Живая легенда
Когда-то их было много. На 80-е-90-е годы прошлого века пришелся расцвет эпохи внедорожников. Множество производителей предлагало покупателям настоящих покорителей бездорожья. В комплект обязательно входили: мощная рама, полный привод с понижающей передачей, межосевой блокировкой (а то и межколесные блокировки), высоченным клиренсом, мощным мотором и вместительными универсальным кузовом. Но в наше время таких почти не делают — дорого, не экономично, не экологично…
Кроме того, Европа, Америка и Япония, судя по всему, уже плотно покрыты асфальтом, который доведет куда угодно. И только жители Казахстана, России, а также стран Ближнего Востока и Африки мечтают о настоящем внедорожнике. Отчасти потому, что дороги у нас есть далеко не везде, а те, что есть не отличаются хорошим качеством, а отчасти потому что модно ездить на джипе. Но самое главное, что они не только мечтают, но и продолжают активно покупать настоящие мужские автомобили. И Toyota это знает. И ценит. И именно поэтому не просто продолжает выпускать такой немодный по меркам цивилизованных стран автомобиль, как Land Cruiser Prado, но и регулярно его обновляет, добавляя к легендарным внедорожным качествам элементы комфорта и последние достижения в электронике.
Ищем отличия
Да-да, именно обновляет. Prado 2018 модельного года — это, по сути, все тот же 150-ый Prado, который был представлен еще в 2009 году, модернизированный в 2013 году и вновь подвергшийся доработкам. И, естественно, виден возраст автомобиля — все тот же кузов, все те же двери… Хотя и спутать ресталинговую модель с предшественниками не получится. По крайней мере при взгляде в анфас — слишком уж характерны и брутальны обновленная оптика, решетка радиатора, передний бампер и рельефный капот. Сзади отличий чуть меньше — в глаза бросаются лишь измененные фонари. При взгляде сбоку так и вовсе непонятно какого года выпуска этот Prado — разницы почти никакой.
Именно поэтому, мои поездки по городу и за городом на новеньком автомобиле, который к тому же имеет у нас в стране статус культового, не вызывал у обывателей ни малейшего интереса. Они просто не обращали внимания на нужные элементы.
Интерьер — лайк, лайк, сердечко
Но сядь любой владелец Prado предыдущей генерации в обновленный, все сомнения отпадут мгновенно — интерьер автомобиля стал гораздо современнее и приятнее. Если раньше дизайн передней панели не порождал в моем сознании никаких чувств кроме скорби по бездарно потраченным годам обучения «тойотовских» дизайнеров, то сейчас я «переживаю» только о запасах жесткой пластмассы на складах партнеров Toyota и жду момента, когда они наконец истощаться. Да, с качеством материалов по-прежнему все не слишком хорошо, особенно учитывая класс и стоимость автомобиля, но глаз-то теперь радуется!
Вместо неумело «слепленых» между собой элементов разной формы и стиля, теперь передняя панель ощущается однородной, а все линии последовательны и логичны. Особенно хорош блок управления климат-контролем расположенный на изгибе центральной консоли. Срывается с губ похвала и удобному мультирулю, и современному щитку приборов.
Три ряда, Карл. И место для багажа!
Но есть и недостатки. И это мультимедийная система. К ее функционалу и звучанию претензий нет. Но дисплей… Глядя на него хочется плакать: ужасно низкое разрешение, блеклые цвета, неприятные шрифты.
По эргономике тоже есть просчеты. В частности, блоки кнопок справа и слева снизу от руля длинноногим водителям практически недоступны, а блок управления стеклоподъемниками на водительской двери заставляет неудобно изгибать руку. Этот недостаток сохранился еще с предыдущей версии.
Но плюсов в салоне все равно больше. И самый главный из них — запас свободного пространства во всех направлениях и на всех рядах сидений. Я со своими 188 см не просто сел, а комфортно сел «сам за собой» не только на втором ряду, но и на третьем. На третьем, конечно, есть неудобства со входом/выходом, да и сидеть чуть менее удобно из-за высоко поднятых ног, но это ничуть не умаляет его достоинств. Здесь может сидеть даже взрослый мужчина! И даже за ним останется место для багажа. Немного, но для вещей для небольшого пикника вполне достаточно. Если же пассажиров не больше пяти, то можно сложить третий ряд и организовать огромный грузовой отсек для перевозки, к примеру, бытовой техники.
«Придушенные» ожидания
Но «может сидеть» и «хочет сидеть» — две большие разницы. Поэтому я лучше перемещусь вперед. Нет, не на огромный диван второго ряда, а за руль. Тем более, что в обновленной версии Land Cruiser Prado передние кресла новые — с более заметной боковой поддержкой (хоть и все еще недостаточной, по моему мнению), чуть более жесткие и, в общем, замено более удобные.
V-образная шестерка впечатляющим объемом в 4 литра мгновенно оживает после нажатия кнопки пуска двигателя и радует басовитым урчанием на холостых оборотах. Понеслись? Селектор трансмиссии в Drive ииии… Нет, тут мои ожидания не оправдались — ускорение конечно неплохое, вполне хватит для того чтобы не «выпадать» из потока в городе и на трассе, но драматизма в разгоне нет. Из приятных впечатлений только звук двигателя. А все почему? Да потому что в угоду российским покупателям, двигатель Prado был задушен до 249 лошадиных сил — именно эта мощность доступна при сохранении разумного налога на транспорт в России. Нам, с нашим налогом на объем двигателя, это не на руку, но выбора нет — рынок нашей страны слишком мал, чтобы делать для нас специальную 300-сильную версию. Поэтому придется мириться с этими пресловутыми 249 л.с. Столько же, к слову, выдают сейчас скромные 1.6- или 2-литровые турбомоторы, но при несравнимо меньшем расходе топлива.
Впрочем, к динамическим возможностям достаточно быстро привыкаешь, тем более что работающая в паре с мотором автоматическая коробка передач оказалась очень и очень вменяемой. Именно ее логичные и быстрые переключения во многом нивелировали недостаток мощности.
Мольбы под рев мотора
Зато по трассе на обновленном Prado ехать одно удовольствие: инженеры Toyota изменили настройку подвесок, сделав ее чуть более жесткой. Это, безусловно, сказалось на комфорте, но лишь самую малость. Зато благодаря этому машина уверенно стоит на прямой, уверенно проходит повороты и, вообще, ведет себя почти как легковой автомобиль. С поправкой на большую массу и высокопрофильные шины, обладающие огромным уводом при больших боковых перегрузках, конечно. Поэтому по-спортивному атаковать повороты на такой махине все же не стоит. Тем более что для этого есть совсем другие автомобили. А Prado, оснащенному всем необходимым для уверенного преодоления самого серьезного бездорожья, верный путь туда где асфальта нет, да и дорог, как таковых, тоже нет.
Рама, огромные ходы подвески, тяговитый мотор, понижающая передача, межосевой дифференциал Torsen с возможностью принудительной блокировки, а также самоблокирующийся дифференциал в заднем неразрезном мосте (тот же Torsen) — все это вселяло в меня уверенность еще до того, как я съехал с асфальта в глубокий снег. И Prado не подвел! Он уверенно штурмовал снежную целину, ломая твердый наст и ни разу не дал усомниться в том, что он — настоящий внедорожник, а не какой-то там кроссовер.
Но засыпанный снегом подъем с колеей, оставленной «УАЗиками» еще осенью, заставил остановится и задуматься. А сдюжит ли? Рискованно все же — слева обрыв, справа холм — если уйду, то всерьез. Но дух первооткрывателя силен: пониженная передача, блокировка, вперееед! Не могу сказать, что подъем дался легко. Ни мне, ни Prado. Я неистово потел, молился всем богам и корил себя за решение поехать по этой чертовой дороге. Он натужно ревел мотором на повышенных оборотах, пробуксовывал одним из передних и парой задних колес и скакал по колеям, высовывая морду то в сторону обрыва, то прямо к холму со здоровенными валунами. Но мы это сделали! Благодаря Prado и вопреки моему малодушию.
Он мне нужен!
Я не джипер. Это факт. Мне гораздо ближе раскаленный асфальт и запах горящей резины. Я не получаю никакого удовольствия от грязи и прихожу в ужас от мысли о том, что моя машина может где-то застрять. Я в этом плане абсолютный городской житель. Даже на рыбалку я езжу на кроссовере и никогда не лезу в те места, где у меня есть хоть малейшие сомнения в том, что я точно проеду и смогу вернуться обратно. А потому вердикт по Prado у меня будет однозначный: этот автомобиль… мне нужен!
Да, нужен. Не как единственный в семье: я все еще считаю, что бороздить на такой машине центр города — это нелогично, несовременно, неэкономично, да и, вообще, пошло. А вот для выездов на природу, дальних поездок и той же рыбалки — это идеальный автомобиль! Большая семья, друзья, затерянные у глубинах гор и степей озера, скалы, исторические монументы, далекие аулы и кок жайляу — именно для этого и создан Prado. Чтобы открывать что-то новое, неизведанное. И в этом он безумно хорош: тяговитый, проходимый, вместительный, удобный. Идеальный экспедиционник! Который стал еще лучше после рестайлинга — удобнее, симпатичнее.
Я куплю такой себе когда-нибудь. И пусть он будет третьим в моем гараже, но будет одним из самых харизматичных и честных в нем. Именно на нем я совершу давно планируемые поездки в Монголию, на Дальний Восток и в Туркмению и Иран. Дорог и сервиса во всех этих краях нет, а потому именно там легендарный Prado будет лучшим выбором. А для поездок на работу оставлю что-нибудь быстрое, экономичное и дорожное. Ведь все вещи хороши к месту.
Дмитрий Петров
фото автора
