MINI John Cooper Works — маленький безумец
Красненькая машина на парковке удивленно взирает на меня округлившимися глазами. Я не фанат MINI. Специфический дизайн, тесный салон, слишком необычный интерьер. А сколько разным мнений! «Женская машинка»… «Пафосная»… «Бессмысленная». И со многим можно согласиться. Да, она безусловно пафосная, да ее зачастую предпочитают девушки. Но именно эту машину с парой черных полос на капоте назвать бессмысленной я не смогу. В ней больше смысла, чем в абсолютном большинстве автомобилей на наших дорогах. А все потому, что это не просто MINI Hatch, а MINI JCW!
Когда в начале 60-х годов прошлого века, конструктор команды «Формулы 1» Джон Купер, работавший в команде своего отца, решил доработать Mini, выпускавшийся компанией BMC, многие наверняка крутили у виска: «а какой смысл дорабатывать этого малыша?» Более мощный мотор и тормоза, доработка подвесок и — вуаля — готов Mini Cooper — будущая легенда и один из самых известных автомобилей мира. Победы в ралли шли одна за одной, продажи росли как на дрожжах. Фактически именно Mini Cooper, а не VW Golf GTI можно считать первым в истории горячим хэтчбеком.
Но в новом поколении, которое выпускается уже не британской BMC, а немецкой BMW, имя Cooper было в значительной мере девальвировано и потеряло свою «горячность». А действительно быстрая версия MINI была нужна. Именно так и появилось название JCW, что означает John Cooper Works. В честь все того же Джона Купера, когда-то научившего классно ездить первый Mini.
Волк в овечьей шкуре
Значок JCW на задней двери MINI невелик, но если вы вдруг заметили его на крохотной машинке, то не пытайтесь тягаться с ней на светофоре или в скорости прохождения поворотов — проиграете и с большим запасом. Если у вас, конечно, не спорткар.
Если же вдруг значок JCW вы не заметили, то опознать волка в овечьей шкуре можно по некоторым вторичным признакам. Например, по легкосплавным колесам с низкопрофильными шинами размерам 205/45-R17 и спрятанными за ними тормозными суппортами красного цвета. Причем спереди это 4-поршневые машинки от Brembo, которые работают в паре с огромными для такого компактного автомобиля 335-миллиметровыми дисками. Ну и чуть менее очевидные намеки — иные бампера, пороги и спойлер над задним стеклом — классический набор для «горячего» хэтчбека любого производителя.
Интерьер тоже переработан в угоду спортивности. Великолепные кресла с комбинированной обивкой, красная прострочка на руле, такие же красные вставки на передней панели, алюминиевые накладки на педалях. Водителю должно понравится — он прямо-таки обязан проникнуться спортивным духом JCW. Вполне комфортно должно быть и переднему пассажиру — здесь, как и у водителя, вполне достаточно места для головы и ног. Чуть тесновато в плечах, но это не проблема. Проблема в другом — мало кто будет рад быть пассажиром в MINI JCW. Но если вдруг придется, то постарайтесь сделать это на голодный желудок. Или хотя бы пакет с собой возьмите…
К черту практичность!
Но если быть пассажиром такой машины — это уже не самое приятное, то быть тем, кто едет на задних местах (MINI JCW официально значится как четырехместный) — это наказание и мука. Места здесь совсем мало. Если рост до 170 см, то в принципе еще можно как-то усесться, но выше — никак. Да и водитель с передним пассажиром должны быть ниже среднего роста, иначе сзади места для ног вообще не останется. Багажник тоже предельно скромен — всего 211 литров. Совсем непрактичная машина.
Ну и к черту ее — эту практичность. Не для того ее создавали, чтобы семью на пикники возить и тещу с рассадой на дачу! Пора посмотреть, что умеет этот малыш. Тумблер на запуск иии… ничего особенного не произошло. Да, чуть шумнее работает двигатель, чем на обычном Mini Cooper, но ничего будоражащего кровь. Переключаю селектор «автомата» в режим D — поехали. Разгон динамичный, но, опять же, никакой драмы. Управляемость приятная, реакция на повороты руля быстрая и однозначная, но обратной связи на руле чуть. Меня обманули? Дали обычный MINI, вместо JCW?
Нет, что-то тут не так. Возможно, режим Sport все изменит? Маловероятно, ведь обычно это синтетическое решение, которое практически ничего не меняет в поведении автомобиля, кроме чуть более тяжелого руля. Но в MINI JCW все не так…
Номинал монеты
Нажатие тумблера и звук мотора преображается в мгновение ока. Выхлоп бубнит так, будто под маленьким капотом не скромные четыре цилиндра, а все шесть или даже восемь. Нажатие на педаль газа, которая стала предельно острой, и красный снаряд срывается с места с невероятным ускорением. Чуть больше шести секунд и скорость уже за «сотню», а темп ускорения не спадает, продолжая вжимать тебя в кресло. Отменно!
Поворот руля, который налился усилием и стал предельно чутким, и MINI с легкостью и проворностью карта мгновенно меняет траекторию. Кренов почти нет, подвеска жесткая и активно передает водителю информацию о состоянии дорожного покрытия: вот здесь стык, тут заплатка, вот пластиковая разметка — даже если посреди дороги будет лежать монетка, то немного попрактиковавшись можно будет назвать ее номинал. Впереди крутой поворот, нажатие на тормоз и, тут же, сумасшедшее замедление, аккомпанементом к которому выступают отстрелы из выхлопной трубы и перегазовки при понижении передач.
Чуть привыкнув к этому комку нервов, уже начинаешь носиться на нем как сумасшедший — четкие и однозначные реакции на любые твои действия, большой запас мощности и тормозов, плюс компактные размеры и небольшая снаряженная масса и ты буквально всесилен. Нужно ехать на гоночный трек! Однозначно! Именно там MINI JCW должен полностью раскрыть свой потенциал, реализовать который на дорогах общего пользования не получится ни при каком раскладе. Но трек закрыт. Что же, придется воспользоваться запасным вариантом…
Черный автограф
В горах еще тепло. Ветер шелестит желтой листвой, раскидывая ее по горной дороге. Раннее утро, и автомобилей еще нет. Самое время насладиться машиной вдали от таксистов и светофоров. Поехали! Нет, понеслись! Отключенная система стабилизации и «антипробуксовка» уже не сдерживают энергию мотора и колеса оставляют свой черный автограф на чуть теплом асфальте.
Первые повороты чуть осторожничаю — страшновато лететь по краю обрыва. Но потом страх исчезает — MINI JCW настолько послушна и предсказуема, настолько точна в своих реакциях, что не оставляет сомнений — можно ехать на пределе. И мы едем. Причем, едет в любом стиле. Хотите, вкатывайтесь в повороты в «кольцевом стиле», а хотите — «метете» как заправский раллист, оставляя черные следы в каждом повороте. Чистый, ничем не замутненный кайф.
Главное —режим Sport не отключайте. Иначе этот маленький безумец, резко станет тесным, жестким и непрактичным автомобилем. Тем, который вы бы никогда не купили. А если вдруг все же случайно выключите, то срочно включите и вновь увидите, как серый и скучный день, вдруг стал ярким, а кровь начала наполняться пьянящей смесью эндорфинов и адреналина.
Техника John Cooper Works
Разработчиком MINI JCW, как и всех остальных моделей с этим именем, является подразделение John Cooper Works — ранее независимая компания, основанная в 2002 году Майклом Купером, сыном Джона Купера, и специализировавшая на тюнинге MINI. В 2007 году она была куплена BMW и стала спортивным подразделением бренда MINI, по аналогии с BMW Motorsport в компании BMW или AMG в Mercedes-Benz.
Рецепт MINI JCW в принципе классический. Инженеры взяли обычный MINI Hatch и, кроме уже упомянутого обвеса с большими воздухозаборниками для охлаждения двигателя и передних тормозов, серьезно поработали над механикой. Начали с двигателя. Место под капотом»горячей» версии занял компактный и легкий 2-литровый турбомотор, который выдает очень и очень солидные для столь небольшого автомобиля 231 л.с. и впечатляющий крутящий момент — 320 Нм, которые доступны в широчайшем диапазоне от 1 450 и до 4 800 об/мин. Естественно, к нему прилагаются новый глушитель с приятным звуком и уменьшенным сопротивлением выхлопным газам. Дополняет силовой агрегат 8-ступенчатый «автомат», программа управления которым также подверглась модернизации с целью обеспечить максимальную скорость реакции и логичность переключений в силовых режимах. Кстати, эта парочка еще и весьма экономична — по городу в спокойном режиме можно укладываться в 9 литров.
Но большая мощность — это лишь полдела. Другие полдела — это тормоза и подвеска. Передние тормозные механизмы не были подобраны на рынке, а изначально разработаны знаменитой Brembo для модели MINI JCW. Как уже говорилось, тормоза у машинки просто шикарны. С подвеской было чуть сложнее. Для достижения картинговой управляемости и стабильности в поворотах для MINI JCW разработаны собственный пружины и амортизаторы (опционально с регулировкой жесткости), установлены иные, трубчатые стабилизаторы и даже новые верхние опоры передних стоек из алюминиевого сплава.
Но и это еще не все. На самом деле в наше время только механикой никто в постройке автомобилей не ограничивается, а потому и электроника в MINI JCW тоже работает на пользу идеальной управляемости. В частности, в машине имеется электронный дифференциал, который управляет распределением крутящего момента между передними колесами, что повышает эффективность разгона на выходе из поворота. А также электронная рулевая рейка, которая в автоматическом режиме компенсирует паразитное подруливание при разгоне, обеспечивая «чистый» руль, что на мощных переднеприводных машинах редкость.
Но все эти вещи, конечно, лишь детали конструктора. Не собрав их правильно и не настроив все системы для работы в едином направлении, добиться такой управляемости, отзывчивости и контролируемости, которой радует водителя MINI JCW, добиться не удастся. Но сомнений в британской инженерной школе нет — они не раз доказывали, что умеют настраивать машины, которые должны ездить быстро даже лучше немцев и итальянцев. И, познакомившись с MINI JCW, хочется в очередной раз снять перед ними шляпу.
Дмитрий Петров
фото автора
