Lada XRAY Cross — двухпедальный

Ленивые нынче люди. Три педали и рычаг коробки передач сегодня могут поставить в ступор немало водителей. Может кому-то это и покажется забавным, но производители автомобилей терпят убытки — люди, увидев множество педалей, уходят смотреть конкурентов. Да, как не оснащай модель, как не улучшай качество сборки и общую надежность, но три педали — это три педали. Поэтому АВТОВАЗ сделал двухпедальную версию популярного хэтчбека Lada XRAY Cross.

Появившийся год назад «почти» кроссовер Lada XRAY Cross сумел набрать немалую армию поклонников. Внешне стильный, можно сказать симпатичный хэтчбек действительно получился неплох. Хорошо едет, в меру комфортен. А уж внедорожные качества этого легкового хэтчбека мало кого оставят равнодушными.

Тяговитый двигатель и отменные геометрические параметры позволяют не сильно ограничивать себя в выборе направления движения. А если к этому добавить богатое, по меркам класса, оснащение и относительно невысокую цену, то Cross мог бы претендовать на лидерство по продажам. Мешало одно — отсутствие автоматической трансмиссии.

Конечно, есть вариант с роботизированной коробкой. Но робот, как ни крути, не дает той плавности в работе, какую предоставляет «автомат» или вариатор. И вот теперь появился Cross с вариатором, на который АвтоВАЗ возлагает большие надежды.

Техника
На первый взгляд обычный XRAY Cross ничем не отличается от «вариаторного». Подвеска не претерпела изменений, поскольку новый силовой агрегат всего на 13 кг тяжелей стандартного мотора объемом 1.8 литра с «механикой». Но сам силовой агрегат другой. Установленный на автомобиле японский вариатор Jatco JF015E не смогли скрестить с 1.8-литровым мотором по многим причинам. Одна из которых — вариатор не рассчитан на крутящий момент, выдаваемый им.

Поэтому место под капотом занял двигатель HR16, объемом 1.6 литра и мощностью 113 л.с. Этот агрегат известен по таким моделям, как Renault Captur, Sandero, ранний Nissan Juke. Японско-французский двигатель, ныне выпускающийся в Тольятти, хорошо сочетается с вариатором, надежен, неприхотлив. И — что важно —экономичен. Впрочем, тут «вазовцы» немного лукавят. По их утверждениям, новый силовой агрегат расходует примерно на пол-литра топлива меньше, чем двигатель 1.8 литра с «механикой». Но о том, что при этом мотор слабей на 9 л.с. скромно умолчали.

Опции
По сравнению с тем XRAY Cross, который мы тестировали и который уже не редкость на наших дорогах, других видимых изменений у модели мало. Но одну стоит отметить, так как это как раз то, чем практически каждый водитель пользуется всякий раз, когда садится за руль. Речь идет о мультимедиа. Вроде как и было: музыка играет, навигация с картами работает. Но внутри она иная.

Появилась полноценная поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Для навигации офф-лайн используются карты Maps.me, а при подключении смартфона можно задействовать онлайн-карты Google Maps, Apple Maps и 2ГИС. К сожалению, других вариантов не предусмотрено. Самостоятельно загрузить более корректные навигационные программы или карты не получится. Увы, опять придется ездить с планшетом.

Как едет?
Чудес ждать не стоит. Да, тот XRAY Cross, что мы тестировали год назад, был неплох в дорожных дисциплинах. Бодрый разгон, высокая максимальная скорость. Порадовал хороший обгонный запас, когда приходилось быстро набирать скорость со 100 км/ч до 120. Но двухпедальный Cross иной. Мало того, что вариатор, пусть немного, но съедает сил, да еще и двигатель слабей. В цифрах это выглядит так: разгон с места до 100 км/ч увеличился с 10.9 с до 12.3 с, а максимальная скорость упала со 180 км/ч до 162 км/ч.

В движении вариатор работает хорошо. Обороты двигателя находятся в комфортной зоне. При скорости 110 км/ч на тахометре всего 2000 об/мин. Приемлемо. И шума нет, и запас под педалью газа сохраняется. Но начало движения напрягает. XRAY Cross с вариатором очень неохотно трогается с места. Между нажатием педали газа и началом уверенного разгона чувствуется пауза. Иногда это раздражало.

В остальном двухпедальный вариант модели ничем не отличается от механического. Подвеска все также отлично справляется с любыми неровностями. Разве что жесткая на городских улицах. Клиренс в 215 мм позволяет переезжать через серьезные препятствия. И что интересно: по очень неровной дороге с вариатором легче ехать, чем на автомобиле с «механикой».

Итог
Новая модификация Lada XRAY Cross получилась очень хорошей. На заводе-изготовителе пророчат, что двухпедальный Cross станет популярным, в первую очередь, среди тех, кто не мыслит себя за рулем автомобиля с тремя педалями. Вторая категория, на которую АвтоВАЗ возлагает надежды — корпоративные клиенты. И третьи — это службы каршеринга. Планы есть. А мы будем следить за ходом их реализации.

Евгений Каримов
фото автора и производителя

Social Share Buttons and Icons powered by Ultimatelysocial