Renault Arkana: цена вопроса — от 6 500 000 тенге
Его создавали с «чистого листа», с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Он — первый и пока единственный купе-кроссовер в сегменте масс-маркет. Имя ему —Renault Arkana.
Продажи модели на нашем рынке начались в сентябре. Однако готовить народ к появлению новинки французы начали задолго до этого. Сначала в августе прошлого года на ММАС показали предтечу, которая уже выглядела как вполне оформившаяся модель. По крайней мере внешне. Потом была техническая конференция, на которой раскрыли все секреты относительно конструкции, узлов и агрегатов. Затем — мировая премьера.
И наконец, тестовая презентация — мы катали кроссовер на дорогах и в окрестностях Санкт-Петербурга, испытывали его возможности на специально оборудованном полигоне и в пролесках Ленинградской области. Но если о первых этапах мы рассказывали вовремя, то последние впечатления нас попросили придержать — до появления автомобиля в салонах дилеров. Он появился. Поехали.
Не только гламур
Что ни говори, а автомобиль у французов получился стильный. Уже сам тот факт, что у него купеобразный кузов, чего доселе не было в сегменте масс-маркет, однозначно увеличит число желающих поставить его в свой гараж.
Передняя оптика с С-образными элементами (кстати, светодиодная), световая «подпись» с 3D-эффектом сзади, восходящая поясная линия, ниспадающий профиль крыши, обилие хрома и 17-дюймовые диски (особенно хороши двухцветные легкосплавные с эффектом алмазной шлифовки) — все это призвано привлекать внимание.
И привлекает! В потоке на магистрали, на парковке на автомобиль то и дело бросали заинтересованные взгляды люди самых разных категорий обеспеченности.
Однако Arkana — это не только гламур. Создавая эту модель ребята из Renault думали не только о том, насколько эффектно он будет смотреться у вашего подъезда, но и сможете ли вы завести его без напряга зимой, сколько будете тратить на бензин и сможете ли без потерь добраться до своей дачи или местечка, куда друзья позвали на пикник.
Именно поэтому он оснащен «холодным пуском» (при t до -30⁰C), генератор у него повышенной мощности, а аккумулятор увеличенной емкости; есть обогрев сидений, рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а бачок стеклоомывателя чуть больше, нежели обычно; кузов имеет антигравийное покрытие, топливопровод и двигатель – металлическую защиту, а двигатель адаптирован под бензин АИ-92.
Алиса в помощь
Даже беглый взгляд в салон позволяет отметить, что его для нового кроссовера тоже создавали с нуля. Самая большая радость — рулевое колесо, которое, наконец-то! — регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.
У передних кресел есть регулируемый поясничный упор и развитая боковая поддержка. Однако регулировки по-прежнему механические. Электропривод положен только стеклам и зеркалам. Зото появился центральный подлокотник. Здесь, пожалуй, стоит напомнить, что мы говорим об автомобиле класса С+, где стоимость играет немаловажную роль, так что отдельные огрехи легкого дискомфорта можно «понять и простить».
Дисплей мультимедийной системы сенсорный, имеет диагональ 8 дюймов и слегка развернут к водителю. «Головы» предлагается две — Radio Connect c подключаемым приложением R&GO либо Easy Link c репликацией смартфона (владельцы смартфонов на Android и IOS при запуске системы смогут выбрать Яндекс.Авто).
При выборе второго варианта владельцы автомобиля смогут воспользоваться услугами Алисы и, как уверяют разработчики, не заблудятся даже там, где теряется сигнал GPS. Выглядит дисплей неплохо, а вот качество картинку хромает – есть над чем поработать.
На втором ряду сидений вполне спокойно могут разместиться трое человек. И даже покатая крыша не будет давить — запаса пространства вполне достаточно. Единственно, стоить быть аккуратнее при посадке/высадке – проем двери низковат.
Грамотно подошли и к списку опций: здесь предлагается атмосферная подсветка (8 цветовых решений), аудиосистема Bose с объемным звуком, 8 высокотехнологичными динамиками и сабвуфером с технологией Fresh Air, камеры кругового обзора и система мониторинга слепых зон.
Sport, Eco и MySense
Платформа, на которой построен Renault Arkana, новая. тем не менее в конструкции шасси почти половина элементов — технические наработки, уже хорошо зарекомендовавшие себя на других моделях концерна. А вот рулевой механизм действительно новый — он с электроусилителем.
Из прочих технических данных отметим клиренс — 205 мм и короткие свесы: угол въезда — 21⁰, угол съезда — 26⁰. Глубина преодолеваемого брода — 450 мм. Модификации будут как с передним приводом, так и с интеллектуальным полным. Во втором случае доступно три режима передвижения: 2WD, Auto и Lock (активируется на скорости до 80 км/ч).
Мотора пока тоже два: бензиновый Tce 150 с турбонаддувом (150 л.с., 250 Нм), который альянс Renault-Nissan разрабатывал в сотрудничестве с Daimler AG, и 1.6-литровый атмосферник мощностью 114 л.с.
Последний работает в связке с 5- и 6-ступенчатыми МКП. А продукт японско-франко-немецкой инженерной мысли агрегатируется трансмиссией CVT X-Tronic. Плюс в модификации, которая им оснащена, предлагается персонализация настроек вождения Multi-Sense, куда включены три режима вождения — Sport, Eco и MySense.
Грунтовка — наше все
Тестировать нам выпало самую роскошную версию — Edition One, в которой было все — и атмосферная подсветка, и «Алиса», и отделка, претендующая, но не дотягивающая до «премиум»… Ну вот скажите, почему у нас принято считать, что вставки под «рояльный лак» — это круто? Они ведь жутко непрактичные!
Да, поначалу смотрятся вроде даже симпатично, но через пару-тройку дней, когда они уже все просто безбожно заляпаны отпечатками пальцев и покрыты легким слоем пыли (которую кстати можно протирать хоть каждый час — все одно) — это же тихая жуть просто. Благо, рулить не мешает.
Arkana между тем охотно откликается на педаль газа, резво раскручивая скромный турбомотор. Модернизированный вариатор старательно имитирует переключение передач. И все бы ничего, пока на скорости за 80 км/ч ты начинаешь осознавать: а руль-то почти «пустой»! Учитывая, что ты давно не на парковке, ожидаешь более острых реакций, но не тут-то было. Так что придется привыкать.
И учитывать этот факт, особенно при маневрах обгона. Или как вариант поменять настройки Multi-Sense на режим Sport. Для любителей же спокойной размеренной езды подойдет режим Eco — автомобиль, правда, станет, считай, «овощем», зато можно будет сэкономить на хот-дог и кофе.
И все же ехать на новом французском кроссовере приятно: новые кресла хорошо распределяют нагрузку, подмерз — к твоим услугам обогрев рулевого колеса и пятой точки, музыка звучит очень даже сносно — Bose на ширпотреб не разменивается, да и внимания со стороны вагон — не успел еще Renault Arkana примелькаться населению, а выглядит он интересно. И дорого.
И что приятно вдвойне, ездить на этом купе-кроссовере можно без опаски и вне асфальта. Вот где во всей красе проявляется ДНК бренда. Грунтовка — наше все! На неровной дороге, ухабах и выбоинах автомобиль чувствует себя как в родной стихии — глотает, не давясь. Грейдер, коварный подъем, грязевая колея — со всеми неожиданностями Arkana справляется спокойно и с достоинством.
Феноменальная энергоемкость подвески — то, за что автомобили французского бренда уважают даже те, кто не особо приветствует ромб на решетке радиатора. А это уже половина успеха. Насколько же удачно ребятам из Renault удалось смешать вместе комфорт, проходимость, спорт, стиль и экологичность, а главное — найти-таки компромисс между «дорого-богато» внешне и бюджетной ценой, лучше всего покажут продажи. Ведь одно дело слова, совсем другое — желание раскошелиться.
Оксана Черноножкина
фото автора и Renault
