О местном «китайце» замолвите слово…
Китайские автомобили бывают уродливыми. Китайские автомобили бывают красивыми. Но чаще всего при взгляде на «китайца» возникает ощущение, что ты уже видел этот автомобиль. Правда, с другим шильдиком. Вот едет «почти BMW», вот — «почти Audi». А нет, подождите… Это в анфас он «почти Audi», а сзади уже «почти Toyota». Но так бывает не всегда. К напримеру, в случае с JAC S5 никаких ошибок быть не может — перед нами Hyundai ix35! Или нет?
Увы, но лично у меня первое впечатление от JAC S5 именно такое. Очень близки габариты, перекликаются и многие дизайнерские элементы. Но когда начинаешь сравнивать фото, то понимаешь, что JAC S5 — это не плагиат. Заимствование стиля — да. Даже когда смотришь на JAC S5 и Hyundai iX35 в профиль, а именно в таком ракурсе они выглядят максимально схоже, нетрудно найти множество отличий, которые говорят о том, что прямым плагиатом тут не пахнет. Все кузовные детали разные.
И, кстати, при сравнении внешности «китайца» и «корейца», первенство далеко не всегда остается за последним. Фактически Hyundai лучше выглядит только спереди, где S5 чуть недостает харизмы и агрессии. Зато задняя часть уже гораздо симпатичнее, как раз у JAC — и линии здесь проще и оптика (светодиодная, в отличие от прообраза) элегантнее. Так что дизайнеры, нарисовавшие JAC S5, хоть и смотрели внимательно на iX35, рисовали свой автомобиль. И получилось, в общем-то, очень даже неплохо. 
Солидный простор и жесткий пластик
В интерьере аналогичная история. Поначалу складывается впечатление, что попал в салон Hyundai ix35. Но стоит присмотреться, понимаешь, что хоть общие черты и есть, но абсолютно идентичных деталей нет. И вновь все благообразно и довольно приятно на глаз. Радуют и размеры салона. В длину простор такой, что даже с моим ростом под 190 см, я комфортно разместился «сам за собой» на заднем сидении. В ширину и высоту тоже запас солидный. И это притом, что и багажник у JAC S5 совсем не куцый. Неплохо, очень неплохо!
Но вот качество отделки средненькое. Пластик — жесткий, а глянцевая панель вокруг рычага КПП уже вся испещрена царапинами и потеряла былую привлекательность, несмотря на то, что пробег автомобиля составляет менее 8000 км. Да и темно-оранжевые вставки на дверях и сидениях больше смахивают на грязно-оранжевые, из-за чего возникает ощущение запущенности. Лучше бы этот яркий штрих в дизайне интерьера заменили на обычные, черные или серые тканевые обивки. Будет скромнее, но практичнее и эстетичнее.
Комфортные кресла и бликующая приборка
Сидеть в салоне JAC S5 вполне удобно. Профиль сидений правильный, геометрия посадки приемлемая. Боковой поддержки, правда, почти нет. Но это не сильно мешает, учитывая, что быстро ездить этот автомобиль вроде как по статусу не должен.
Впрочем, по эргономике здесь есть другие недочеты. Щиток приборов (довольно стильный, но плохо читаемый из-за частой разметки) отчаянно бликует вместе с дисплеем мультимедийного центра, нажатия на кнопки на руле не всегда ощущаются тактильно, подрулевые переключатели расположены достаточно далеко от обода руля, «автомат» имеется только на водительском окне и работает только вниз, а кругляши регулировки системы отопления и кондиционирования отчаянно люфтят и снабжены настолько мелкими диодами, отмечающими режим работы, что разглядеть их можно только в темноте. Мрак? Отнюдь нет.
JAC S5, безусловно, уступает в эргономике и проработке деталей многим немецким и японским (хотя и не всем, и не во всем) автомобилям последнего поколения. Но уже во многом близок к некоторым корейским, французским и многим другим моделям, которые тоже умудряются «радовать» неожиданными находками эргономистов. К тому же, не стоит забывать о цене, благодаря которой я бы без проблем простил автомобилю все эти недостатки. Даже отсутствие подогрева сидений.
Тем более, что прощать-то оказалось больше особо нечего. На ходу JAC S5 оказался вполне достойным представителем автомобильного рода — без каких-то сверхвозможностей, но и без серьезных недостатков.
«Механика» и 136 борзых «лошадок»
Как давно я не водил автомобиль с механикой! Даже заволновался слегка перед поездкой, а ну как заглохну с непривычки под дружный смех сотрудников автосалона. Но JAC был милостив: сцепление в нем настроено вполне благожелательно к водителю, а тяги мотора хватает, чтобы уверенно тронуться даже новичку.
Успешно избежав позора, я отправился исследовать поведение автомобиля. И стоит признать был полон здорового скепсиса. Но с каждым километром скепсиса оставалось все меньше. Несмотря на то, что на тест к нам попал не турбо-S5, оснащенный 6-ступенчатой «механикой», а более скромный вариант с 2-литровым безнаддувным мотором мощностью 136 л.с. и с крутящим моментом 190 Нм, да к тому же агрегатированный с пятиступенчатой коробкой передач, возможностей этого силового агрегата оказалось вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным. Мало того, что сам мотор уверенно везет нелегкий (1505 кг снаряженной массы) JAC S5 с самых низких оборотов, так еще и передачи подобраны на редкость удачно. Динамика очень неплоха в диапазоне скоростей до 100 км/ч, и вполне приемлема до 140 км/ч, благодаря чему обгоны на трассе не стали мучением. Что самое приятное, даже передачу «пониже», для динамичного ускорения, подтыкать практически не нужно — мотор вывозит. Тем более, что подтыкать передачу и не очень приятно: несмотря на то, что передачи включаются четко, а ошибиться, воткнув не ту передачу практически невозможно, КПП огорчает повышением усилия на рычаге перед тем как передача будет включена. Как сказали бы российские инженеры — «притрется». Вполне возможно.
Отменные тормоза и передний привод
К тормозам, как и к двигателю, претензий нет. Даже если бы они стояли на премиальном кроссовере, я бы их, без сомнений похвалил. Отличное замедление, отменная обратная связь, комфортное дозирование, своевременное вступление ABS — все как нужно! Подвеска тоже неплоха. Жестковата чуть-чуть, но мне такая настройка нравится гораздо больше, чем та расхлябанность, которая встречается на других китайских кроссоверах и выдается за «мягкость и комфорт». JAC S5 собран, быстро и однозначно реагирует на повороты руля (не слишком хорошего по обратной связи, но зато легкого и с очень четким нулевым положением) и весьма неплохо для своих размеров «пишет» повороты. И, главное, безопасен.
Даже если шины потеряли сцепление с асфальтом, автомобиль лишь расширит траекторию, но не сорвется в глубокий занос. Очень хорошо. С плохими дорогами в принципе тоже проблем нет: никакой раскачки даже на крупных волнах асфальта, уверенное прохождение неровностей без намека на пробой. Только постукивает в ней что-то слегка при срабатывании на отбой. Но не страшно и не критично.
Кстати, замеченный мною небольшой стук в подвеске, можно считать комплементом автомобилю по части шумности. Да, JAC S5 автомобиль достаточно тихий. Но не благодаря развитой шумоизоляции — она здесь, как и в других автомобилях данной ценовой категории, весьма посредственная, а благодаря очень тихому мотору, который проявляет себя только в зоне средних и высоких оборотов. И тихому салону, который не гремит и не скрипит, несмотря на то, что собран из жесткого пластика.
О внедорожных возможностях автомобилей класса, к которому относится JAC S5, говорить много не приходится. Высокий клиренс здесь не для покорения диких просторов. По этой же причине укорять создателей за то, что привод у автомобиля не полный, а передний я не стану.
Местная сборка и льготный кредит
Вопрос о качестве сборки я, безусловно, обойти не мог, ведь JAC S5 — не просто китайский автомобиль, но еще и собранный у нас, в Казахстане. И эти два фактора давали «надежду» на то, что найдется достаточно претензий по стыковкам панелей, не прикрученным креплениям и так далее. Но нет. Все оказалось весьма неплохо: стыки кузовных панелей ровные и небольшие, а в салоне и того лучше — ничуть не хуже, чем в корейских автомобилях. Конечно, вы можете сказать, что это лишь пока, все огрехи проявятся позже. Возможно, спорить не буду. Но и намекать на ненадежность автомобиля не стану.
Даже отмечу, что если раньше, лет 7-8 назад, само словосочетание «китайский автомобиль» звучало как приговор, то теперь ситуация стала совсем другой. JAC S5 — весьма неплох. Более того, за свои деньги он очень даже хорош, особенно при условии, что на него можно получить льготный кредит.
А что касается выявленных недостатков, то тут вам решать, стоят ли они того, чтобы отказываться от просторного, современного и действительно доступного автомобиля.
Дмитрий Петров
фото автора
