Renault Duster: больше скорость — меньше ям
Обещанного три года ждут. И не всегда дожидаются в срок. Второе поколение Renault Duster было представлено осенью 2017 года. На следующий год стартовали продажи в Европе. Ну а к нам он добрался только в этом году.
Неискушенный человек при беглом взгляде на новый Duster может сразу и не понять, что перед ним именно второе поколение популярного кроссовера. Лишь при наличии рядом представителя первого поколения придет озарение: О! Это же новый «Дастер»!
Далеко не рестайлинг
Тем не менее у новинки чуть сгладили грани, добавили светодиодные огни, изменили колесные арки. Основное отличие — другие задние фонари. И это правильно — Duster нужен именно таким, какой есть: простой, угловатый проходимый. И лишь при очень внимательном взгляде замечаешь, что машина другая. Передние стойки сильней наклонены. Крылья и двери другой формы. Иной капот. Однозначно — не глубокий рестайлинг привычного кроссовера, а именно новая модель.
Зато в салоне изменений много. Первое ощущение, что садишься не в брутальный Duster, а в более, скажем так, «понтовитую» Arkana. Но прежде чем оценить салон, в него надо попасть.
Посадка в Duster обычная, ничем не примечательная. Открыл дверь, шагнул, сел на сиденье. И после этого отряхиваешь брюки от грязи/пыли, которую подцепил на выступающей подножке. Увы, во втором поколении подножки отлично пачкают брюки. При этом основное предназначение — облегчение посадки, явно не для них. Ну не нужны они в Duster! Не настолько высокий автомобиль, чтобы требовалась еще одна ступенька. Впрочем, чисто визуально на экстерьер подножки влияют положительно.
Массажа сидений в опциях нет
Внутри отличий между поколениями гораздо больше, нежели снаружи. Если первый Duster щеголял, пусть и измененным, но интерьером Logan, то второй имеет много общего с салоном Arkana. Панель, форма дефлекторов, мультимедийная установка, блок климат-контроля — все практически одинаково. Даже щиток приборов идентичный.
Приятно, что все органы управления расположены на своих местах, что не всегда присуще французским автомобилям. Кнопки стеклоподъемников находятся на дверях, джойстик привода зеркал на панели слева от руля. Кстати, там же приютился блок полезных кнопок, среди которых включение обогрева руля и лобового стекла, активизация системы помощи при спуске и отключение ESP.
Появилась регулировка руля по вылету, а не только по высоте, как было ранее. Сиденья получили регулировку поясничного подпора. И ступенчатый подогрев. Электропривода регулировок и всяких игрушек, типа массажа или вентиляции нет даже в списках опций.
Полезное приобретение — удобная полочка для мелочевки напротив переднего пассажира. Во время поездки на ней лежали солнечные очки. Прорезиненная поверхность полочки не дает очкам улететь с нее.
Три порта USB
Центральное место на панели занимает восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы Easy Link. Экран сенсорный, что не может не радовать. Смешно, но до сих пор есть машины, в которых дисплеи управляются только кнопками.
На Duster экран хоть и большой, но не самого высокого качества. Разрешение не больше HD, чувствительность средняя. Впрочем, это не совсем плохо — при езде по плохой дороге снижается риск случайных нажатий.
Интересное решение — в салоне расположены аж три порта USB для зарядки телефонов. Заряжается смартфон очень быстро. По всей видимости, применена система быстрой зарядки. Взятый с собой адаптер для подзарядки «сотки» и планшета не понадобился. Хотя планшет всю дорогу работал как навигатор с энергоемкими приложениями.
Алгоритмы обдува и придирки
Климат-контроль оставил двоякое мнение. Да, он справляется со своей задачей, поддерживает в салоне нужный климат. Но вот его работа не понравилась. В режиме «авто» охлажденный кондиционером воздух дует ровно в лицо. Попытка вывернуть дефлекторы, чтобы поток прохлады уходил вверх не увенчались успехом — диапазон регулировок мал.
По своему автомобилю я привык, что поставив систему в автоматический режим, забываешь про нее. В салоне вдруг становится как нужно, и ничего не дует куда не надо. Тут иначе. Во избежание продутой шеи и прочих насморков, пришлось перейти на ручное управление, направив воздух куда нужно на самом деле, а не куда направляет автомат.
Другое замечание по климатической установке — стильные, но очень неудобные и совершенно неинформативные кнопки управления. Чтобы прочитать, чем именно заведует данная кнопка, нужно наклониться вниз и почитать.
Не совсем соответствует современным требованиям и обзорность с места водителя. Лобовое стекло небольшое по высоте. Потолок далеко нависает над головой. И дворники оставляют немалый кусок нечищеной поверхности сверху и слева от водителя.
Но это уже придирки. Смириться с ними можно и нужно. Все-таки в автомобиле этого типа основное, как он передвигается по плохим дорогам. То есть по тем, до которых нужно еще доехать.
Голос повышать не приходится
Тестируемый Duster был оснащен турбированным двигателем объемом всего 1.3 л. При этом он выдает полторы сотни честных, европейских лошадиных сил. Пик крутящего момента, а это 250 Нм, приходится на обороты 1700 в минуту. В качестве коробки передач установлен вариатор. С таким энерговооружением Duster не превращается в нечто с ураганной динамикой. Но для уверенного передвижения по дорогам, как в городе, так и за его пределами, с соблюдением ПДД, вполне достаточно. Хватает и чтобы ускориться для обгона.
Рулевое управление получило электроусилитель вместо «гидрача». Он заметно мощней гидравлического. Благодаря ему, а также реконструкции подвески, на руле исчезли удары при проезде грубых неровностей. Но курсовая устойчивость новинки так и осталась на уровне начала нулевых. На высокой скорости Duster требует постоянного подруливания. Особенно при боковом ветре. Нет, не сильно. Просто ветер заставляет отклоняться от курса. В итоге на скорости более 100 км/ч динамический коридор расширяется.
С ростом скорости становится шумней. Впрочем, это характерно для всех автомобилей, независимо от типа и размера. На любом типе дорожного покрытия слышен шум шин. Особенно громко протектор «поет» на бетонном покрытии трассы Алматы-Хоргос. Арки колес вообще звукоизолированы слабо.
При езде по грунтовке отчетливо слышен песок, вылетающий из протектора. На скорости 100 км/ч появляется заметный слуху аэродинамический шум. Хорошо, что общий уровень шумов не высок. И для разговора с пассажирами на заднем сиденье особо повышать голос не приходится.
Все еще король бездорожья
Для внедорожных испытаний мы выбрали местность, вошедшую в тренды туризма в текущем году. Это так называемые «Тигровые горы». В период пандемии, когда поездки на отдых за границу стали не столь доступны, жители страны начали активно осваивать родные края. Открывая для себя удивительный мир, находящийся под рукой. Одна из таких точек — горы Долантау. Красивые пейзажи, широкие просторы. И великолепные грунтовые дороги, по которым можно «оторваться».
Именно на этих направлениях раскрывается новый Duster. Подвеска у него очень энергоемкая. При этом не сказать, что тряская — позволяет нестись по грейдеру без опасений. Причем, скорость не ощущается. Только после взгляда на спидометр осознаешь, что по этой грунтовке с ухабами и промоинами несешься на скорости 90-100 км/ч.
Продуманная и доведенная едва ли не до совершенства ходовая часть позволяет отнести Renault Duster к автомобилям, которые могут ездить по принципу «больше скорость — меньше ям».
Как и прежнюю модель, новый Duster можно считать королем бездорожья. Естественно, в своем классе. Клиренс, как и у предшественника, 210 мм. Не изменились и углы въезда/съезда — их параметры сохранены: 31 и 33 градуса соответственно. Прежняя и трансмиссия: привод на передние колеса, задние подключаются. В качестве межосевого дифференциала использована муфта, которую можно заблокировать. Есть и электронный помощник — система стабилизации. Она вполне умело имитирует межколесные блокировки. И, когда в поисках выезда из каньона, я умудрился вывесить Duster по диагонали, эта имитация позволила выехать из западни.
Вывод
Новый Renault Duster удался. Обрел полезные функции, стал более цивилизованным. При этом не растерял главное, за что его уважали — отличная проходимость. Так что встречаем старый новый бестселлер авторынка.
Евгений Каримов
фото Оксана Черноножкина
