Mercedes-Benz GLS — почетное бремя коронованной особы
Предыдущий GLS («в девичестве» GL) много лет безраздельно правил на рынке премиальных кроссоверов из Европы. Конкурентов аналогичного размера у BMW и Audi просто не было, а всерьез рассматривать в качестве противника большие автомобили из США или Британии никто даже не собирался. Но все изменилось. BMW выпустила большой X7 и штутгартцы должны были ответить на этот вызов. Их ответ на фотографиях — это абсолютно новый Mercedes-Benz GLS — самый большой и роскошный кроссовер марки.
Первое впечатление от вербального знакомства с GLS одно — он большой! Причем дизайнеры особо не пытались скрыть реальные габариты и «упитанность» кузова. И это правильно. Нет никакой необходимости прятать то, чем нужно гордится. Да он большой, но это положено ему по статусу, ведь он GLS, а не какой-то там GLE.
Волшебство «трехлучевой звезды»
Впрочем, с GLE у GLS много общего. Даже, пожалуй, слишком много. В частности, они делят между собой общую платформу, которая для GLS была основательно растянута в длину. В дизайне общего так же немало. Разросшаяся решетка радиатора, новая оптика, рельефный капот с продольными подштамповками — все очень похоже. И это хорошо, так как внешность GLE дизайнерам немецкой компании явно удалась.
Но GLS похож на GLE только спереди. В профиль он смотрится гораздо длиннее и элегантнее младшего братца, а фирменная задняя стойка кузова, как «изгиб Хофмайстера» у конкурентов, не даст спутать большой кроссовер Mercedes-Benz, при взгляде сбоку ни с одним другим автомобилем.
И только осматривая корму можно немного поругать дизайнеров. Задняя часть получилась хоть и неплохо сбалансированной, но несколько простенькой для такого автомобиля. Нет здесь изюминки, совершенно. Зато, благодаря GLE в этой части тоже стал отслеживаться определенный фирменный стиль. Непривычный пока, но Mercedes-Benz умеет переучивать своих клиентов и убеждать в правильности своего подхода. Вспомните хотя бы появление «лупатого» Mercedes-Benz E-Class — даже истинные поклонники марки были в ужасе от оформления передней части, но привыкли и сейчас считают этот автомобиль настоящей классикой. Так что кто я такой чтобы высказывать свое мнение о дизайне и тем более ворчать на профессионалов. Тем более, что через некоторое время к дизайну задней части не просто привыкаешь — он начинает нравится и уже не кажется скучным. Волшебство «трехлучевой звезды» — не иначе.
Неоценимая опция
Дизайн интерьера тоже похож на GLE. Плохо это или хорошо для флагманской модели, судить не буду. С одной стороны, конечно, хотелось бы чего-то эдакого… А с другой — в младшей модели салон вполне премиальный как по дизайну, так и по материалам (о это великолепное фактурное дерево!).
Организация рабочего места водителя аналогичная — перед лицом привычный руль, за ним органы управления и пара дисплеев, один из которых играет роль щитка приборов. Пара дисплеев, кстати, тоже была принята мной не сразу, обкатывая GLE я упоминал о сомнительной дизайнерской ценности такого решения, но за рулем GLS дисплеи уже не вызывали диссонанса. Более того — стали определенной изюминкой, которая выделяет интерьер Mercedes-Benz на фоне других. И изюминкой весьма запоминающейся.
Претензий к эргономике водительского места нет, да и быть не может. Возможно, тех, кто впервые сел в машину с трехлучевой звездой на капоте введет в заблуждение селектор коробки передач на месте правого подрулевого переключателя и многофункциональный переключатель слева. Но стоит немного поездить на GLS, и к этому привыкаешь.
Также новичков может смутить джойстик на центральном тоннеле, который на самом деле является подставкой для кисти руки при управлении тачпадом, который расположился перед ней.
Тачпад, кстати, работает очень приятно и надежно, и радует тактильной обратной связью. А еще перед ними, под большой съезжающей шторой, отделанной деревом, спрятались подстаканники, USB-разъемы и полочка с беспроводной зарядкой. За последнюю отдельное спасибо Mercedes-Benz — не часто даже в современных автомобилях встречаются большие и удобные места для современных смартфонов.
Кстати, важное отличие GLS от GLE в передней части салона не заметно на взгляд, но хорошо заметно на ощупь. Вдобавок к привычным подогревам сидений и руля, в новом Mercedes-Benz GLS подогреваются и подлокотники. Неоценимая опция в холодное зимнее утро.
Место хозяина…во втором ряду
Задумавшись, почему же интерьерщики не стали перекраивать дизайн салона GLS для того, чтобы сделать его более премиальным относительно GLE, я вдруг понял, что место владельца GLS, вполне возможно не за рулем, а, по аналогии с легковым S-Class, на заднем ряду. Не на самом заднем, конечно, — несмотря на всю свою премиальность, новый Mercedes-Benz GLS имеет три ряда сидений, а на втором. Открываем длинную дверь, а за ней…
Да, такой простор в этой части салона доступен только самым большим автомобилям. Диван широкий и удобный, места здесь хватит и на троих, причем с запасом. Но комфортнее все же вдвоем — так можно разложить подлокотник, который порадует планшетом и беспроводной зарядкой для смартфона.
О месте для ног как-то даже говорить неудобно — его здесь не просто много, а очень много. Такое ощущение, что все сантиметры, добавленные растягиваем платформы GLE, пришлись в GLS именно на зону для ног задних пассажиров. Кстати, в качестве опции здесь доступны мониторы, которые позволят превратить задние места в бизнес-класс самолета. Индивидуальный климат-контроль для левого и правого места, подогревы и вентиляция сидений тоже есть.
Внушительные 2400 литров
Третий ряд сидений GLS, конечно, не предлагает столь же королевского простора и комфорта, но и назвать его номинальным тоже не получится. Места здесь вполне достаточно даже для взрослого и, к тому же, немаленького человека. А если пассажиры второго ряда соизволят чуть-чуть передвинуть свои сидения вперед, то места «на галерке» окажутся даже комфортными. Правда, приятных опций здесь почти нет — кроме пары разъемов для зарядки гаджетов. Видимо в Mercedes-Benz считают, что здесь будут ездить дети и подростки, а им, как известно, кроме доступа к зарядке особо ничего в поездке не нужно.
Удивительно, но при трех рядах сидений с большим запасом свободного пространства, в Mercedes-Benz GLS нашлось место и для багажа. И его вполне хватит, чтобы отправится за покупками или даже на отдых. При необходимости можно сложить третий ряд сидений, а если нужно привезти огромный холодильник, то и второй ряд — в таком случае объем багажника достигнет внушительных 2400 литров. А это очень много. Естественно, ходить и дергать ручки у сидений не нужно — нажмите пару кнопок в багажнике, и электропривод сложит или разложит любые сидения — это же GLS!
Отделяясь от мрачной реальности
Наконец мы добрались до ощущений за рулем. Здесь все ожидаемо. Прежде всего GLS похож в движении на GLE. Только чуток располневший и разленившийся. Реакции на повороты руля помягче, динамика разгона спокойнее. Все, что нужно для комфортного перемещения в пространстве. Хотя нет — не все. Главное — это пневматическая подвеска, которая в новом Mercedes-Benz GLS имеется уже в базовой комплектации. И эта подвеска, правда, хороша — она уверенно отрабатывает разнокалиберные неровности и даже с 22-дюймовыми колесами обеспечивает отменную плавность хода. И, конечно, она делает свою работу бесшумно.
Вообще, на ходу GLS напоминает, каким бы избитым не было это сравнение, быстроходную роскошную яхту. Внутри комфортно и тихо, но даже версия Mercedes-Benz GLS 450, оснащенная 3-литровым турбонаддувным двигателем и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, позволяет ехать быстро и «шустрить» в потоке. Правда, делать этого не хочется — совсем не тот уровень. Лучше включить приятную музыку на отменной по звучанию аудиосистеме, откинуться в кресло и наслаждаться каждой минутой поездки, ведь далеко не часто можно встретить автомобиль, который настолько отделяет своих пассажиров от мрачной реальности.
Да, новый Mercedes-Benz GLS — не в моем стиле. У меня все еще кипит кровь и автомобиль мне нужен для эмоций. Ярких эмоций. А GLS… он совсем другой. Как и S-Class он сделан для максимального комфорта и покоя. И здесь он отрабатывает на все сто процентов. Наверное, как никто лучше в сегменте премиальных кроссоверов, что и подтверждается статистикой продаж. И у меня есть сомнения, что кто-то в ближайшие годы сможет сместить GLS с трона — уж слишком уверенно и давно он на нем сидит.
Дмитрий Петров
фото автора
