Спорткар для наших дорог

На заре эпохи кроссоверов их создателям почему-то казалось, что они должны быть похожи на серьезные внедорожники. На них ставили шины с высоким профилем, навешивали запаску на заднюю дверь и даже «облагораживали» порогами и «кенгурятниками». К счастью этот унылый этап в жизни класса SUV прошел достаточно быстро.

Всем стало ясно, что это автомобили для асфальта и города, а не грязи и «Тмутаракани». А еще позже из семейства выделился подкласс премиальных кроссоверов, которые тяготели уже не к утилитарным «уазикам», а к спортивным автомобилям. Jaguar вывел свой первый спортивный кроссовер на рынок одним из последних, но именно F-Pace оказался квинтэссенцией того, за что любят такие автомобили.

В том, что в компании Jaguar не бросились в кроссоверный омут с головой еще 10-15 лет назад есть несомненные плюсы. Англичане внимательно наблюдали за развитием сегмента и делали правильные выводы. Уверен, что первым в списке обязательных составляющих F-Pace стоял дизайн. Он должен был восхищать, влюблять с первого взгляда. Он должен был продавать, в конце концов! И у дизайнеров это получилось. Причем, получилось даже лучше, чем того можно было ожидать.

Едва уловимый дух

Если бы вы спросили о моем скромном мнении относительно модельного ряда Jaguar и их иерархии в плане дизайна, то первым, без малейших сомнений, я бы назвал, F-Type. Потрясающе красивый автомобиль с ультрасовременным дизайном и тонким, едва уловимым ностальгическим духом, роднящим его с предшественниками из далеких 50-х и 60-х годов прошлого века. Вторым же, без сомнения стал бы F-Pace. Почему? Да потому что он такой же, как и F-Type — безумно красивый автомобиль с потрясающим дизайном и тонким, едва уловимым духом… F-Type.

Да-да, дизайном F-Pace больше всего напоминает именно спорткар. И это, я уверен, не случайно. В Porsche пошли тем же путем и преуспели — чужой опыт научил инженеров, дизайнеров и маркетологов Jaguar очень многому.

Живьем F-Pace смотрится ничуть не хуже, чем на фото. Отличные пропорции, бьющая через край агрессия. При взгляде спереди в глаза бросается нахмуренный «взгляд» традиционной «ягуаровской» оптики, огромный овал решетки радиатора и массивный бампер. Профиль создает впечатление стремительности и динамичности за счет крупных подштамповок на дверях и поднимающейся вверх линии окон. Но наиболее хорош F-Pace, конечно же, сзади: расширенные крылья, фонари как у F-Type и пара выхлопных труб. Фирменный стиль выдержан в каждом элементе, в каждой детали.

Привыкнуть можно

Интерьер ничуть не хуже. Уровень отделки, как и положено, премиуму на высоте: подсветки, алюминий, натуральная кожа. Последней отделаны в том числе рулевое колесо с россыпью кнопок и сидения. Хотя сидениями их называть как-то даже обидно — это кресла. Великолепные кресла с широкими диапазонами регулировок, удобные и с очень неплохой боковой поддержкой. Не менее комфортен и задний диван — вдвоем там очень удобно. При необходимости можно разместиться и втроем — запас пространства позволяет. Но спереди места все же больше.

К эргономике претензий почти нет — все удобно и все под рукой. А если вам ранее уже приходилось ездить на Jaguar, то проблем не будет вовсе. Не перестает восхищать выезжающая из центрального тоннеля шайба управления режимами коробки передач — удобно и очень стильно.

Единственный, на мой взгляд, промах интерьерщиков в F-Pace — расположение блока управления стеклоподъемниками. Неудобно. Впрочем, привыкнуть можно. Кстати, у нас на тесте побывал F-Pace с традиционным щитком приборов, на котором между аналоговыми спидометром и тахометром расположен небольшой дисплей бортового компьютера, в более дорогих же версиях вместо него устанавливается 12.3-дюймовый дисплей. Смотрится просто потрясающе.

6.6 литра на «сотню»!

После нажатия на кнопку пуска двигателя под капотом чуть слышно оживает рядная четверка. Да-да, четверка. И не стоит презрительно фыркать, так как мотор на самом деле отменный. При объеме 2 литра его отдача составляет 250 л.с. и 365 Нм крутящего момента. Причем весь этот момент доступен в диапазоне от 1200 до 4500 оборотов в минуту. В паре с 8-ступенчатым «автоматом», отличающимся быстрыми переключениями и общей адекватностью поведения, данный двигатель наделяет немаленький (1760 кг.) полноприводный F-Pace завидной динамикой.

Официальные данные говорят о 6.8 секундах до сотни и максимальной скорости 217 км/ч. И этим данным я охотно верю. Разгон действительно очень хорош, в том числе и в диапазоне скоростей 100-180 км/ч. При этом, если не слишком рьяно давить на педаль акселератора, расход будет просто смешной. Несколько спокойных поездок по загородным трассам со скоростью 80-110 км/ч и бортовой компьютер отрапортовал о среднем расходе в 6.6 литра на 100 км. Волшебно!

На скорости и без страха

Подвеска у F-Pace тоже интересная. По схеме она аналогична F-Type — «гоночная» двухрычажка спереди и многорычажная, под собственным именем Integral Link, сзади. Настроена она, конечно, не так зубодробительно жестко, как на спорткаре, но отличается собранностью — раскачки не допускает и старательно минимизирует крены в поворотах, обеспечивая F-Pace просто шикарную управляемость.

Учитывая превосходно настроенные тормоза и рулевое управление (руль легковат по современной моде, но обратная связь отменная), управлять F-Pace на хорошей дороге безумно приятно. Несмотря на свою массу, кроссовер легко ввинчивается в повороты и способен порадовать значительными перегрузками.

Но, что удивительно, подвеска не пасует и перед плохой дорогой. Мелкие неровности и стыки проходятся жестковато, а вот неровности среднего калибра даются машине куда лучше — запаса энергоемкости вполне достаточно, чтобы преодолеть волну на достаточно большой скорости без страха и грохота отбойников. Даже по грунтовке можно ехать уверенно и быстро.

Приятная грусть

Возвращал тестовый автомобиль в автосалон я с грустью. Это верный признак того, что автомобиль мне понравился. И у меня нет никаких сомнений в том, что несмотря на все разговоры о продолжающемся кризисе, F-Pace будет отменно продаваться не только в Европе и Америке, но и у нас.

Как ни крути, а кроссоверы у нас любят, преимум уважают, а бренд Jaguar еще не стал обыденностью на дорогах. Да и выразительная внешность, безусловно сыграет свою роль в популярности автомобиля.

Дмитрий Петров
фото автора