Toyota RAV4: Король умер. Да здравствует король!
Приписываемая герцогу д’Юзесу фраза, впервые произнесенная в 1422 году, как никакая другая подходит к описываемому событию: король кроссоверов Toyota RAV4 сходит со сцены. На смену ему выходит новое, пятое по счету поколение этого самого популярного «паркетника». Знакомимся с ним поближе.
На днях в Алматы прошла ездовая презентация нового кроссовера Toyota RAV4. Даже краткое знакомство с новинкой позволило сделать один вывод: «равчик» перестал быть чисто женским внедорожником, теперь он вполне мужской автомобиль. Ну или унисекс, как кому удобней.
Несколько лет назад глава корпорации Toyota Акио Тойода, по слухам, после подсказки низших эшелонов власти, заявил, что хватит делать скучные автомобили! Глава сказал, подчиненные ринулись исполнять. Хребтом дизайна стала появившаяся в 2015 году на Toyota Prius архитектура TNGA – Toyota New Global Architecture. Это решительно изменило дизайн автомобилей корпорации. Отныне Toyota перестала быть безликой. Именно на платформе TNGA построен новый RAV4.
Обман зрения
История Toyota RAV4 насчитывает четверть века. Сейчас перед нами пятое поколение. Но только оно стало первым, которое не воспринимается как женский автомобиль. Рубленые формы с упором на гексагон встречаются во всех элементах дизайна. Даже в фарах.
Визуально новый «равчик» кажется большим. Но это обман зрения. На самом деле габариты даже немного уменьшились – лишь на 5 мм, но все же. Разве что колесная база подросла на 30 мм.
Клиренс нового кроссовера — в зависимости от комплектации 195-200 мм. Это столько же, сколько было у двухлитрового предшественника, и на 35 мм больше, чем у версии с мотором 2.5 л.
Облик интерьера соответствует наружности. Эргономика не сказать, что идеальная. Все обыденно и привычно. Единственный просчет – дисплей мультимедии.
Графика — что воспроизводимой карты навигации (доступной только топовой комплектации), что картинки с камер заднего вида была бы вполне отличной, если б на дворе стоял год эдак 2009-й, когда еще были массовыми КПК с разрешением 320×240, и только-только появлялись дисплеи с разрешением 480×320. К недостаткам можно отнести и такие мелкие, но неприятные моменты, как отсутствие подсветки бардачка и клавиш стеклоподъемников.
В трезвом уме и твердой памяти
Но графику и прочие особенности здесь все же можно оставить без внимания. Главное изменение в новом RAV4 не визуальное, а техническое. Начнем с того, что под капотом установлены совершенно новые двигатели из семейства Dynamic Force: двухлитровый бензиновый мотор мощностью 149 л.с. или 199-сильный атмосферник объемом 2.5 л. Первый сочетается с вариатором, второй – с восьмиступенчатым автоматом.
Примечателен вариатор. У него первая передача вполне себе шестеренчатая. На ней автомобиль трогается с места, разгоняется. А при необходимости – буксует по бездорожью. К слову, проходимость у нового «равчика» вполне на уровне. Потому как топовая версия получила продвинутую систему полного привода. А еще впервые RAV4 обзавелся селектором выбора режима работы трансмиссии в зависимости от типа покрытия. В определенных условиях выбор подходящего из них позволяет ездить по таким местам, куда бы обладатель предыдущих поколений, находясь в трезвом уме и твердой памяти, даже не сунулся.
Да и геометрические параметры новинки не подкачали. Хорошо работает имитация межколесных блокировок – в ситуации, когда происходит диагональное вывешивание, RAV медленно, похрустывая шестернями, ползет вперед. Единственное, что не понравилось – большая задумчивость связи двигателя и АКПП.
На сложном участке, когда колеса вывешиваются, или на очень крутом подъеме, трудно регулировать тягу. Жмешь на акселератор – машина стоит. Жмешь сильнее – опять стоит. Продавливаешь педаль – «равчик» чуть ли не прыгает вперед. Приходится нажимать педаль и ждать, когда RAV4 начнет движение. Порой – несколько секунд.
Движется как по циркулю
Динамические параметры заметно не изменились. С двигателем 2.5 л кроссовер легко набирает скорость, но не более того. Это все-таки не премиум сегмент, где под капотом прячутся три и более сотни «лошадей». Зато японцы сделали подключение задних колес через две муфты, по одной на каждое. Эта система позволяет регулировать крутящий момент не на всей оси, а на каждом колесе отдельно. В повороте на внешнее колесо приходится больше тяги, поэтому машина буквально ввинчивается в поворот.
Повадки, будто входишь в поворот на заднеприводном автомобиле. С разницей в том, что RAV4 после виража не приходится «отлавливать» – движется как по циркулю с идеальным выходом на прямую.
Уровень комфорта неплох. Производитель улучшил звукоизоляцию главного источника шума – колесных арок. Но почему-то только передних. Задние по-прежнему приносят дорожные звуки внутрь. Двигатель шумный. На низких оборотах его не слышно. Однако после двух тысяч в минуту «голос» мотора попадает в салон. Как результат — при интенсивном разгоне двигатель заглушает все остальные шумы.
Подвеска сбитая, упругая. Не сказать, что комфортная. Но и не тряская. Неровную дорогу отрабатывает отлично, энергоемкость на высоком уровне.
Вердикт
В целом, новый RAV4 получился хорошим. И имеет все шансы остаться на рыночной вершине в своем сегменте. Если, конечно, покупатель будет готов заплатить за кроссовер столько денег. Новая Toyota заметно подорожала.
Евгений Каримов
фото Оксаны Черноножкиной
