Mercedes-Benz V-klasse — футляр

Беликов всю жизнь искал защиту от внешнего мира. Увы, герой «Человека в футляре» жил слишком рано для своих желаний. Идеальный футляр, способный удовлетворить его желания, появился лишь полтора века спустя. Знакомьтесь, новый Mercedes-Benz V-klasse.
Сценарии фильмов-ужасов попали в реальный мир. Угроза заражения, витающая в воздухе, вынудила человечество искать способы защиты от вируса. Создать свой мирок, закрытый от внешнего мира – желание, ставшее доминирующим в социуме.
Существует много способов избежать контактов с внешним миром. Построить бункер, скрыться в дебрях Амазонки… А можно купить обновленный в прошлом году Mercedes-Benz V-класса.

Народ не обманешь. Если перед вами большой Mercedes, то в нем есть водитель и важный человек, которого этот водитель перевозит. Этот стереотип выработался годами. Даже десятилетиями. Начиная с легендарных моделей 630 и 770 первой половины ХХ века. И когда человек видит перед собой большой черный автобус с тонированными стеклами и трехлучевой звездой на решетке радиатора, он и думать не может, что это машина перевозит кого иного, кроме как «вежливых людей» в черных костюмах.

Игра цвета
Но стереотипы не всегда отражают действительность. Покрась бусик в нейтральный серый цвет – перед вами уже обычный офисный челнок. Даже осознание, что это не маршрутка «оптовка-барахолка», а продукт одного из лидеров мирового автопрома, не помогает. Но стоит «серой мышке превратиться в черный параллелограмм, как отношение к ней сразу меняется. Теперь вы видите представительный минивен, предназначенный для перевозки высшего менеджмента лидеров национальной экономики.

Смотря на тестируемый Mercedes, окрашенный в черный цвет и имеющий не только удлиненную базу, но и раздавшийся багажник, понимаешь, что такими формами может обладать только автомобиль для больших «шишек». Удачное сочетание острых рубленых форм задней части с плавными мягкими линиями передка. Сзади и по бокам все чинно благородно. Но спереди обилие хрома. Похоже, после десятилетия опалы, белый металл опять возвращается на автомобили.

Визуально, что подтверждается техническими данными, MB V-класса очень большой. Именно в нашей, «сверхдлинной» версии. Но при этом он не выглядит тяжелым.
Кузов пятидверный. Передние двери распашные, боковые – сдвижные с электроприводом. Электропривод имеет и задняя багажная дверь. Но чтобы ее поднять, надо немного помочь рукой.

Уже не офис
Опять-таки вернемся к стереотипам. По мнению большинства, Mercedes V-класса, как и многие подобные ему, представляют собой офис на колесах. В таких автомобилях главенствуют те, кто сидит в пассажирском салоне. Но в данном Mercedes-Benz V250 приоритет изменен. Да, пассажирский отсек неплох. Пять отдельных сидений с возможностью трансформации салона. Дополнительная климатическая установка со своим управлением. Есть даже выдвижной столик для сидящих в среднем ряду.

Сиденья обиты натуральной кожей, очень удобные. При желании их можно сложить, образовав в салоне спальное место. Но этим ныне никого не удивишь. Ведь в салоне все равно главный – водитель.

Водитель, имевший опыт поездок на других автомобилях компании, сев в V-класс не будет обескуражен. Перед ним знакомые и узнаваемые элементы и материалы. Тактильное наслаждение обеспечивают натуральная кожа и вставки из настоящего дерева. Под рукой привычная шайба управления мультимедийкой и другими функциями, прикрытая сверху сенсорной панелью. По краям – блестящие металлические кнопки. Все, как в легковых моделях.

Даже посадка в V-классе не автобусная, а легковая — руль стоит почти вертикально. Разумеется, есть возможность регулировки баранки по двум плоскостям. Но, вручную, без электрических помощников. На самой рулевой колонке прижился рычаг селектора «автомата».

Кстати, коробка здесь семиступенчатая – 7G-Tronic. К услугам водителя есть и различные электронные помощники. Система стабилизации способна сопротивляться боковому ветру, что очень актуально для машины в большой парусностью на степных дорогах нашей страны. Продвинутый круиз-контроль Distronic Plus способен работать в диапазоне скоростей от 0 до 200 км/ч. Очень полезная функция в автомобиле, которая может быть использована на дальних рейсах — Attention Assist, она следит за бодростью водителя. Разумеется, есть и система кругового обзора.

В центре большой панели приборов расположен дисплей мультимедийной системы. Вопреки моде, экран не сенсорный. Управляется с помощью описанными выше сенсорной панелью и шайбой. Помимо отображения различных служебных и развлекательных данных, он должен также работать функции навигатора. Увы, в нашей стране навигация Mercedes пока не работает. Можно добавить, что мультимедия не воспроизводит видеофайлы. Не скажу, что это большой недостаток. Просто факт.

Передние сиденья оборудованы лучше пассажирских в салоне. Им уже предлагается регулировка (с электроприводом!) поясничного подпора. Правда, сами сиденья лишены электропривода и вентиляции. Спишем это на особенности комплектации.

Посадка водителя удобная, легковая, не автобусная. По сути, водитель чувствует себя как в обычном легковом Mercedes верхних сегментов рынка. Разве что сидит высоко — обзорность отличная.

Наш лайнер совершает полет…
У любого автомобиля, невзирая на ранг и предназначение, основная задача – это передвижение. Вы можете отлить салон из платины, а сиденья обшить кожей молодого мамонта, только что добытого из вечной мерзлоты северной Чукотки, но если это инженерное чудо будет ехать как арба, ведомая осликами, то и отношение к ней будет как к арбе. Дорогой автомобиль, коим является тестируемый Mercedes, должен ездить в соответствии со своим статусом. И… V250 умеет ездить.

Наш подопытный имеет привод на задние колеса. Как уже было сказано, трансмиссия автоматическая, семь передач. Есть спортивный режим. А вот под капотом редкий двигатель. Это бензиновый двухлитровый агрегат с турбонаддувом. Мощность мотора – 211 л.с. Редкий потому, что на рынки стран Восточной Европы минивен с бензиновым двигателем практически не поставляется. Дизель доминирует. Однако менеджеры Mercedes смотрят на мир без розовых очков, поэтому они догадываются о том, что требования экологических норма Евро-6 не в полной мере соответствуют качеству дизельного топлива в нашей стране.

Но это и хорошо. Двигатель отличный. Работает мягко. Тихо и уверенно тянет бусик длиной почти пять с половиной метров. Динамика разгона не сказать, что ошеломляет. Но для автомобиля этого типа вполне достаточная. Паспортные данные — чуть более 9 секунд с места до 100 км/ч ощущаются куда лучше, чем на бумаге. Особенно понравилась эластичность мотора. Максимальный крутящий момент растянут по широкому диапазону оборотов – с 1200 до 4000. Поэтому тут нет таких понятий, как провал, подхват, турбояма и т.д.

Но динамика, хоть и приятная штуковина, не определяющая статус. Первоочередное для премиум-сегмента от Mercedes во время движения – комфорт. Причем, как для водителя, так и для его пассажиров. В чем прелесть V250, в нем одинаково комфортно что на скорости 60 км/ч по городской улице, что на скорости 140 км/ч на автомагистрали. Подозреваю, что и при движении на максимальной скорости, а она, как заявляет производитель, составляет 206 км/ч, ощущения комфорта для водителя и пассажиров не изменятся.

Во время движения в салоне V250 ощущается полная изолированность от внешнего мира. Все несчастья, связанные с ношением масок и соблюдением социальной дистанции перестают иметь какое-либо значение. Обладай Беликов из «Человек в футляре» подобным автомобилем, он был бы счастлив. Но тогда Чехов не имел бы повода для написания рассказа.

Что тут доминирует – непонятно. Звукоизоляция на высшем уровне. Двигатель слышен только при интенсивном разгоне. Аэродинамические шумы, несмотря на прямоугольный дизайн, не слышны даже на максимально разрешенной скорости в Казахстане.

Длинная база и грамотная подвеска делают езду комфортной не только с акустической точки зрения, но и по плавности хода. Если Mercedes качнулся во время движения, значит, вы не заметили и переехали что-то крупное, типа нестандартного «лежачего полицейского» (размером с натурального), большой ямы в полколеса или чего-либо подобного.

Другой мир
Согласно отзывам пользователей всемирной паутины, современные автомобили, в том числе и Mercedes, якобы потеряли былые надежность и выносливость. Может быть, кто знает. Но когда ты сидишь в этом автомобиле, все эти мнения и рейтинги перестают существовать. Чтобы стать владельцем «мерса» премиум-сегмента, вас не должны интересовать всякие мелочи, типа стоимости тормозных колодок. Вы попадаете в другой мир, где есть этот автомобиль и все остальные. И в этом мире нет необходимости знать о существовании тюнинг-студий, где могу прикрутить красивые синие светодиоды на дворники или сменить прошивку двигателя и в каком контейнере авторынка есть хорошие рулевые наконечники. Готовы ли вы к этому?

Евгений Каримов
фото автора