ПОДЕЛИТЬСЯ

После знакомства с Volvo XC60 я был очарован духом, стилем и технологичностью современных «шведов». Тот автомобиль был действительно великолепен — красив, породист, удобен и со своим неповторимым северным шармом. Поэтому я никак не мог отказаться от предложения протестировать более компактный кроссовер Volvo XC40. Но одна мысль все же не давала покоя: будет ли он столь же безупречен, как и старшая модель? Или станет отрезвляющим средством, способным снять «шведское наваждение»?

Если старшие XC60 и XC90, ориентированные на респектабельную аудиторию, хоть и эффектны внешне, но весьма сдержаны и не имеют необычных (и, как следствие, спорных) дизайнерских решений в экстерьере, то XC40, который Volvo адресует молодым покупателям, более интересен в этом плане.

Яркие штрихи

Модная двухцветная окраска кузова далеко не самый интригующий элемент во внешности кроссовера. Обратите внимание на линию окон, которая резко устремляется вверх в районе дополнительного окна задней двери — вот он яркий штрих, по которому XC40 узнается безошибочно.

Или глубокая подштамповка в передних дверях, которая визуально облегчает автомобиль, — ее тоже нельзя не заметить. Но главное — это обратный наклон передней части, решетка радиатора с изломом и суровые фары головного света, полные неприкрытой агрессии, затмившие даже дизайн задней части, которая решена в похожем стиле.

Сказать, что все эти, безусловно, яркие элементы внешности XC40 пришлись мне по душе, увы, не могу. Возможно, просто потому, что я чуть старше целевой аудитории, на которую рассчитывали шведы. XC60 мне ближе. Но все же нельзя не признать, что экстерьер XC40 получился очень цельным и сбалансированным автомобилем, с безупречно выдержанным стилем и явно сохранивший шарм, присущий другим моделям автопроизводителя из Скандинавии.

Небольшие исключения

Если по поводу экстерьера я почти по-старчески побрюзжал, то к интерьеру у меня претензий нет никаких — по архитектуре и дизайну он копирует старшие модели лишь с небольшими исключениями. Материалы отделки местами чуть проще, но действительно лишь «чуть», и это не вызывает ощущения бюджетности автомобиля — по качеству отделки салона Volvo XC40 находится на уровне BMW X1 и Audi Q3 — своих прямых конкурентов по размерному классу.

Тех, кто, как и я, уже поездил на старших кроссоверах Volvo, в плане эргономики ничего не удивит: та же пара дисплеев, один из которых заменил щиток приборов, а второй, в портретной ориентации, занял место в центральной консоли, удобный руль с набором кнопок…

Придется только поискать кнопку запуска двигателя, которая в XC40 расположена на традиционном для себя месте, а не как в XC60 и XC90 возле рычага КПП. Да и переключатель режимов движения здесь приютился в единственном ряду кнопок на центральной консоли.

Управление всеми второстепенными функциями реализовано через центральный дисплей, интерфейс которого по дизайну и удобству я готов назвать одним из лучших на сегодняшний день.

Шторку — в пол!

А как хороши сидения с комбинированной обшивкой из замши и кожи! В них можно с максимальным комфортом разместиться и спереди, и сзади и проезжать тысячи километров без малейших признаков усталости. Но при этом они обеспечивают отменную поддержку в быстрых поворотах, избавляя пассажиров от необходимости цепляться за ручки над дверями.

Пространства в салоне также более чем достаточно. Я, со своим ростом 188 см, спокойно и без малейшего дискомфорта уселся «сам за собой» и с легкостью согласился бы поделить задний диван еще с парой пассажиров схожих габаритов.

И при этом багажник у Volvo XC40 весьма вместителен — 460 литров при погрузке «под шторку». Кстати, эту самую шторку, при необходимости перевезти объемный груз, можно спрятать под пол — потрясающе удобная возможность, которой очень не хватает в других кроссоверах.

Задний диван тоже можно сложить, если вдруг есть необходимость привезти новый холодильник или стиральную машину, хоть данная задача, как мне кажется, будет не очень востребована владельцами XC40, ведь главное, что должен дарить этот автомобиль — явно не утилитарность. Слишком ярок и восхитителен шведский кроссовер для работы в качестве грузовика.

Будет жестко и шумно?

«Шведское наваждение» — как метко нарекла моя вторая половинка мою влюбленность в шведские кроссоверы после теста XC60, не прошло и после визуального и тактильного знакомства с Volvo XC40. Да, экстерьер у компактного кроссовера чуток экстравагантнее, но он не отталкивает и, что важно, не теряет шведского стиля. Ну а интерьер, вновь, как и в старшей модели, оставил самые лучшие впечатления и от дизайна, и от проработки деталей, и от удобства в целом.

Как результат, XC40 осталось пройти лишь одно мое испытание — на поведение на дороге. Ведь это один из самых важных элементов из которых складывается общий образ автомобиля в сознании. И именно здесь я ожидал от XC40 подвоха, ведь в отличие от XC60, он лишен пневмоподвески и обходится обычными пружинами. К тому же вместо оригинальной многорычажки спереди у XC40 установлен обычный McPherson. Будет жестко и шумно?

Как бы не так! На самом деле подвеска XC40 оказалась почти ничем не хуже «пневматики» старших моделей: неровности любых разумных размеров преодолеваются почти бесшумно и как-то «округло». Никаких ударов и ощущения невесомости. Очень комфортно. Отличия от XC60 заметны только на стыках асфальта и небольших неровностях, которые она (подвеска) не может отработать полностью и передает на кузов едва заметные толчки. Но это, согласитесь, лишь придирки, тем более, что вместе с отменным комфортом подвеска XC40 радует и хорошей управляемостью — крены в поворотах невелики, а задержки при повороте руля минимальны.

Кстати, руль тоже очень хорош — достаточно короткий и чувствительный, но при этом, по современной моде, очень легкий. Благодаря всему этому вести XC40 по извилистой дороге одно удовольствие. Даже шинами повизжать можно чуть-чуть, почувствовав солидную боковую перегрузку. А если вдруг случится перейти предел сцепных свойств шин, то проблем не будет — система стабилизации вступает в работу мгновенно и в зародыше душит паразитные скольжения.

Впечатляет? Не то слово!

Электроника в Volvo XC40 находится на том же высочайшем уровне, что и в старших кроссоверах. Камеры, датчики и мощнейшие компьютеры в комплексе обеспечивают XC40 просто потрясающие возможности, как с точки зрения безопасности, так и автоматизации действий водителя. Или даже его почти полной замены. К примеру, при активации функции Pilot Assist автомобиль будет сам поддерживать заданную скорость, соблюдать дистанцию до впереди идущего автомобиля и удерживаться в пределах полосы.

Правда, ради безопасности, автомобиль будет регулярно просить потрогать руль, дабы проверить, что водитель не спит и не пересел на заднее сидение. Кстати, электроника XC40, хоть и ориентируется в данном режиме на разметку, но относится к ней не слишком критично, уверенно воспринимая нарисованные нашими дорожниками кривые линии и даже готова мирится с тем, что на дороге имеется лишь осевая линия. Здорово!

И опять же, следуя пропагандируемой уже много лет Volvo концепции безопасности, электроника стоит на страже жизней и здоровья пассажиров и пешеходов. Нет, речь не о банальных и давно привычных возможностях системы стабилизации, подушках безопасности, особых зонах деформации и т.д. И даже не о предотвращении попутных столкновений или автоматическом торможении перед выскочившим пешеходом.

Новая Volvo умеет спасать жизни пассажиров при наезде сзади! В частности, при определении угрозы такого наезда с помощью сенсоров, XC40 автоматически подтягивает ремни безопасности и активирует подголовники для снижения травм шеи. А если автомобиль стоит на месте, то еще и принудительно фиксирует его с помощью рабочих тормозных механизмов для того чтобы минимизировать риск столкновения с другими автомобилями после удара. Впечатляет? Не то слово!

Штурмовать буераки? Увольте!

А как Volvo XC40 едет, особенно в версии T5! Потрясающий 2-литровый турбомотор мощностью почти 250 сил великолепно согласован с 8-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода, обеспечивая отменную динамику и быстрый отклик на педаль акселератора.

При этом вся эта связка, вкупе со снаряженной массой в 1740 килограмм, отнюдь не заставляет грустно вздыхать на заправке. Расход 95-го невелик и даже в городском режиме, при разумных ускорениях, благодаря непосредственному впрыску и эффективной системе турбонаддува, вполне можно держаться в пределах 10 литров. Правда, тут же можно пожаловаться, что двигатель шумноват, да и в общем шумоизоляция в XC40 чуть хуже, чем в старших моделях.

А вот на бездорожье на Volvo XC40 я не совался. Да, 211 мм дорожного просвета и умный полный привод, контролируемый электроникой, наверняка помогли бы в преодолении разного рода препятствий. Но, положив руку на сердце, давайте уже признаемся себе, что никто не покупает новый кроссовер для покорения бездорожья — это глупо и бессмысленно. Придется проехать по грунтовке — да, это легко. Преодолеть заснеженный двор по утру — нормальная задача. Но штурмовать буераки на стильном XC40? Увольте!

Просто так не отпустит…

Да, Volvo XC40 — это не XC60, в который я бесконечно влюблен с самого момента знакомства. Но то самое «шведское наваждение», которое появилось у меня после того теста, он разрушить не смог. Да и не пытался. XC40 ничуть не менее впечатляющ, чем старший кроссовер. А в чем-то — даже интереснее. В частности, менее консервативная внешность явно придется по душе тем, кого в Volvo всегда напрягала солидность и отсутствие экспрессии.

А замечательный интерьер, великолепный мотор, просторный салон, потрясающая электронная начинка и великолепные ходовые качества, без сомнения придутся по душе всем. К тому же XC40 дешевле, чем XC60. А потому, выбирая замену Nissan Qashqai, который сейчас служит у нас в семье «автомобилем для семейных поездок», я наверняка рассмотрю компактный кроссовер Volvo в ряду других премиальных моделей в классе. И высока вероятность, что мой выбор падет именно на него. «Наваждение» — оно, знаете ли, такое. Просто так не отпустит…

Дмитрий Петров
фото автора

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ