Renault Kaptur — работа над ошибками

Рестайлинг и фейслифтинг это уже привычные и понятные названия обновлений. И в том, и в ином случае, уже пожившую на конвейере машину «освежают» внешне, чтобы продлить ее конвейерную жизнь. А вот слова для того, что произошло с Renault Kaptur пока не придумано. Ведь сохранив практически неизменной внешность, кроссовер получил новую платформу от Renault Arkana! Естественно, с новым мотором и трансмиссией. Что же из этого вышло?

Знакомство с первым Renault Kaptur, появившимся на рынке в 2016 году, было, без сомнения, приятным. На фоне Renault Duster, с которым новичок делил платформу, он выглядел современно и стильно, предлагая все ту же непробиваемую подвеску, достойный клиренс и приятную цену. Но были у него, безусловно, и недостатки. Среди них особенно выделялись: «древний» 4-ступенчатый «автомат», который отличался нерасторопностью и смазывал впечатление от в принципе неплохого, хоть и достаточно прожорливого 2-литрового 143-сильного бензинового мотора. Недочеты, перешедшие в наследство от Duster, и даже Logan, обнаруживалась и в салоне. Это я «раскладывал» в материале, посвященном Kaptur четыре года назад, об этом же писали владельцы автомобиля в группах в соцсетях и на форумах.

И что приятно, в Renault эта критика была услышана: в обновленном Kaptur сделали упор именно на исправление недостатков, и зашли в этом процессе достаточно далеко. Ведь замена платформы — это отнюдь не небольшое обновление. Впрочем, до платформы мы еще дойдем, а начать обзор нужно традиционно — с внешности.

Найди 10 отличий
Обновленный Kaptur можно отличить от предшественника… Здесь мысль заканчивается и идеи исчезают. Даже глядя на фото двух автомобилей найти разницу практически невозможно — те же пропорции, те же линии, те же элементы оформления… А вот! Решетка радиатора обновилась! Ну и колесные диски новые. И передняя оптика на дорогих версиях стала диодной, что подчеркивается надписью на отражателях фар. Что-то еще? Да вроде нет, все так же, как и было раньше.

Но это даже хорошо. Ведь Kaptur и раньше нельзя было упрекнуть в серости и безликости. Симпатичный, небольшой кроссовер с гармоничной внешностью пришелся покупателям по вкусу и продавался немногим чуть хуже Duster почти на всех рынках, где был представлен. Да и этот проигрыш был обусловлен скорее стереотипами покупателя о «мужественности» Duster и «женственности» Kaptur, нежели разницей в потребительских качествах. И как они только у автомобилей пол умудряются различать?

В общем, отличный экстерьер в Renault решили не портить, за что им большое спасибо. А вот над интерьером поработать было необходимо.

«Кнопочное безумие» в прошлом
Жесткий пластик и бардак с расположением кнопок (тяжелое наследство Logan, разработанного румынской Dacia еще в конце прошлого века с расчетом на минимальную себестоимость) ничуть не красили Kaptur. Притом, что дизайн его, опять же, трудно было обвинить в устарелости или скуке.

И вновь в Renault все сделали правильно. Обновленный Kaptur получил «мягкую» переднюю панель, которая не только на ощупь, но и на вид гораздо приятнее, а также более логично скомпонованные элементы управления второстепенными функциями, которые раньше были раскиданы по салону в хаотичном порядке. При этом дизайн в общем и целом остался практически тем же.

Отдельно стоит похвалить интерьерщиков Renault за то, что им не просто удалось разобраться с «кнопочным безумием» первого Kaptur, но и удачно вписать в интерьер элементы управления новыми функциями. А их оказалось немало. Особенно в традиционно выходящей первой комплектации Edition One (она и побывала у нас на тесте), которая является, по сути, демонстрацией всех возможных опций новой модели. Опции, кстати, полезные: подогрев не только передних, но и задних сидений, а также рулевого колеса, навигация, камеры кругового обзора…

Родные карты с новыми местами
Впрочем, рассматривая многочисленные опции нетрудно сделать вывод, что толку от них чуть. Взять к примеру навигацию: родные карты унылы и переполнены ошибками: «Кульджинский тракт» тут именуется не иначе как «Кулдйа Трацт Стреет», а задать маршрут в город Талгар не удалось вовсе — нет такого населенного пункта в базе устройства.

К «круговому обзору» тоже есть претензии. Дело в том, что привычного по другим моделям вида с верху система Kaptur не предлагает. Да, камеры здесь четыре и стоят они в нужных местах, но включать их вы можете только по очереди, а никак не одновременно. Что, мягко говоря, не совсем удобно в большинстве дорожных ситуаций.

Еще больше удивил тот факт, что при наличии нормального мультируля с набором управляющих кнопок управление магнитолой, как и раньше, вынесено за странный подрулевой блок. Вероятно, интерьерщики Renault действительно считают, что это удобное и современное решение…

Для полного счастья с запасом
Зато плюсики можно поставить в графу «Эргономика водительского места». То, чего так не хватало в кроссоверах Renault для того, чтобы чувствовать себя действительно комфортно — теперь есть. Это регулируемый подлокотник между сидениями и регулировка руля по вылету. Удобно усесться за рулем в обновленном Kaptur, благодаря им, теперь проще. В остальном и раньше все было неплохо — удобный руль, стильный щиток приборов, хороший запас места по ширине, длине и высоте.

Сзади простора заметно меньше, и высоким пассажирам, особенно при высоком водителе, здесь будет не очень комфортно. Зато здесь есть подогрев сидений (правой и левой части, центральному пассажиру обогрева не досталось) и пара USB-разъемов для зарядки гаджетов — современным детям этого набора должно с запасом хватить для полного счастья. А людей хозяйственных порадует вместительный багажник, который ничуть не изменился по сравнению с предыдущим Kaptur.

Дорогу молодым и дерзким
В общем, по внешности и интерьеру изменений не много и большая их часть, безусловно позитивна. А что по технике? К ней помнится у нас были большие претензии во время знакомства с первым Kaptur.

И главные из претензий были к силовому агрегату. Шумная, нерасторопная и прожорливая связка из старого 2-литрового двигателя и еще более старого (и ужасного) 4-ступенчатого «автомата» не могла порадовать практически ничем. Поэтому при обновлении они отправились на заслуженную пенсию, а на смену им пришли молодые и дерзкие (прямо вижу недовольство консервативных любителей надежных «атмосферников» и «автоматов»): 1.33-литровая турбированная «четверка» TCe150, выдающая отличные 150 л.с. мощности и 250 Нм крутящего момента и современный вариатор. Кто бы что ни говорил, но эта связка подошла Kaptur идеально: динамика разгона просто замечательная, шумность небольшая, расторопность трансмиссии великолепная.

Чего еще желать? Ах да, небольшого расхода топлива. И здесь полный порядок: за время теста средний расход не поднялся выше 10 литров на 100 км, несмотря на не самый экономичный режим, а при движении по трассе и вовсе удалось уложиться в 7 литров. Старый Kaptur так не умел.

Но если вы все еще не готовы с головой броситься в омут прогресса, то Kaptur все еще предлагается с атмосферным мотором объемом 1.6 литра — тем же, что и раньше. В пару к нему можно выбрать вариатор или механику. Правда они доступны только с передним приводом, в то время как 1.33-литровый может быть только с вариатором и приводом как на передние, так и на все колеса.

По-прежнему способен на многое
Кондовая платформа B0, доставшаяся первому Kaptur от Duster, а тому, в свое время перешедшая от Logan, уступила место современной платформе от Renault Arkana. Соответственно, новый Kaptur и старый роднят по большому счету только подвески колес. Да и то не полностью. Их архитектура осталась прежней, но характеристики пересмотрены, чтобы сделать машину более комфортной и, одновременно улучшить ее управляемость. На последний фактор работает и новое рулевое управление с электрическим усилителем руля, сменившим гидравлический и вызывавший немало нареканий за «тяжелый» руль. Полноприводная трансмиссия — эта деталь которая не вызывала нареканий у владельцев первых Kaptur, а потому и трогать ее не стали.

Внесенные же изменения заметно улучшили поведение Kaptur на дороге — легкий руль, комфортная подвеска, приемлемая обратная связь. Этим автомобилем действительно приятно управлять. От валкости и нерасторопности Duster не осталось и следа. Современный городской кроссовер с вполне комфортной подвеской. Но эта комфортная подвеска все так же, как и раньше способна на многое на бездорожье, ведь она потрясающе энергоемка и не боится даже серьезных ям. А это, в паре с 20-сантиметровым дорожным просветом позволяет максимально расслабленно и при этом довольно быстро ездить по не самым ровным грунтовым дорогам.

Без «излишеств» не обошлось
Подводя итоги знакомства с обновленным Renault Kaptur, не будет лишним сказать, что эта лучшая работа над ошибками, которую лично мне приходилось видеть в автомобильном мире за последние пару десятков лет. Инженеры и маркетологи Renault действительно внимательно и скрупулезно изучили отзывы о своем автомобиле и исправляли именно то, что нужно было. Стараясь при этом уложиться в разумную стоимость доработки, чтобы не пришлось заметно повышать стоимость автомобиля. Да, конечно, и некоторые «излишества» добавили (маркетологи, судя по всему, настояли), но, благо, от них можно отказаться и благодаря этому сэкономить при покупке автомобиля.

Если о первом Kaptur я когда-то говорил, как о цивилизованной и симпатичной версии Duster, то теперь разница между этими моделями стала напоминать пропасть. Фактически единственное что их роднит — это незаурядные, по меркам современных кроссоверов, внедорожные способности и всепоглощающие подвески, а в остальном… Новый Kaptur симпатичен, удобен, быстр, управляем, технологичен, экономичен. И нет сомнений, что при правильном ценообразовании он займет достойное место на нашем авторынке.

Дмитрий Петров
фото автора

Social Share Buttons and Icons powered by Ultimatelysocial