Лето по-фински

Шины Nokian Tyres довольно известны в нашем регионе, равно как и во всех остальных странах, где снег и лед — не погодная аномалия, а обыденность. Это не удивительно —зимние шины финны делать умеют, пожалуй, лучше всех, что подтверждают десятки побед Nokian Hakkapeliitta в независимых тестах. А вот с летними, да еще и высокоскоростными шинами из Финляндии мало кто знаком.

Тоже логично, ведь в вопросах взаимодействия с сухим и горячим асфальтом, мы привыкли доверять итальянцам и французам. Тем не менее, летняя линейка Nokian Hakka первого поколения оказалась очень и очень неплохой. А теперь им на смену пришло второе поколение, окончательное формирование которого завершилось с выпуском топовых Nokian Hakka Black 2 и Hakka Black 2 SUV, а также более простой Hakka Blue 2 SUV. Именно для знакомства с ними мы и отправились на гоночный трек Ахвенисто.

Как вы представляете себе тест летних шин класса Ultra High Performance? Гоночный трек, мощные автомобили, авторитетная звезда автоспорта и, конечно же, плавящийся от жары асфальт. На презентации Nokian Tyres все почти так и было. Кроме жары. Да что уж там жары — мы кутались в утепленные жилетки и прятались под навесами — окрестности Хямеэнлинны накрыл небольшой дождик, а температура на градуснике с трудом перевалила за отметку +10ºC. Но организаторов это ничуть не смущало. А может и наоборот — радовало. А все потому что, несмотря на принадлежность к классу UHP, Nokian Hakka Black 2 заявлена как универсальная шина. Да-да, она не боится дождя и низких температур. Финны официально заявляют, что новинка (равно как Hakka Black 2 SUV и Blue 2 SUV) нормально работает при температуре от 0ºC. Это мы, конечно, проверим, но лично я уже готов поставить Nokian за это «плюсик» — на Hakka Black 2 в наших погодных перипетиях весны и осени можно уверенно ездить с начала апреля и до конца октября, не пугаясь незначительных похолоданий.

Второй немаловажный для нас момент: Nokian Hakka Black 2 (опять же, как и другие представленные шины) разрабатывалась с учетом ее использования не только на идеальных европейских дорогах, но и на дорогах невысокого качества (читай — казахстанских). Уже пара этих моментов делает UHP-шины от Nokian Tyres очень интересными. Ведь если вы посмотрите на описание других высокоскоростных покрышек, то у многих увидите жесткие ограничения по температурному диапазону, да и рассчитаны они чаще всего на гладкий как стекло асфальт гоночных треков и немецких автобанов. Почему-то никто не задумывается о том, что вероятно шине придется выживать и в условиях астанинской трассы ранней весной. Хотя, это я, безусловно, преувеличиваю. UHP-шины на «астанинке» по весне выжить не смогут. Хотя…

Но прежде чем как перейти к описанию ужасов Ахвенисто и прелестей лесных дорожек в окрестностях Хямеэнлинны, давайте поближе познакомимся с главными героями.

Диагональные канавки не в моде

Высокоскоростные шины Nokian Hakka Black 2 сами финны адресует владельцам мощных автомобилей, которые хотели бы иметь шины, способные порадовать управляемостью, но пригодные к повседневной эксплуатации даже в суровых условиях и обладающие определенным уровнем комфорта. Nokian Hakka Black 2 SUV, в свою очередь, должна подойти мощными современным кроссоверам и, кроме уже указанных выше возможностей Black 2, дать им уверенность в том, что шина не пострадает в случае неприятной встречи с каким-нибудь острым камнем на проселочной дороге.

Несмотря на то, что эти шины имеют значительные отличия по типоразмерам и решаемым задачам, их рисунок протектора и структура во многом схожи. Внешне они выглядят очень неплохо (особенно с зелеными шильдиками на боковине, которые будут в серийной версии шин), хоть и без особого налета спортивности. Модных еще несколько лет назад глубоких диагональных канавок нет — как оказалось, глубокие продольные канавки гораздо эффективнее отводят воду из пятна контакта, а диагональные насечки большой глубины помогают правильно сформировать этот поток. Канавки в плечевых зонах также стали чуть короче, чем в предыдущем поколении модели, но зато стали шире, опять же для эффективного отвода воды.

Хаккинен в помощь

В общем же, если посмотреть на рисунок протектора становится ясно, что инженеры Nokian Tyres гораздо рачительнее распорядились пятном контакта, постаравшись минимизировать количество насечек, что говорит о стремлении обеспечить максимально возможную площадь сцепления шины с дорожным покрытием. И это понятно — на таких шинах будут ездить быстро и очень быстро. И чтобы не упустить в данном направлении ни одного нюанса, финны обратились за помощью к финну, который ездит не просто быстро, а настолько быстро, что стал двукратным чемпионом «Формулы 1» — Мике Хаккинену. Он присутствовал на треке и сказал пару слов о своем вкладе в разработку Nokian Hakka Black 2, пообещав, что шины нам точно понравятся. Не верить человеку, который обгонял самого Шумахера, поводов, как вы понимаете, не было.

Заслуги химиков

Но только изменением рисунка дело не обошлось. Для улучшения работы шины в поворотах и на неровностях покрытия был оптимизирован корд. Боковины стали более жесткими, что позволило уменьшить уводы и надежнее защитить колесный диск. А главное, при разработке второго поколения Nokian Hakka Black активно поработали химики. И дело не только в изменении состава. Учитывая, что современная шина — вещь непростая (особенно UHP-шина), одним составом здесь было не обойтись, а потому при производстве новинки их используется сразу четыре разных, каждый из которых отвечает за определенные характеристики. Даже внешняя часть протектора состоит их двух составов: тот, что используется во внешней боковой части, отвечает за сцепление в поворотах, а тот, что в центральной — обеспечивает устойчивость и комфорт, а также отвечает за снижение сопротивления качению, обеспечивая экономию топлива.

Все эти технологии Nokian объединила в общую концепцию Dynamic Grip, которая вкупе должна обеспечить надежное сцепление с дорогой, максимальную стабильность даже в дождевых условиях и отменную реакцию на повороты руля, как и положено шине, на которой не стыдно выехать даже на гоночный трек.

А-ля мяч для гольфа

Для снижения шума в обеих шинах применена фирменная технология Nokian Silent Groove. Боковые поверхности продольных канавок не плоские, а испещрены небольшими углублениями, как на мяче для гольфа, что позволяет снизить уровень генерируемого канавками шума. Благодаря этой же технологии улучшается охлаждение шины, что положительно влияет на ее износостойкость. А в Nokian Hakka Black 2 SUV есть еще одна новинка, которая придется по душе всем — боковины этих шин усилены арамидным волокном, что делает их более устойчивыми к ударам, а также значительно снижает риск бокового пореза. Этот момент за пределами дорог, как вы понимаете, очень актуален.

«Бронежилет». И не только…

В отличие от шин Hakka Black 2, при разработке модели Hakka Blue 2 SUV в приоритетах у инженеров Nokian Tyres были не скорость и управляемость, а экономичность, комфорт и безопасность. По большому счету Nokian Hakka Blue 2 SUV — новинка относительная, так как это модификация уже выпускающихся Hakka Blue 2, отличающаяся фактически только усиленными арамидным волокном боковинами (эдакий «бронежилет») и типоразмерами, подходящими для широчайшего ряда кроссоверов.

Учитывая то, что одним из основных приоритетов для этой шины является безопасность, совсем не удивительно, что максимум внимания при ее разработке было уделено борьбе с аквапланированием. Количество канавок здесь заметно больше, чем у Nokian Hakka Black 2 SUV, а самое главное, здесь задействована очень интересная технология Dry Touch 2 — использование внутренних каналов для отвода воды от блоков к глубоким продольным канавкам. Диагональные канавки также достаточно крупные — в данном случае инженеры не очень волновались по поводу площади пятна контакта, зато такой рисунок будет эффективен при работе на мягком грунте, что также немаловажно для владельцев кроссоверов.

Может похвастать Hakka Blue 2 SUV и экономичностью. Благодаря высокопрочному, но легкому корду High Tensile Steel, а также составу Nokian Hakka Blue Hybrid удалось добиться низкого сопротивления качению, сохранив высокий уровень сцепных свойств. Не забыли и о шумности. Но здесь использован иной подход, нежели в Hakka Black 2. Вместо борьбы с шумностью внутри канавок, упор сделан на снижение шумности боковины за счет особой зоны на стыке боковины и протектора, которая снижает вибрации и шумы от дорожного полотна.

Почти «Северная петля»

Глядя на ряд мощных Audi RS5, обутых в новенькие Nokian Hakka Black 2, становилось страшновато. Мало того, что трасса Ахвенисто даже на схеме выглядела непростой, с невероятными перепадами высот, прекрасно видимыми из паддока. Так еще и чертов дождь совсем не планировал заканчиваться. Впрочем, ребята из Nokian Tyres не волновались — их шины как раз рассчитаны на такие условия. Значит и мне переживать не стоит. Тем более, что в свободное плаванье на трек нас не пустили, отправив перед колонной RS5 пейс-кар с испытателем Nokian за рулем — он пределы шин и машин знает хорошо, а значит сможет задать хороший, но безопасный темп даже при такой погоде.

А трасса и правда восхитительна. Правый на подъеме после стартовой прямой, правый на спуске, плавный подъем с небольшим поворотам влево, затем резкий подъем и крутой влево на самой вершине, затем резкий спуск и крутой вправо. Настоящая старая школа — не хуже «Северной петли». И не безопаснее — кругом отбойники, зон безопасности почти нет…

А темп испытатель постепенно наращивал. Признаюсь честно, так быстро по мокрому треку я до этого никогда не ездил. Но что самое интересное, уверенности в автомобиле и шинах было столько, что если бы пейс-кар поехал еще быстрее, я бы без сомнений прибавил.

Даже несмотря на то, что все чувства требовали «осадить» перед поворотом пораньше, а при выходе на финишную прямую, уже залитую глубокими лужами, на скорости под 200, мозг, вне моего желания, начинал просчитывать траектории, по которым чудесная Audi RS5 будет вылетать с полотна, и в каком отбойнике в итоге окажется. Но, черт возьми, RS5 отчаянно не собиралась в этот день заканчивать свою жизнь, а Nokian Hakka Black 2 настолько уверенно справлялась с потоками воды, что я поверил — это та самая UHP-шина, которой такая погода действительно не страшна.

«Полеты» в колонне

Водная вакханалия продолжилась и на дорогах общего пользования. Пересев на большие кроссоверы, обутые в Nokian Hakka Black 2 SUV мы отправились исследовать дороги вокруг Хямеэнлинны. Вновь колонной и вновь с испытателем во главе. Я ожидал легкой прогулки по окрестностям, тем более что дождь уже превратился в ливень. Да и добропорядочные финны не склонны к превышению скорости на дорогах общего пользования. Но наш финн оказался финном, который по какому-то глупому стечению обстоятельств не попал в «Формулу 1» или WRC, а потому по полной отрывался на презентации.

Лететь в колонне, в облаке брызг от впереди идущей машины на скорости под 200 — это… Даже более впечатляюще, чем скользить по гоночному треку! При этом Hakka Black 2 SUV, как и ее дорожная сестрица, ни разу не позволила усомниться в своих возможностях на мокром покрытии. Да каком мокром? Давайте называть вещи своими именами — залитом водой! И все равно — полная уверенность в шинах и автомобилях, которыми по очереди стали VW Touareg и новенький Volvo XC90.

Ну а на десерт были Audi Q5 Hybrid, обутые в Nokian Hakka Blue 2 и легендарные грунтовые дорожки Финляндии. Дождь к тому моменту немного стих, но, вспоминая наши грунтовые дороги, я готовился почти к покорению бездорожья. Оказалось, что все не так. Даже после затяжного ливня, луж на дороге почти не оказалось, а сами они были ровнее наших асфальтовых. Широкие, продирающиеся сквозь густые леса и петляющие вокруг многочисленных озер — именно их прямики, трамплины и профилированные повороты вырастили целую плеяду легендарных раллистов. Хочешь, не хочешь, а начинаешь ехать размашисто, со скольжениями. Но короткие моменты кайфа были возможны только после того, как отпустишь группу машин подальше, так как в этот раз водитель пейс-кара был гораздо аккуратнее и спокойнее.

На слово — верить

В общем, как вы поняли, познакомится с шинами в полном объеме не удалось. Сухого асфальта мы не видели, а поведение на нем и предельные возможности шин, как ни крути, важные характеристики для моделей класса UHP. С другой стороны, получилось в полной мере оценить поведение новинок в суровых условиях проливного дождя. И здесь нужно констатировать важный факт: слова представителей Nokian о том, что Hakka Black2 — это шины, хоть и для лета, но лета сурового, не оказались фикцией. А ведь обеспечение столь высоких сцепных свойств на мокром покрытии — это непростая задача для инженеров. Быть может даже более сложная, чем создание шины, которая будет очень быстра на ровном горячем асфальте.

А как поведет себя Nokian Hakka Black 2 на наших неровных дорогах, и как она будет работать на разгоряченном асфальте гоночного трека, скоро узнаем. Пока же с уверенностью могу сказать, что этим шинам однозначно не будет равных на мокрой гоночной трассе. Проверено.

Дмитрий Петров
фото автора и Nokian Tyres