шумы небольшие, не мешают как беседе, так и прослушиванию музыки. Но если «топить» на все деньги, то акустический комфорт уступает место завыванию, в котором основные «солисты» — набегающий поток воздуха и двигатель. И с ростом скорости какофония уже мешает.

У нас есть дороги, на которых, пусть и с оглядкой на внешние раздражители, можно утопить педаль газа до упора и дожидаться, когда стрелка спидометра достигнет своего предела. А этот предел, по меркам АВТОВАЗа, весьма высок — 190 км/ч по GPS и почти 200 км/ч по спидометру.

Грунтовка — наше все
Подвеска отличная. Поначалу, когда ехали по привычному асфальту, машина казалась жесткой. Ходовая часть идеально отрабатывала все неровности, от шишек после ямочного рента, до ям, куда работники асфальта и лопаты еще не добрались. Но все эти дефекты покрытия ощущались в машине. На бетонке, вообще, на высокой скорости, появилась вибрация. Но все претензии исчезли, когда автомобиль покинул асфальт и помчался по накатанной грунтовке.

Грунтовка — родная стихия для XRAY Cross. Даже небольшие промоины, неизбежные в степях, этот поднятый хэтчбек спокойно пролетал на высокой скорости без какого-либо намека на фальшь в подвеске. Длинноходная, она отрабатывает все. И, что интересно, при езде по грунтовке подвеска кажется намного мягче, чем при езде по асфальту. По грейдеру XRAY Cross мчит с невозмутимостью «Нивы». Кстати, клиренс у них почти одинаковый.

Одно вызвало небольшое нарекание — явная избыточная поворачиваемость, несвойственная переднеприводным автомобилям. В крутых виражах XRAY Cross несколько раз умудрялся вместо привычного сноса проваливаться в глубокий занос. Со стороны это смотрится красиво, но внутри ощущения не самые лучшие.

Резюме
Что получили в итоге? Lada XRAY Cross смело можно сравнивать с иномарками по многим позициям. Это и комфорт, и ездовые параметры, и энерговооруженность. По всем основным характеристикам новая Lada ни в чем не уступает соперникам. Увы, это касается и цены. Согласны ли вы платить 15 тысяч долларов за изделие от АВТОВАЗа — решать вам.

Евгений Каримов
фото Оксаны Черноножкиной