Audi A3 Sportback — скромное обаяние премиума
Принцип «чем больше машина, тем лучше» в случае с Audi A3 Sportback не работает. По габаритам, полезному объему багажника, универсальности применения А3 примерно равна или даже уступает, например, Lada Vesta SW. При этом немка в 2.5-3 раза дороже. Сделаем вид, что мы родились вчера и спросим: а за что? Ответ ищите в статье ниже.
Если честно, то Audi — это вообще лучшее, что случилось с Volkswagen Group за все время существования концерна. Lamborghini, Bentley, Bugatti — это все пыль в глаза, игрушки для золотых мальчиков, имидж и пафос. SEAT так и не стал самостоятельным. Porsche — это прекрасно, но традиция делать все в одном единственном кузове бесит. Сам Volkswagen слишком скучен. Ближе других к успеху подобралась Skoda, и могла бы, наверное, потеснить Audi на пьедестале, но немцы железной рукой урезают крылья чешскому инженерному гению, не позволяя обойти хозяев в маркетинге.
А вот Audi в последние годы делает потрясающие модели. Особенно те, что кичатся шильдиками RS — горячие версии просто фантастика! Но и рядовым трудягам премиум-класса перепадает немного. Audi A3 Sportback — как раз из таких: не слишком спорт, и не слишком премиум, но как хорош!
Трехдверки не будет
Четвертое поколение, 2020-го модельного года — скорее глубокий рестайлинг третьей генерации, чем новинка. Здесь по-прежнему правит бал платформа MQB (которая все стерпит и всех вынесет), и экстерьер лишь чуть-чуть «отточен» в сравнении со старой «тройкой». Появились посвежевшие фары с характерными ответвлениями в нижней части, немного раздалась решетка радиатора. Сзади красуются пластиковые накладки на бампере, имитирующие воздуховоды. Все!
Под шумок исчезла из линейки трехдверная версия, в Европе ее не любят. В длину и ширину A3 Sportback прибавил по 3 см (теперь 4.34 и 1.82 м соответственно), хотя высота и колесная база (2637 мм) не изменились.
Объем багажника удалось увеличить с 340 до 380 литров, а со сложенными сиденьями второго ряда получается нормальный такой трюм на 1200 литров (плюс 20 литров к старой версии). Настоящим «сараем» трешке не стать, но в европейское турне отправиться не страшно.
MMI теперь в 10 раз мощней!
Зато как потрудились дизайнеры и компоновщики над интерьером! Округлости передней панели сменились углами и рубленым рельефом; многое «отлито» с оглядкой на старшие модели — и в первую очередь дисплеи! Новый тачпад диагональю 10.1 дюйма вписан в переднюю панель, слегка развернут к водителю и доступен уже в базовой комплектации.
Ребята из Ингольштадта уверяют, что мультимедиа MMI аж в 10 раз мощнее прежней, поддерживает десятки онлайн-сервисов и лучше воспринимает голосовые команды. Ушли в прошлое аналоговые шкалы приборов, все комплектации А3 оснащаются виртуальной приборкой, и это свой собственный крупный экран на 12.3 дюйма (в Golf — меньше). Проекционный дисплей поставят за дополнительные денежки.
Обратите внимание: дефлекторы вентиляции, на первый взгляд, как-то нелепо и нарочито торчат по бокам приборки, и как будто нарушают целостность торпедо. Но дайте глазам пару секунд — и, о чудо, гармония возвращается! Не нарушают они целостность, но творят гениальное, простое и симпатичное! Браво, Audi, не побоялись пойти против всеобщей моды — и выиграли.
62 бутылки для пола
Разумеется, Audi A3 обязано подтверждать реноме премиум-автомобиля. Так что к услугам покупателей продвинутая навигация, прокладывающая маршруты с учетом трафика и алгоритмов работы дорожной инфраструктуры, LTE-связь, точка WI-FI, протоколы Android Auto и Apple CarPlay, а также приложение для смартфона, с помощью которого можно закрывать/открывать автомобиль и запускать двигатель. А еще фишка: верньер громкости мультимедиа стал сенсорным и умеет распознавать круговые движения пальцами. Кроме того, Audi A3 обзавелась системой распознавания почерка.
Бросили косточку и «зеленым»: в обшивке салона использована ткань, полученная из переработанного вторсырья — измельченных и расплавленных пластиковых бутылок. На один комплект сидений уходит около 45 полуторалитровых бутылок, а еще 62 — на изготовление напольного покрытия.
5 литров на 100 км. Максимум!
Моторная линейка Audi A3 Sportback по-европейски экономична: «зажигалка» 1.5 TFSI (150 л.с.) и турбодизель 2.0 TDI в двух вариантах (116 или 150 л.с.). На выбор — шестиступенчатая «механика» и семиступенчатый «робот» S-tronic с двумя сцеплениями. Глядя на лошадиные силы турбодизеля, приходишь к мысли, что «Дизельгейт» заставил Volkswagen Group дуть на воду и дефорсировать моторы в угоду жесточайшей чистоте выхлопа. По официальным данным, Audi A3 1.5 TFSI в смешанном цикле потребляет 4.8–5.0 л на 100 км, а дизельные модификации ― 3.5–3.6 л/100 км (116 сил) и 3.7–3.9 л/100 км (150 сил). И это не гибрид.
Гибриды появятся немного позже, как и фирменная система полного привода quattro. Там же мы увидим нормальные многорычажки сзади, а пока машинам с моторами мощностью менее 150 л.с. выделена лишь полузависимая подвеска (торсионная балка). На топовых сборках появится опция с адаптивными амортизаторами, которые позволяют опустить корпус автомобиля на 10 либо на 15 миллиметров (в зависимости от настроек).
Edition One и стартовые расклады
Для подогрева интереса маркетологами выдумана спецверсия Edition One, куда войдет несколько косметических «вкусняшек»: серые матовые вставки на кузове, 18-дюймовые легкосплавные колеса особого дизайна и затемненные матричные светодиодные фары. И как любит повторять наш сантехник, «на скорость это не влияет».
Бензиновый аппарат 1.5 л в Германии обойдется клиентам от 28 900 евро; для сравнения, Mercedes A 180 (136 л.с.) стоит в районе 28 012, а BMW 118i (140 л.с.) ― 28 300 евро. Но это стартовые расклады, которые заметно растянутся по шкале вверх, когда Audi выкатит подключаемые гибриды и «заряженную» S3 с двигателем мощностью 310 сил; а еще позже мы увидим ее величество RS3 с 400-сильным агрегатом на борту. Здесь уже можно будет говорить о пяти-шестикратном превосходстве в цене по сравнению с пресловутой Lada Vesta.
Кстати, вы ведь ездили на Vesta? Очень удобная посадка, неплохие сиденья, подвеска как раз по нам. Издалека выглядит очень бодро. Масса других достоинств. Только вот… Здесь коробка шумит, тут мотор рычит; здесь панелька играет, здесь колесико болтается; здесь маслице кушает, там поролон выглядывает… Вроде бы и мелочи, а душе неспокойно.
Audi — это спокойствие. Спокойное, уверенное в себе обаяние премиума, где все продумано до мелочей, и собрано с любовью.
И еще вот эти торчащие дефлекторы на торпедо. Чудо как хороши.
Павел Веселовский
фото Audi
