ПОДЕЛИТЬСЯ

McLaren Speedtail — новое, гибридное творение британской компании. Преодолев искушение перевести «Speedtail» напрямую как «Быстрохвост», остановимся на благородном «скоростной след»: это очевидный образ завихрений и турбулентности, возникающих за кормой летящего по треку болида. Скорость — вот основная идеология Speedtail, и в McLaren хорошо поработали над этим.

А ведь им нелегко, этим бравым англичанам из Уокинга. Было время, когда McLaren F1 просто не имел себе равных, со своим атмосферным 627-сильным двигателем BMW V12 и максималкой 371 км/ч при 3.9 секундах до сотни. Теплые гоночные 90-е безвозвратно ушли, и сначала Bugatti Veyron, а позже всякие Ferrari LaFerrari, Koenigsegg Agera, Pagani Huayra, Porsche 918 Spyder, Aston Martin Valkyrie, Bugatti Divo, Hennessey Venom F5, Mercedes-AMG Project One и даже Toyota GR Super Sport — вот какой список! — отодвинули McLaren с королевских позиций. Сейчас Speedtail — быстрый, очень быстрый, но все-таки один из многих.

На грани эпатажа

Машина попадет в руки клиентов лишь в 2019-м, а пока мы знаем, что в базе кроется восьмерка 4.0 с двойным турбированием плюс мощный электромотор (или даже два!). Гиперкар вооружен активной подвеской с рычагами из алюминия, карбон-керамическими тормозами и специальной версией покрышек Pirelli P-ZERO. Предварительно был обещан разгон от 0 до 100 км/ч за 2 секунды, но есть подозрения, что реальность окажется чуть скромнее. McLaren называет лишь твердые цифры максимальной скорости — 403 км/ч!

Длина болида на грани эпатажа — целых 5137 мм, всего на 10 сантиметров меньше, чем у длиннобазного Mercedes S-класса. Однако речь не про грузопассажирский фургон, а штучный спорткар, и сантиметры здесь щедро начисляются благодаря вытянутым формам кормы.

Длинное каплевидное тело — классика учебника по аэродинамике. На уменьшение воздушного сопротивления работают также узкие фары, сложная система воздухозаборников и аэротоннелей, минимум внешних стыков, закрытые неподвижными защитными колпаками передние колеса. Нет наружных зеркал, есть крохотные видеокамеры, да и те утапливаются вовнутрь при наборе больших скоростей. Здравый смысл тут есть: за кем следить в зеркала, когда летишь как Супермен под 400 км/ч?!

Все дело в весе

Дальше — веселее: в кокпите нет центрального тоннеля (ДВС приводит заднюю ось), кресло водителя и руль расположены строго посередине, а два пассажира ютятся чуть позади и по сторонам. Поэтому часть элементов управления, например, консоль режимов движения, перебралась на потолок.

Тыкаешь кнопку «Velocity», и умная подвеска приспускает машину на 35 мм (остается гоночный клиренс 1120 мм), двигаются гибкие аэродинамические заслонки-элероны на хвосте, исчезают в недрах кузова камеры заднего вида. И вот уже паспортные 403 км/ч и разгон до 300 км/ч за 12.8 с. Наконец-то побит давний рекорд купе McLaren F1, 391 км/ч, 1998 год.

Однако лавры победителя уходят к другим. Что поделать, Bugatti Chiron быстрее — 420 км/ч. Правда, британцы ухитрились выиграть у него 0.8 с в разгоне до 300 км/ч, причем суммарные 1050 л.с. нашего Speedtail в полтора раза слабее буггатьевских. Сыграл свою роль вес — сухой британец тянет на 1430 кг против 1995 кг крупного и мощного «Широна».

Титан, золото и узор «текущей воды»

Что удивительно, у McLaren Speedtail есть багажник! Даже два: довольно крупный в хвосте, и крохотный под передним обтекателем. В этом смысле болид имеет право числиться в когорте машин гран-туризмо, на нем можно путешествовать — во всяком случае, по странам с идеальным асфальтовым покрытием. Именно это умел делать легендарный McLaren F1 девяностых.

Вообще, Speedtail никакой не гоночный сухарь, это автомобиль с признаками комфорта. Салон обтянут очень приличной кожей, водитель может садиться за руль с любой стороны (наконец-то, да?), у дверей есть электропривод. Солнцезащитных козырьков нет, зато есть электрохромные зоны на их месте, они затемняются нажатием кнопки. К услугам водителя целых пять информационных дисплеев (два отданы под картинку с видеозеркал).

Кроме того, пресс-релиз компании рассыпается в комплиментах новым эксклюзивным материалам, внедренным подразделением McLaren Special Operations. В сплиттере и диффузоре используется Titanium Deposition Carbon Fibre — это углеволокно с тончайшим напылением из титана, благодаря чему обычный карбон приобретает металлический блеск.

Еще есть тонкопленочный углепластик TPT, в котором множество 30-микронных слоев переплетается под углом 45 градусов, а сама поверхность слегка шлифуется для проявления узора «текущей воды» (этим уже несколько лет балуется Lamborghini).

Фирменный шильдик и надпись Speedtail сделаны из 18-каратного белого золота с индивидуально вырезанными и отполированными буквами. На самом деле, McLaren Speedtail — одна из самых кастомизированных моделей компании, при желании можно заказать опций на полмиллиона фунтов при начальной стоимости около 1.75 миллиона. McLaren намерен собрать ровно 106 экземпляров Speedtail, и все они уже оплачены.

В погоне за планами

И хотя Speedtail не делает революции в сегменте гиперкаров, он знаменует собой целую стратегию. В рамках фирменного плана Track25 в течение семи лет будет выпущено 18 новых болидов, и все они станут гибридными. Попутно компания активно внедряет передовые системы управления и батарейные установки высокой емкости, которые позволят гиперкарам отжигать до 30 минут на гоночном треке.

Всем хорош новый Speedtail, но есть нюанс. Отчего в машине за 2 миллиона фунтов-стерлингов такой, прости господи, унылый салон?! Никакая кожа и хитрый карбон не скроют того факта, что в дизайне интерьера «Быстрохвост» безнадежно проигрывает любой Ferrari и даже Porsche. Каплевидная, с налетом ретро-романтики внешность, килотонны усилий на внедрение хайтек-материалов и систем — и ты садишься в футляр для электробритвы?! Не надо так, McLaren!

Павел Веселовский
фото McLaren

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ