Volkswagen Tiguan — золотая середина
Первый Tiguan был из простых: достаточно скромная внешность (а-ля Touran), добротный, но без особых изысков салон. Но таким его и полюбили, причем сразу. Рестайлинг ситуации особо не изменил. А вот выход второго поколения показал, что Tiguan не собирается отбывать номер на рынке, а готов побороться в том числе и за покупателей, который поглядывают на компактные кроссоверы премиум-сегмента.
Не просто побороться, а отобрать этих самых покупателей, к примеру, у родственного Audi Q3. И, забегая вперед, скажу: в том, что обновленному Volkswagen Tiguan это по силам, у меня нет никаких сомнений.
«Бегущие» поворотники
Внешне обновленный Tiguan все так же серьезен. А если этому «серьезному» лицу добавить обвес R-Line, то оно становится особенно эффектным. И очень агрессивным. Эдакий подросший в высоту Golf GTI с большим дорожным просветом. То есть самый правильный GTI для наших дорог, который и оказался у нас на тесте.
Главное изменение и самый заметный элемент, по которому и будут отличать обновленный Tiguan от предшественника — это, конечно, оптика. Теперь она имеет более изысканную форму и радует холодным диодным светом даже покупателей самых простых версий. В топовых версиях все еще интереснее. Если видите на фарах и фонарях маркировку IQ.Light, то внутри есть модные «бегущие» поворотники, матричные диодные блоки с интеллектуальной настройкой света и даже элегантные задние габариты со ступенчатым включением, как на новых Audi. Смотрится просто отлично.
Версия R-Line
В остальном изменения в экстерьере Tiguan практически не заметны, хотя все кузовные элементы в передней части разработаны заново, чтобы уместить новую оптику. Собственно, учитывая, что и дорестайлинговый Tiguan, вышедший на рынок пять лет назад, смотрится вполне современно и нравится покупателям, главной задачей дизайнеров было сохранение сбалансированной и стильной внешности. И они с этой задачей вполне справились.
И все же особенно эффектно, как и раньше, смотрится версия R-Line. Увеличенные бампера и окрашенные в цвет кузова пороги, большие 19-дюймовые диски и куча псевдоспортивных элементов, вроде огромных воздухозаборников в переднем бампере (которые на самом деле лишь фикция) и диффузора на заднем бампере.
Адекватная навигация
Внутри изменений гораздо больше, но опять же — ничего глобального. По-немецки строгий интерьер отличается великолепной эргономикой и не забывает радовать электронными штучками. Перед глазами водителя 10.2-дюймовый дисплей, который исполняет роль щитка приборов. Раньше он, кстати, был больше.
Но меньше, да лучше: разрешение у дисплея теперь более высокое, благодаря чему графика смотрится гораздо лучше, а главное он совершенно избавлен от бликов. Сюда традиционно можно вывести нужную вам информацию, в том числе навигационную карту или навигационные подсказки. В последнем варианте карта переместится на 9.2-дюймовый мультимедийный дисплей. Кстати, навигация имеет карты Казахстана и, в отличие от многих конкурентов, работает в нашей стране очень адекватно.
Немецкие ценности
Еще один необычный элемент — сенсорные клавиши на руле с обратной связью. Это, судя по всему, технология, которая станет очень популярной в самое ближайшее время, потому что пользоваться такими клавишами не только удобно, но и приятно. Чего стоит одна возможность «свайпами» повышать и понижать громкость магнитолы!
Что касается традиционно немецких ценностей, то с ними полный порядок: отличные материалы отделки, приятный мягкий пластик, выверенные усилия на всех кнопках и переключателях — собственно, полный набор того, за что ценятся автомобили из Германии.
И, конечно, отменные сидения — жестковатые, с отличным распределением нагрузки, широкими диапазонами регулировки, развитой боковой поддержкой и даже (в топовых комплектациях) с памятью положения водительского сидения. Последнее — вообще, редкая опция в авто этого ценового диапазона.
Хорош Tiguan и в плане запаса свободного пространства. Спереди претензий нет совершенно, на заднем ряду так же удобно даже рослым пассажирам — на коленки и голову ничего не давит и в плечах свободно.
А вот багажник не удивил, стандартные для класса 600 с небольшим литров. Вполне хватит для поездок в супермаркет, но маловато для вылазок на природу. Впрочем, как всегда, есть возможность сложить часть заднего сидения или все полностью, и напихать в освободившиеся 1655 литров все что нужно и ненужно.
Страшные сказки и реалии
Едет Tiguan тоже по-немецки, а это, как вы понимаете, значит — великолепно. Как же он едет! Песня! 2-литровый турбомотор (два варианта: 180 или 220 лошадинных сил и 320 или 350 Нм момента) в паре с 7-ступенчатой DSG — это, пожалуй, самая овеянная слухами и страшными сказками связка в современном автопроме. Из этих легенд вы узнаете, что мотор любит есть масло ведрами, турбина выходит из строя «на ровном месте», а компрессия, как символ грядущего капремонта, пропадает уже на 100 тысячах километров.
Хотя и капремонт, как таковой, для моторов семейства TSI/TFSI в принципе не возможен — добавят вам «гаражные» эксперты. Ну а, DSG-7, вообще, зло, продолжат они свой рассказ, ремонту не подлежит, может сломаться и на 20 тысячах, а ремонтировать-то ее и негде, так как этот немецкий «вундер-техник» ужас как сложен, особенно его самая страшная часть под названием «Мехатроник».
Так вот, как обладатель подобной связки, но пред-предыдущего поколения, с пробегом в 300 с гаком тысяч, могу сказать — и TSI и DSG очень надежные и вполне ремонтопригодные. Только обслуживать надо нормально и расходники использовать качественные. И тогда вы поймете всю прелесть этой парочки от VAG.
Эдакий GTI — не меньше
2-литровый TSI вообще, пожалуй, лучший на сегодняшний день мотор в мире. Его запаса мощности и особенно тяги хватает в любых ситуациях на дороге. Динамика у Tiguan просто отменная, а расход для более чем 1.5-тонного автомобиля на удивление скромный. На трассе вполне можно уложиться в 7.5 литров, а в городе в 12, даже при достаточно агрессивном стиле езды.
А ездить на Tiguan R-Line хочется быстро. Мотор мгновенно откликается на нажатие педали газа, а 7-ступенчатый робот шустро, но совершенно незаметно перебирает передачи — никаких дерганий и просадок, только напористый и линейный разгон. Причем мотора хватает даже в режимах движения за пределами допустимого ПДД: 2-литровый Tiguan без каких-либо проблем разменивает две сотни по спидометру.
И останавливается с таких скоростей тоже без каких-либо проблем: тормоза эффективны и, что не менее важно, обладают отменной обратной связью — дозировать замедление можно просто филигранно.
Радует и тот факт, что подвеска Tiguan полностью соответствует динамическим возможностям силового агрегата — плотная, сбитая и совершенно бесшумная, она великолепно работает в поворотах, удерживая нелегкий кузов от кренов и обеспечивает отменную стабильность поведения в поворотах. Носиться на этой машинке по разворотным петлям одно удовольствие — однозначные и быстрые реакции на поворот нетяжелого, но очень острого руля, нейтральная поворачиваемость в предельных режимах. Супер! Горячий кроссовер — эдакий Tiguan GTI, не меньше!
Плата за комфорт
Впрочем, у плотной собранной подвески есть и обратная сторона. Tiguan не из тех автомобилей, что будут изолировать вас от всех невзгод наших дорог. Наоборот, он будет постоянно и в подробностях сообщать как акимат того или иного района справился с ямочным ремонтом, о наличии трещин в асфальте и даже о том, что разметка нанесена отнюдь не краской, а пластиком и имеет, пусть и не большую, но высоту. Да, за такую прекрасную управляемость приходится платить комфортом.
И возможностями на бездорожье тоже. Жесткая, короткоходная подвеска не позволит вам (при наличии хоть малейшей жалости к машине и ее пассажирам) уверенно дубасить по грунтовым дорогам. Кроме того, ходы на отбой у подвесок очень малы, что лишит вас контакта одного из колес с поверхностью даже при относительно небольшом вывешивании. В общем, за пределы асфальта на Tiguan соваться можно только осторожно и не торопясь, несмотря на значительный дорожный просвет и полный привод 4Motion.
А если это R-Line, то и вовсе не стоит. Очень жаль будет поцарапать эти потрясающие бамперы и пороги. Кстати, если вы все же хотите иногда съезжать с асфальта, то выбирайте комплектацию попроще и колесные диски меньшего диаметра. Ситуацию это в полной мере не изменит, но будет заметно комфортнее.
Однозначный ответ
Как обычно, во время теста я задаю себе вопрос — а хотел бы я такой автомобиль? И ответ на него не всегда получается однозначным. Но только не в этом случае. Да, я хотел бы Tiguan… в качестве автомобиля для жены и в качестве замены 6-летнему Qashqai. Почему? Все просто: он быстр, эффектен, современен и просто великолепно ведет себя на дороге. Не менее вместителен, чем текущий автомобиль и не менее экономичен. И к тому же это VAG — с его качеством, высококлассной инженерией, отменной проработкой эргономики.
Нужно брать, причем обязательно в версии R-Line. Даже несмотря на то, что Tiguan заметно дороже, чем кроссовер от Nissan. С другой стороны, явно менее приятный RAV4 стоит заметно дороже. Быть может Tiguan и есть та самая «золотая середина»?
Дмитрий Петров
фото автора
