ПОДЕЛИТЬСЯ

Нет сомнений в том, что Cerato — одна из самых удачных и популярных моделей корейской компании. Стильный дизайн, разумная цена, удачная компоновка салона и хорошая комплектация — вот он, залог успеха.

Но время не стоит на месте. С момента выхода на рынок прошло уже 5 лет и по всем законам жанра, машину пора как минимум обновить. Что в Kia и сделали, аккуратно подретушировав внешность предыдущей модели. Причем такая аккуратность была выбрана не столько ради экономии, сколько в стремлении не ухудшить то, чем Cerato полюбилась покупателям.

Элегантность и агрессия

Спутать обновленную Kia Cerato с предшественницей при взгляде в профиль несложно — кузовные панели в большинстве своем остались прежними. На месте и «фамильная» черта модели — маленькие окошечки перед передними дверями. Сзади отличия уже гораздо заметнее. Первыми бросаются в глаза фонари — они стали чуть элегантнее и проще за счет разделения на две зоны: красную и белую. Вроде бы простой штрих, но корма теперь смотрится более свежо и современно, даже несмотря на то, что форма фонарей осталась прежней. Вдобавок к этому изменения коснулись вставки из черного пластика в нижней части бампера.

Но все это мелочи на фоне тех изменений, что произошли с передней частью. Если до рестайлинга дизайн Cerato спереди был достаточно сложным, изобилующим не всегда логичными линиями и от того воспринимался неоднозначно, то теперь он стал гораздо проще и сдержаннее. И это пошло автомобилю на пользу! Более того, новые фары (традиционно «сливающиеся» с фирменной решеткой радиатора), вкупе с новым бампером даже добавили во внешность семейного седана некоторые нотки агрессии. Посмотрите на прорези воздухозаборников по краям бампера — спортивно! И кстати, они, отнюдь не бутафорские. И хотя их задача не охлаждать мощнейшие тормозные механизмы, а лишь оптимизировать протекание потока воздуха, за этот элемент дизайнерам и инженерам можно поставить плюсик.

Долой скромность!

В интерьере обновлений гораздо меньше. Фактически новым можно считать лишь блок селектора «автомата» — его обводы стали более современными, а вместо матового пластика теперь используется глянцевый. Выглядит красиво. В топовой комплектации Premium водителя теперь также радует щиток приборов с 4.3-дюймовым дисплеем, на который можно выводить разные показания бортового компьютера.

Впрочем, есть некоторые моменты, над которыми стоило бы поработать, но их по каким-то причинам оставили без изменений. В частности, это касается мультимедийной системы. В общем-то, ее возможностей вполне достаточно, особенно учитывая класс автомобиля. Но ее маленький дисплейчик выглядит в 2017 году совсем уж скромно. Тем более в роскошной комплектации Premium, которая многих может удивить.

Вентиляцию сидений заказывали?

Даже базовая комплектация обновленного Cerato неплоха. Но в топовой можно найти даже те опции, которые не часто встречаются у машин более высокого класса. Вот вам несколько примеров. Кроме привычных уже подогрева рулевого колеса и зоны покоя щеток стеклоочистителей, Kia порадует подогревом не только передних, но и задних сидений, а также дополнительным электрическим обогревателем салона. Мало? Тогда оцените ксеноновые фары и систему, которая следит за тем, чтобы они не запотевали. Не удивил? Тогда может быть стоит сказать про лобовое стекло с UV-фильтром, датчик света, электрохромное зеркало заднего вида? Ну или отделку салона кожей с электрическими регулировками передних сидений и памятью водительского кресла на два положения? Двузонный климат-контроль с ионизацией? Система обнаружения автомобилей в слепой зоне, парктроники спереди и сзади, трехрежимная адаптируемая система рулевого управления? Вы еще не забыли, что речь идет о скромном Kia Cerato, а не премиум авто из Штутгарта, Ингольштадта или Мюнхена? А ведь я, чтобы совсем уж не пугать вас умолчал об охлаждаемом перчаточном ящике, системе бесключевого доступа и запуска двигателя, круиз-контроле и самое главное — вентиляции передних сидений. Последнюю опцию, если мне не изменяет память, в автомобилях такого класса встретить практически невозможно.

10 кнопок и 3 тумблера на руле!

Да, Cerato может удивить и порадовать своих пассажиров. А каково водителю? Традиционно Kia пугает большим количеством кнопок, щедро рассыпанных эргономистами по передней панели и центральной консоли. Однако в Cerato ничего подобного нет. Даже удивительно — куда они все делись? Неужели это и не Kia вовсе. Потом смотришь на рулевое колесо и понимаешь, что все в порядке — это Kia. 10 кнопок, 3 тумблера! И это не считая лепестков для управления КПП и традиционных подрулевых переключателей. Впрочем, все это опять же традиционно для Kia, и пугает только первые 10 минут. Потом выясняется, что все просто и логично. А самое главное, что вся эта россыпь кнопок дает возможность не отвлекаться от дороги — все возможности под рукой.

Минимум шума и максимум эффективности

Удобно усесться удалось быстро — регулировок руля и сидения вполне достаточно даже для немаленького водителя. Зеркала отрегулированы. Обзор, благодаря низкой оконной линии, шикарен. Можно ехать. Причем, ехать быстро, ведь под капотом нашего Cerato установлен не какой-то там 1.6-литровый «дохляк», а вполне боевой по своим характеристикам агрегат — 161 атмосферная «лошадка» при 2 литрах объема — совсем недавно такими могли похвастать только «горячие» версии машин такого класса. Тут же и 6-ступенчатый «автомат», и рулевое управление с новым электроусилителем. Зажжем?

Старт с места довольно шустрый, но без драматизма. Мотор довольно быстро раскручивается, «автомат» шустро перебирает передачи, но все происходит мягко и почти бесшумно, что реальное ощущение динамики скрадывается почти полностью. Нет, претендовать на лавры «зажигалки» новый Cerato не сможет. Точнее — он этого и не хочет. Его цель, и это ощущается во всем, — максимальный комфорт, то есть минимум шума и максимум эффективности. «Автомат», хоть и достаточно шустро перетыкает передачи, делает это практически незаметно даже для водителя, а мотор, даром что выдает 161 л.с., прежде всего отличается очень ровной характеристикой — никаких рывков и подхватов — все должно быть ком-фор-тно!

Плохая дорога? Сбрось скорость!

Учитывая характеристики силового агрегата, рулевое управление и подвеска не удивили. Их задача та же — максимальный комфорт. А потому рулевое управление слегка задемпфированное и без истой обратной связи — управлять это автомобилем не мешает, а вот упрощает работу водителя значительно. Зачем ему знать, что происходит сейчас с управляемыми колесами? Рули себе и рули. А если что-то пойдет не так, на помощь придут многочисленные системы активной безопасности и проследят чтобы ситуация не переросла в критическую — подтормозят избирательно колеса, купируют на корню скольжение… Идеальный вариант для абсолютного большинства водителей.

Подвеска туда же. Мягкая и комфортная. Ее основная задача — минимизировать толчки от дорожных неровностей, оберегая покой водителя и пассажиров. И это ей отменно удается. Правда, есть и обратная сторона медали — столь мягкая подвеска плохо ограничивает крены кузова в поворотах. Но за это ее ругать не стоит — как ни крути, а спорт явно не был в приоритете при разработке Cerato. А вот за неумение «держать удар» пожурить ее стоит: проморгал крупную яму — получи жесткий удар в подвеске. Это рычаг сошелся с отбойником, не сумев поглотить кинетическую энергию. Конечно, тут тоже стоит оговорится, что яма должны быть действительно большой, как и скорость. А избежать подобных ситуаций несложно: плохая дорога? — сбрось скорость!

5 слагаемых успеха

Проведя с обновленным Kia Cerato пару дней я, вопреки своей большой любви к быстрым, динамичным и управляемым автомобилям, должен признать — машина мне понравилась. Стильная внешность, впечатляющий для своего класса комфорт, невероятная комплектация, просторный салон и разумная цена — вот пять составляющих успеха. Cerato отличный автомобиль на каждый день, который не требует от водителя никаких усилий или специальных навыков, не провоцирует его, а просто перемещает в пространстве в нужном направлении, радуя многочисленными приятными опциями. Кроме того, нельзя не вспомнить, что Kia традиционно находится в топе рейтингов надежности и радует скромными ценами на расходные материалы, запчасти и сервис. Идеальный автомобиль для Казахстана? Очень даже может быть.

Дмитрий Петров
фото автора

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ