Mercedes-Benz GLE — прогрессивная роскошь
В отличие от многих конкурентов Mercedes-Benz давно играет на рынке кроссоверов — в далеком 1997 году бренд эффектно презентовал первую модель этого класса с аббревиатурой ML не только на автошоу, но и в фильме «Парк юрского периода: Затерянный мир». С тех пор прошло больше 20 лет, кроссоверы стали совсем другими и даже название прямого потомка — того самого ML изменилось. Впрочем, заметить родство старенького ML и нового Mercedes-Benz GLE можно невооруженным взглядом.
Правда, чтобы это родство увидеть, нужно знать куда смотреть. Обратите внимание на линию задних стоек крыши и псевдо панорамы, которая объединила заднее и боковые стекла GLE. Один в один как на ML. Дальше совпадения искать бессмысленно, потому что первый ML и новый GLE отделяют не только два десятилетия, но и принципиально разный подход к созданию кроссоверов.
В рамках современных реалий
Если ML был в значительной степени утилитарным автомобилем, то GLE последнего поколения — это максимальная концентрация современных технологий, стиля, спорта и роскоши. Последний момент особенно важен — теперь кроссовер от Mercedes-Benz может порадовать качеством отделки и функциональными возможностями самых роскошных седанов немецкой марки.
А кроме того, новый GLE красив. Многочисленные подштамповки, раздутые колесные арки, пара «силовых» ребер на капоте, четкие линии… Особенно хорошо вся эта поэзия, воплощенная в металле, смотрится в ярко-синем цвете, в который окрашен автомобиль, побывавший у нас на тесте. Нельзя не отметить, что стилисты Mercedes-Benz внимательно следят за тенденциями современного дизайна: головная оптика стала компактнее, а решетка радиатора, наоборот, — заметно подросла. Сзади тоже все в рамках современных реалий и обновленного стиля Mercedes-Benz: низкое стекло, узкие фонари, мощный бампер.
Сантиметры свободы
Первое, что удивило — GLE ощущается как сбалансированный и достаточно компактный кроссовер. А ведь его габаритная длина почти 5 метров, и около 3-х из них приходятся на колесную базу (на 80 мм больше, чем у предыдущей модели), что позволяет надеяться на «королевский» простор салона.
И действительно, запас свободного пространства огромен. О ширине и высоте, вообще, можно не говорить. Случайно задеть пассажира локтем — это не про GLE. Даже на заднем сидении могут спокойно сидеть три пассажира и не толкаться плечами.
Все отлично и касательно длинны. Отрегулировав с помощью традиционных для Mercedes-Benz кнопок на двери сидение под свои 188 см, я с легкостью сел «сам за собой»! Причем запас для коленей оказался более чем достаточным. А потом, с удивлением обнаружил кнопки для регулировки сидения и на задней двери и с их помощью добавил себе еще несколько сантиметров свободы, а также чуть откинул спинку. Получилось не хуже, чем в кресле самолетного бизнес-класса.
Пористый дуб цвета антрацит
В багажнике установлен третий ряд сидений, рассчитанный на пару седоков. В принципе там могут сесть даже взрослые, но вряд ли им там будет очень комфортно. А вот детишки эти места занимают сразу и с удовольствием. Правда, обзор у них не очень, но современным деткам наверняка будет важнее наличие двух USB-портов для подзарядки гаджетов. Если же детей везти не нужно, то сложив третий ряд вы получите огромный багажник. Ну а если сложить и второй ряд, можно получить настоящий грузовик с отсеком полезного пространства аж на 2055 литров.
Но все же мое место за рулем. Тем более, что там столько интересного. Причем не только визуально, но и тактильно. На самом деле «ощупыванию» салона GLE я посвятил неприлично много времени, но у меня есть оправдание: материалы из которых выполнены элементы интерьера просто великолепны. И речь не только о мягком пластике или великолепной коже.
Невероятно приятны на ощупь даже деревянные вставки из пористого дуба цвета антрацит. Даже мне, искреннему ненавистнику любых «бревен» в салоне автомобиля это дерево понравилось настолько, что я поймал себя на мысли, что наверняка выбрал бы именно его, а не алюминий в качестве отделки при покупке своего GLE.
Спорные моменты
Об эргономике не буду даже говорить — она здесь буквально «намолена» десятилетия работы специалистов-интерьерщиков высочайшего уровня. А вот по новому дизайну сказать можно многое. Появились элементы, которые действительно пришлись к месту.
Это я о ручках на центральной консоли, хромированных клавишах управления «климатом», закрывающемся боксе с огромным отсеком для смартфона (беспроводная зарядка в наличии), тачпаде мультимедийной системы MBUX, окруженном кнопами быстрого вызова функций, и великолепных сидениях (с подогревом и вентиляцией, естественно), которые могут самостоятельно настроиться под водителя после введения информации о его росте — и настройку, кстати, они предлагают неплохую.
Но есть и спорные моменты. Прежде всего это касается щитка приборов, место которого уже привычно занял большой дисплей. Этот дисплей объединен с центральным в один блок, что выглядит несколько странно и дисгармонично — будто-то забыв про щиток приборов дизайнеры просто вклеили на его место планшет с достаточно большими рамками. Впрочем, тут, как говорится, «на вкус и цвет…»
Жесты, голос и детализация
Несмотря на странноватую внешность, функционал электронной составляющей салона очень хорош. Дисплей приборов радует отличной читаемостью, богатством выводимых параметров и широким набором настроек, которые позволяют выбрать для вывода на экран ту информацию, которая нужна именно вам.
Мультимедийная система MBUX, в свою очередь, предоставляет все необходимые развлекательные возможности, а также доступ к использованию не первостепенных, но очень приятных функций — например, массажа, который доступен водителю и переднему пассажиру. Есть возможность вывода дополнительной информации по автомобилю.
Отлично работает и навигация: карты Казахстана есть, достаточно точные и хорошо детализованные. Ну и, конечно, не обошлось без голосового ассистента, который весьма неплохо «шпрехает» по-русски и действительно помогает во многих случаях. А еще есть управление жестами, которое тоже несложно освоить.
Нет стартера и генератора. Есть стартер-генератор!
Но GLE — не только для того чтобы его «ощупывать», наслаждаться роскошью и многочисленными элементами сладкой жизни, он еще и для того, чтобы ездить. Запускаю двигатель тестового Mercedes-Benz GLE450 и… что за странный звук? Где привычный щелчок бендикса, где жужжание?
А нет их, равно как нет стартера и генератора, которые заменил 48-вольтовый стартер-генератор, который может работать и как электромотор, выдавая 22 л.с. мощности и 250 Нм крутящего момента. Но GLE нельзя назвать гибридом, так как передвигаться при помощи электромотора он не может, а нужен последний лишь для помощи основному двигатели при старте и при ускорении с низких оборотов.
За динамику отвечает привычный бензиновый мотор: рядная 3-литровая «шестерка» с двумя турбонагнетателями, которая выдает 367 л.с. и 500 Нм. Отдачи этого двигателя, как вы понимаете, хватает не просто для комфортного перемещения в пространстве. Фактически GLE450 может легко посостязаться в светофорных гонках с большинством современных «горячих» хэтчбеков, ведь на то чтобы разогнаться с места до 100 км/ч большому кроссоверу нужно всего 5.7 секунды. Это быстро!
«Автомат»? «Робот»? «Автомат»!
Но этот самый разгон не ведет к выбросу адреналина — в нем нет драмы и столь любимого многими «подхвата» в момент вступления в действие турбины. Наоборот, разгон GLE мягкий, линейный и удивительно комфортный: все недостатки бензинового двигателя удачно компенсированы своевременным использованием электродвигателя и великолепной работой 9-ступенчатого «автомата», который настолько быстро и незаметно переключает передачи, что можно предположить, что нас обманывают и перед нами на самом деле преселективный робот с двумя сцеплениями. Хотя отсутствие даже минимальных подергиваний не оставляет сомнений — это «автомат» и, несомненно, один из лучших в мире.
Вообще, что касается двигателя, в Mercedes-Benz GLE450 регулярно появляется ощущение, что ты едешь в электромобиле. На это ощущение влияет и отменная шумоизоляция, которая эффектно отсекает звуки из моторного отсека.
Подвеска — дело тонкое
К рулевому управлению и тормозам GLE претензий нет — все работает так, как нужно, благодаря чему вести автомобиль удобно и по горной дороге, и по автостраде. А вот подвеска не идеальна. На тестовом кроссовере была установлена базовая пружинная подвеска без какой-либо электроники. Она весьма неплохо, с точки зрения комфорта, справляется со средними неровностями, не пасует перед крупными, имеет достаточный запас упругости, что позволяет даже довольно быстро ехать по не самым ровным грунтовкам, но при этом «собирает» с дороги всю мелочь, навязчиво сообщая водителю даже о стыках асфальта. Вполне по-европейски. При этом прохождение быстрых поворотов базовой подвеске GLE не по душе — когда колеса оказываются на грани срыва в скольжение, у автомобиля появляется небольшая, но неприятная диагональная раскачка.
Учитывая общую «идеальность» GLE, имеет смысл доплатить и вместо базовой установить на автомобиль опциональную пневматическую подвеску Airmatic, которая, по отзывам поездивших на ней коллег, на порядок комфортнее и очень хороша в поворотах. А для любителей технологичности и бездорожья можно посоветовать прогрессивную E‑Active Body Control — гидропневматическую подвеску, которая еще комфортнее, способна полностью исключить крены в поворотах, умеет заметно увеличивать клиренс и даже выборочно приподнимать и опускать колеса, что будет очень полезно за пределами дорог.
Может и «в поля». Но стоит ли?
Да-да, несмотря на свою «кроссоверность» Mercedes-Benz GLE умеет ездить и там, где обычные кроссоверы оказаться не могут в принципе. Правда, это верно при установке уже упомянутой подвески E‑Active Body Control и опционального демультипликатора с повышающей передачей. А полный привод есть уже «в базе», причем не привычный с межосевым дифференциалом, а новый с многодисковой муфтой в приводе передних колес, контролируемой электроникой. Эта схема позволяет более свободно распределять крутящий момент между осями и более эффективна на бездорожье.
И все же, если бы я заказывал новый Mercedes-Benz GLE, то внедорожные опции брать бы не стал. Ни к чему такую красоту отправлять на покорение дикой природы. На самом деле, самый лучший вариант использования этой машины — «лететь» в ночи по автостраде, наслаждаясь невероятно стильной и эффективной работой светодиодной оптики Multibeam Led, восхищаясь роскошью, комфортом, технологичностью и, конечно, массажем. Это стихия GLE.
Кстати, в отличие от наших северных соседей, которым новый GLE доступен только в фиксированных комплектациях, в Казахстане покупатели могут самостоятельно выбрать те опции, которые им нужны, как это предлагает Mercedes-Benz у себя на родине, и тем самым сэкономить на ненужных «фишках».
Дмитрий Петров
фото автора и Елены Никитенко
