JAC. JAC S7. Азиат по паспорту, итальянец в душе
Если дизайнеры крупных мировых автопроизводителей строго ограничены фирменным стилем, корпоративными стандартами, традициями и маркетологами со своими исследованиями, то в тех компаниях, которые только стремятся стать мировыми свободы им — дизайнерам — дают намного больше свободы. Сами подумайте: кто бы дал Даниэлю Гальоне «нарисовать» что-то похожее на JAC S7 на его прежнем месте работы в Alfa Romeo и Maserati?
Итальянский дух буквально пронизывает весь экстерьер JAC S7. Мягкая, чувственная пластика, чуть смягченные грани, эффект плавного перетекания одного элемента в другой — все то, чего ждешь, когда слышишь о машинах с апеннинского полуострова. И отнюдь не о народных Fiat, а о настоящей высокой автомобильной моде: Ferrari, Lamborghini, Maserati… На последний JAC S7 похож особенно — посмотрите хотя бы на решетку радиатора. Впрочем, учитывая опыт главного дизайнера, это совсем не удивительно.
Сх не впечатляет
Красивая машина. Это, кстати, первый JAC на моей памяти, о котором я могу так сказать. Ведь предыдущие S3 и S5 были… честно говоря, — ужасны. Хотя, конечно, спорить о вкусах я не собираюсь. Тем более, что и S7 может кому-то не понравиться.
К примеру, из-за весьма специфичной оптики, которая разделена на два яруса. В верхнем ярусе, где традиционно расположена головная оптика, нашлось место только для узеньких дневных ходовых огней, объединенных с поворотниками. Ближний и дальний, лишившись своего привычного места, были вынуждены мигрировать на бампер, где мы привыкли видеть только противотуманные фары.
Спорное решение, конечно, но Гальоне удалось все сделать очень стильно и лаконично. К тому же, как заявляет JAC, это решение позволило заметно улучшить аэродинамику S7, сделав ее, цитирую: «лучше, чем в среднем у других автомобилей подобного класса». Правда, заявленное значение коэффициента аэродинамического сопротивления (Cx) в 0.346 выглядит не слишком впечатляюще.
Намек на спортивность
Помимо необычной передней оптики хочется выделить и задние фонари элегантной формы, прекрасно вписанные в общий мягкий стиль кузова. А еще обратите внимание на четыре хромированных патрубка выхлопа на заднем бампере — неожиданный намек на спортивность для достаточно крупного внедорожника (по размерам JAC S7 немного больше Nissan X-Trail) с большими колесами.
Но если присмотреться к патрубкам повнимательнее, то окажется, что все они фикция, а сам глушитель выведен под задним бампером. Впрочем, это придирки — смотрится-то отлично!
Кстати, фикцией является и «внедорожность» JAC S7 — дорожный просвет у машины вполне легковой — 16 см, да и привод у нее передний. Соответственно, удел этого кроссовера — асфальт и плотная грунтовка. Но это, опять-таки, не недостаток — в наше время большая половина кроссоверов, рассекающих по нашим дорогам, имеют привод только на два колеса.
Обрезанный текст и странные шрифты
Интерьер JAC S7 впечатляет чуть меньше — почти все выглядит стильно, но традиционно. Кроме, пожалуй, большой и удобной полки под центральной консолью, из-за которой последняя выглядит как бы парящей в воздухе. Необычно и очень элегантно. Там, кстати, есть пара USB-портов для зарядки смартфонов — очень удобно. Хотя еще удобнее было бы иметь беспроводную зарядку, но увы — JAC S7 этой опции лишен.
И щиток приборов, и дисплей мультимедия имеют одинаковый размер — 12.3 дюйма. Богато. Правда, разрешение у дисплеев не лучшее, а графика не только выглядит непривычно, но еще и полна мелких недостатков — вроде обрезанного текста и странных шрифтов. Впрочем, это производитель может легко поправить прошивкой. А в целом никакого негатива от использования их по прямому назначению нет — крупный цифровой спидометр есть, дополнительная информация тоже под рукой.
Массаж заказывали?!
А вот кнопок перед водителем минимум. По современной китайской моде их стараются заменить на кнопочки в меню мультимедийной системы, что, как уже не раз говорилось, далеко не всегда удобно. Фактически механическими остались только блок управления светом, двухзонным климат-контролем, да россыпь кнопок на руле.
Хотя нет, постойте, есть еще и кнопки на передних сидениях, обшитых эко кожей. Да, электрорегулировками водительского сидения с памятью на два положения нас удивить уже трудно. Но что это за дополнительные кнопки? Невероятно, но передние сидения JAC S7 в топовой версии, которая стоит 10 млн 990 тысяч тенге, имеют функцию массажа! Сказать, что это неожиданно — ничего не сказать! Ближайшие по стоимости автомобили с такой функцией на нашем рынке стоят, как минимум, в два раза больше, да и то, в редких случаях. А если еще и в меню покопаться, то выяснится, что кроме массажа и привычного подогрева есть в JAC S7 и вентиляция сидений! Удивил JAC, удивил!
Сзади удобно и втроем
А потом удивил еще раз. Светодиодные фонари, система кругового обзора, огромные дисплеи, массаж и вентиляция сидений, а руль по вылету не регулируется, только по высоте. И из-за этого усесться за рулем мне с моими 188 см оказалось непросто — то руль далеко, то педали слишком близко. Впрочем, предустановленный вылет руля оказался все же лучше, чем у Haval Jolion, благодаря чему я все же нашел действительно удобную позицию и спокойно отъездил несколько сотен километров, не вспоминая об этом недостатке. Наверняка свою роль в этом удобстве сыграли сидения, которые не только массируют, но и отлично распределяют вес. Да и профиль у них весьма удобный.
Задним пассажирам JAC S7, равно как и передним, грех жаловаться как на простор («сам за собой» я сел не просто удобно, а даже вольготно!), так и на удобство дивана — он удобен даже для троих взрослых пассажиров. А если сидеть там вдвоем, то это почти бизнес-класс, особенно с широченным подлокотником. Кроме того, спинка здесь регулируется по углу наклона, что позволяет с комфортом путешествовать даже на большие расстояния.
7-местной версии нет
Багажник у S7 тоже очень вместителен. Что, собственно, неудивительно, ведь на рынках других стран доступны даже 7-местные версии, которых Казахстан, даром, что сам производит эти машины, к сожалению, лишен.
А может и не «к сожалению», потому что автомобиль имеет очень нескромную снаряженную массу — 1765 кг, а мотор у нее скромный — всего четыре цилиндра и полтора литра рабочего объема. Хотя, если присмотреться к спецификациям, нетрудно заметить, что кроме небольшого рабочего объема двигатель имеет непосредственный впрыск и турбонаддув. Результат — весьма неплохая отдача в 175 лошадиных сил и 251 Ньютон-метра крутящего момента. Такой мощности, только снятой с 3-литровых моторов, вполне хватало тяжелым внедорожникам прошлого, а значит и JAC S7 не должен быть медленным.
Тем более, что в отличие от внедорожных «старичков», JAC S7 оснащен не задумчивым «автоматом», а быстрым и умным роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями (очень, кстати, приятная и адекватная трансмиссия, которая не заслуживает не малейших нареканий за свою работу), что обещает отличный разгон и минимальные потери в трансмиссии. Поэтому переживать за обгоны на трассе не стоит.
Рейку рулевой настраивал Volkswagen
Или стоит? Реальные дороги быстро показали, что как минимум четверть из заявленной мощности потерялась еще на заводе, если не на стадии проектирования мотора. Приемлемой динамикой JAC S7 может похвастать только в диапазоне до 80 км/ч — в городе на машине ездить вполне комфортно. А дальше, то есть за городом, уже заметно, что мотору, несмотря на все старания коробки передач, очень тяжело «тащить» тяжеленный кузов.
Особенно тяжело становится на автостраде с ее разрешенными 140 км/ч. Настолько тяжело, что даже на небольшом затяжном подъеме при выставленной на круиз-контроле максимально разрешенной скорости, реальная скорость начинает постепенно падать! Кстати, заявленная максимальная скорость у JAC S7 составляет всего 160 км/ч, что при заявленной мощности и неплохой аэродинамике непростительно мало.
Правда, в защиту мотора и КПП могу сказать, что во всех разумных режимах движения, а также в пробках JAC S7 весьма экономичен. Возможно, такая «неспешность» была продиктована общей ориентацией автомобиля на размеренных и спокойных водителей, которые ценят прежде всего комфорт и спокойствие. На это, в частности, указывают и настройки подвесок, которые не слишком рады быстрым прохождениям поворотов, но с уверенностью проглатывают даже нескромные по размеру выбоины на дорогах, передавая в салон минимум вибраций. Да и рулевое управление (электронную рейку помогал настраивать, как говорит производитель, сам Volkswagen) явно не ориентировано на «горячих» водителей — руль великолепно выдерживает нулевое положение даже на плохих дорогах, но в поворотах обратной связью не радует.
Сборка хороша
Ну и напоследок пара слов о качестве сборки — как-никак это один из первых вопросов при разговоре о китайском автомобиле. Она хороша — стыки панелей, как кузовных, так и салонных ровные. На машине с пробегом в 600 км ничего не отвалилось, ничего не скрипит и все работает. Форумы и сообщества тоже ничего плохого про JAC S7 не говорят. Впрочем, как обычно, по надежности пока еще рано делать выводы – время покажет.
Так что мы имеем в итоге? JAC S7 — это не слишком быстрый, но большой, вместительный и комфортный переднеприводный кроссовер с великолепнейшей комплектацией (массаж и вентиляция, ребята!) и стильным «итальянским» дизайном. Экономичный и удобный, хоть и не без недостатков. Вполне себе неплохой выбор за те 10 990 000 тенге, что просят за него в автосалонах.
Дмитрий Петров
фото автора
