Skoda Octavia — чешская немка из Восточного Казахстана
Европейцы очень прагматичны и практичны. А потому очень логично, что самый популярный тип кузова в Европе — хэтчбек. Именно хэтчбек дает максимум вместимости при минимальных внешних габаритах. Нам, казахстанцам, к этим европейским ценностям почти удалось привыкнуть, когда в 90-х в страну хлынул поток европейских подержанных автомобилей — народ с удовольствием приобретал немецкие трех- и пятидверки. Но потом поток из Европы иссяк, и мы вновь вернулись к привычному образу мышления жителей стран третьего мира: подавляющая часть приобретаемых в данный момент новых автомобилей — это престижные седаны, в том числе особо компактных классов, которые в Европе ни один производитель представить не осмелится.
Впрочем, при желании, практичный немецкий хэтчбек можно найти и у нас. Причем за вполне разумные деньги и абсолютно новый! Правда, выглядеть он будет как седан, носить чешское имя Skoda Octavia и будет произведен в Усть-Каменогорске. Но все это не должно ввести вас в заблуждение — это замаскированный европейский бестселлер VW Golf.
Полтора кубометра поклажи
После рестайлинга 2017-го года внешность Octavia не просто посвежела — она стала ультрасовременной, хотя и спорной. Я, с первого взгляда, кстати, не посчитал ее симпатичной. Идея разделись фары на два отдельных блока, да к тому же столь радикально разных по форме, мне показалась странноватой. Но через некоторое время мнение поменялось: сначала этот элемент перестал бросаться в глаза, затем показался вполне гармоничным в общем облике, а затем и вовсе стал «изюминкой» экстерьера чешки.
А «изюминка» здесь была просто необходима уже потому, что в остальном внешность чешского автомобиля по-немецки сдержана и почти скучна. Или правильнее говорить «практична»? Впрочем, будь Octavia хоть скучной, хоть практичной, ее облику никак не отказать в гармоничности и тем более назвать внешность автомобиля устаревшей. Вполне современный автомобиль, который большинство опрошенных знакомых и коллег назвали симпатичным. А вот к тому что Octavia — это пятидверный хэтчбек никто из тех же опрошенных готов не был. Слишком уж натурально дизайнеры замаскировали пятую дверь. Даже когда знаешь, что она есть, рассмотреть ее очень сложно.
Вполне современный автомобиль, который большинство опрошенных знакомых и коллег назвали симпатичным. А вот к тому что Octavia — это пятидверный хэтчбек никто из тех же опрошенных готов не был. Слишком уж натурально дизайнеры замаскировали пятую дверь. Даже когда знаешь, что она есть, рассмотреть ее очень сложно.
Но самое главное, что эта скрытая дверь открывает доступ к просто огромному багажному отделению! И прилагательное «огромный» — это ни в коем случае ни преувеличение: его базовый объем 568 литров! Для автомобиля класса C+ — это очень много. А ведь еще можно сложить задние сидения, после чего в Octavia запросто поместится добрых полтора кубометра поклажи.
Уютный мрак салона
При этом огромный багажник ничуть не стеснил пассажиров. На заднем сидении вполне достаточно места для двух рослых мужчин. Причем им Octavia не будет тесна даже в коленях — запас до передних сидений очень хороший. А если пассажиры не переростки, то и втроем сзади будет очень даже неплохо.
На передних креслах тоже вполне комфортно: места хватает с запасом, сидения по-немецки жесткие и удобные, эргономика продумана отлично. Но мрачно. Даже несмотря на алюминиевые вставки в салоне и большой дисплей в центре передней панели.
Темные материалы отделки (кстати, очень неплохого качества) создают традиционный для немецких автомобилей сумрачный уют, который могут отрицательно воспринять обладатели жизнерадостных пластмассовых «японок». Впрочем, это их проблема — настоящие поклонники автомобилей из Германии и концерна VAG в частности, ни на что свой уютный мрак в салоне не променяют.
Ничего лишнего, но все полезное
Удивительно, но Octavia действительно один из тех автомобилей, который не вызвал ни одного нарекания по эргономике — любая кнопка или переключатель находятся там, где ожидаешь их увидеть. И работают как нужно. За это эргономистам хвала и честь.
Хвалебную оду заслужили и те, кто «собирал» комплектации обновленной Octavia. Всего их три: самая простая Active, средняя Ambition и топовая Style. На тест нам попала модель в средней комплектации, которая оказалась настоящей золотой серединой! Ничего лишнего, но все полезное — именно с таким лозунгом должно быть добавлялись опции в эту комплектацию.
Датчики света и дождя, светодиодная оптика спереди и сзади, камера заднего вида и парктроники по кругу, бесключевой доступ в салон, двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла по всей площади, мультируль и мультимедийная система с отменным дисплеем, один USB спереди и пара сзади, чтобы детишки могли заряжать свои гаджеты, зонт, в конце концов. Просто суперкомплектация на сегодняшний день — особенно, с учетом того, что она средняя, а не топовая.
Газуй и наслаждайся
В техническом плане у обновленной Skoda Octavia тоже все вполне современно — не хуже, а местами и лучше, чем у заметно более дорогих моделей японских и корейских компаний. «Сердце» тестового автомобиля — 1.4-литровая рядная «четверка». Не стоит ухмыляться — этот небольшой объем с лихвой компенсируется непосредственным впрыском и турбонаддувом, благодаря которым скромный моторчик выдает солидные 150 сил и впечатляющие 250 Нм крутящего момента.
Коробка передач — робот с двумя сцеплениями, знакомый всем под именем DSG. Этими тремя буквами любят пугать новичков и тех, кто планирует купить VAG, но в наше время эти страхи для понимающих людей ничуть не страшнее рассказов о чертях и леших — и те, и другие из разряда сказок.
А вот едет Octavia со связкой из 1.4-литрового TSI и 7-ступенчатой DSG просто отменно. Тяга двигателя хороша во всем диапазоне оборотов, а робот расторопен в переключениях и активно подстраивается под манеру вождения сидящего за рулем: захочешь похулиганить, он будет придерживать низкие передачи, позже «втыкать» повышенные — просто газуй и наслаждайся отменной динамикой. Тем более что разгоняться Octavia 1.4 TSI умеет — заводские данные говорят о 8.2 секундах до первой сотни и максимальных 223 км/ч. И в эти данные легко верится.
Всего 5.1 литра на сотню!
А хочешь, катись, чуть касаясь акселератора и экономя недешевый АИ-98, который предписан двигателю. И это тоже получится отменно. Признаюсь честно, за время тест-драйва я обычно не слишком озадачиваюсь экономией топлива, а потому средний расход даже у автомобилей с двигателями небольшого объема редко опускается ниже 9-10 литров. Но здесь все было совсем по-другому.
После первого дня поездок средний расход составил 6.2 литра, несмотря на то, что пробег пришелся в основном на город. Это меня удивило. Но следующий день превзошел все ожидания: за время загородной поездки средний расход за два дня упал до впечатляющих 5.1 литра! Вот это действительно экономно. С таким расходом даже цена на 98-ой не кажется пугающей.
Не ожидая жесткого удара
Едет и тормозит Octavia ровно также, как ее коллеги по концерну. Великолепные цепкие тормоза с удобным управлением замедлением — это обязательная часть для автомобилей VAG. Равно как и жестковатая, но сбитая подвеска. Несмотря на установленный пакет для плохих дорог, который сделал Octavia чуть выше (клиренс — 156 мм), мягче машина не стала. Она все также подробно передает информацию о покрытии и его неровностях, подмечая каждый стык асфальта. Но при этом ямы среднего размера для этого автомобиля проблемой не являются — высокая энергоемкость позволяет уверенно атаковать преграды не ожидая жесткого удара. Даже по грунтовке Octavia идет очень уверенно.
Вопрос о том, купил бы я себе Octavia, мне никто не задавал. А зря. Потому что, в случае если мне будет необходимо сделать выбор в пользу единственного автомобиля для семьи, причем автомобиля в разумной ценовой категории, очень велика вероятность, что им станет именно Octavia. Почему? На самом деле доводов в пользу чешской немки из ВКО много: вместительный салон, огромный багажник, экономичность, динамика, управляемость, великолепная комплектация. Да и просто: в этом ценовом диапазоне обновленная Octavia — это самый взрослый, серьезный и современный автомобиль из всех представленных на рынке.
Ну и не стоит забывать, что Octavia сделана в Казахстане, а потому ей положен еще один «плюсик» — льготный кредит с минимальной процентной ставкой. А это, зачастую, самый важный довод.
Дмитрий Петров
фото автора
