ПОДЕЛИТЬСЯ

…который всегда с тобой. Именно так характеризуется новый LADA Vesta SW в рекламном буклете. В свою очередь у LADA Vesta SW Cross слоган более дерзкий — «Скажи жизни ДА!». А почему бы и нет?

К старту продаж этих важных для российского автопроизводителя моделей в нашем регионе был приурочен широкомасштабный тест-драйв, а представить модели публике приехали не только представители топ-менеджмента главного импортера (для тех, кто не в курсе — это «Бипэк Авто»), но и директор по экспорту АВТОВАЗа Макс Миссана и даже шеф-дизайнер Стив Маттин.

Дерзкие планы

Они не будут следить за разметкой и контролировать «слепые зоны», не припаркуются самостоятельно на свободном месте на паркинге, не подсветят угол поворота… Да и зачем? Давайте смотреть правде в глаза: ездить на них будут преимущественно те водители, кто привык самостоятельно контролировать ситуацию на дороге. Хотя бы потому, что дороги, по которым они ездят не всегда можно назвать дорогами. Да и не так много у нас городов, на дорогах которых регулярно обновляют разметку, если таковая есть в принципе. А если в них поставят ассистента парковки или «умные» фары, представляете на сколько вырастет цена? Она и сейчас-то, как по мне, то великовата: Vesta SW стартует от 4 420 000 тенге, Vesta SW Cross — от 5 100 000 тенге.

Но есть плюс: учитывая, что собирать эти машины будут на конвейере в Усть-Каменогорске, их можно будет купить по «льготке». И под программу утилизацию они тоже попадают. В качестве оправдания цены можно привести и тот факт, что «автовазовцы» без ложной скромности заявляют в конкуренты своим новинкам Hyundai Creta и Renault Kaptur. И если первый, еще с натяжкой, как-то пристроить можно, то относительно второго — это они дерзко. Хотя… надо же к чему-то стремиться. А учитывая, что АВТОВАЗ является частью семьи альянса Renault/Nissan и, как соответствие, имеет доступ ко многим наработкам, то, как говорится, то ли еще будет. А пока…

Приличное оснащение

Пока же в наличии просторный, добротно собранный салон (кстати с довольно приемлемым качеством материалов, а ведь речь о бюджетной модели), энергоемкая подвеска, два мотора — 1.6 л (106 л.с.) и 1.8 л (122 л.с.), КПП — «механика» и АМТ — да-да, та самая автоматизированная трансмиссия, о которой уже ходят «легенды». Полного привода нет, и не будет. Есть подогрев сидений, электростеклоподъемники, парковочный радар и камера заднего вида, регулирующийся как по высоте, так и по углу наклона мультируль, 2-4 (в зависимости от комплектации) подушки безопасности, мультимедийка с сенсорным экраном (слабеньким, но все же) и даже система помощи при старте.




Версия Cross отличается увеличенным дорожным просветом (на универсале он 178 мм, а на «кроссе» — 203), 17-ми дисками (на универсале стояли 16-е), пластиковой «юбкой» по кругу и двойным патрубком выхлопной системы. Кстати в краш-тестах ARCAP модель получила максимальные 4 звезды. Ну и главное — яркая стильная «обертка».

Эмоциональный подход

Кстати об «обертке». Надо отдать ребятам из АВТОВАЗа должное — не зря они вложились в дизайн. Он стал довольно эмоциональным и заставляет обращать на себя внимание. Стив Маттин на презентации так и сказал: «Новый язык дизайна LADA — это ключевой фактор продаж». В пользу этого, в частности, говорит следующий пример. Пока наши коллеги, подгоняемые в тумане снежным дождем, отправились покорять БАО, мы завернули в чудесную березовую рощицу, притаившуюся на границе города, все больше оккупирующего горы.

Там нашелся и разбитый асфальт, и грязевые ванны — реалии наших дорог, по которым новым «Вестам» придется ездить не реже, чем по ровным автобанам. И в какой-то момент обнаружили, что в этот промокший день мы здесь не одни — откуда-то из чащи появился новехонький белоснежный BMW 7-серии. Так водитель «семерки» чуть глаза не стер разглядывая наш автомобиль. Вы правы, Стив Маттин, ставка на эмоциональный подход сыграет. Главное сохранить соотношение цена-качество. То есть не задирать слишком цену, и не облажаться с качеством.

Что же касается поведения автомобилей на дорогах, то больше всего реверансов хочется отвесить энергоемкой подвеске — на этот фактор будут обращать внимания больше, чем на яркие вставки в отделке салона. В соревнованиях по драгрейсингу упоминания названия этих моделей не будет, но мощности предлагаемых моторов вполне хватит, чтобы без напряга перемещаться из пункта А в пункт Б.

Салон — просторный. Багажник — трехуровневый. Не любите «механику», берите АМТ — к ее алгоритмам переключения тоже можно привыкнуть. Еще бы шумоизоляцию универсалу доработать и можно смело говорить жизни — ДА!

Оксана Черноножкина
фото Антон Старожилов

 

Мнение
Антон Старожилов, дизайнер, фотограф

«Vesta SW и Vesta SW Cross — тот самый случай, когда LADA сделала доступный автомобиль презентабельным. Когда у тебя спросят: «Что за тачка, братан?», а ты с гордостью ответишь: «LADA!»

Просторный салон — рослый человек спокойно умещается сам за собой. Материалы отделки не вызывает отторжение, а отделка салона в цвет кузова даже привлекает. Есть обогрев всех сидений и лобового стекла. Алгоритм работы навигации хромает, но то что она есть в принципе — это уже что-то.

Понравился механизм шторки багажника — грамотно проработаны направляющие. Еще один плюс — порты USB. Ну и, безусловно, нельзя обойти стороной тот факт, что эти модели внешне выделяются в городском потоке. Большой выбор комплектаций. Наконец-то (!) дисковые задние тормоза. 17-дюймовые диски на «кросссе» — вообще, красота. Кстати, производитель заявляет о разнице в клиренсе между универсалом и «кроссом» 23 мм. Я намерил от силы 5. Стоит ли при этом присмотреться к «кроссу»? мой ответ — да, он эффектнее.

Теперь о минусах. Первое что замечает водитель, садясь за руль, — панель приборов. Возможно, интерьерщики АВТОВАЗа хотели сделать ее более молодежной, и явно перестарались. Складывается впечатление, будто ее сняли с детского электрокара. Подстаканники на центральном тоннеле, считай, для красоты — их глубины не хватит удержать наполненный стакан при резком старте или торможении даже на ровной дороге.

Подлокотник на центральном тоннеле можно было бы оснастить двойным отсеком. И кстати с эргономической точки зрения он мешает «ручнику» — было бы удобнее, если бы саму ручку сместили немного вперед.
Магнитола в версии без тачскрина выдержана в Х-стилевом решении и смотрится довольно мило, а вот в топе с тачскрином — откровенно печаль.

Далее — шумоизоляция. Здесь это скорее мировая тенденция — даже далеко не бюджетные модели частенько прихрамывают в этом направлении. «Кросс» в данном случае, благодаря пластиковым подкрылкам, лучше справляется с шумами, но и эта красота его не сильно спасает.

Отсутствие полного привода — скорее веяние моды, так что не будем делать на этом большой акцент. Многие жалуются на алгоритм работы АМТ. Как по мне, то это дело привычки. А вот мощности двигателю я бы добавил.
И самое странное — это звук щелчков реле дворников лобового стекла. Такого мне слышать еще нигде не доводилось…»

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ