Новый Renault Duster: 1.3 «турбо» и третья педаль в салоне
Рыночные успехи Duster первого поколения логичны и алогичны одновременно. С одной стороны, понятно, почему покупатели голосуют за него своими рублями, тенге и прочими денежными знаками — простая, надежная и недорогая машина с полным приводом — то, что надо! Эдакая правильная «Нива». Но, с другой стороны, старый Duster ужасен — никакого комфорта и эргономики, древний «автомат», прожорливый мотор. А уж о дизайне и вовсе говорить не хочется… Сможет ли новый Duster избежать этой двойственности и стать современным и удобным автомобилем, сохранив те преимущества, которые были в приоритете у покупателей машины первого поколения?
Если честно, то отличить старый Duster от нового, особенно если они не стоят рядом, смогут далеко не все. Видимо, дизайнеры получили строгие указания по поводу сохранения стиля экстерьера. Но, даже загнанные в столь узкие рамки, художники из Renault нашли способ сделать облик автомобиля более органичным и гармоничным. Смотришь, вроде перед тобой все та же старая машина, но окна чуть уже, арки чуть шире и автомобиль заиграл совсем по-другому. Ни следа от унылой простоты Duster — все достаточно элегантно и современно.
Фирменный стиль
Правда, и брутальности Duster не растерял. Все тот же высокий клиренс, большие колесные арки, в которых наконец-то появились 17-дюймовые диски, серебристая «лыжа» защиты, уходящая вниз автомобиля почти от решетки радиатора. Нет, в новом поколении Duster не стал метросексуалом и не променял провинцию на модные бутики. Свой парень!
И еще один интересный факт. У семейства Duster похоже начал вырисовываться свой, отличный от других машин Renault фирменный стиль. Посмотрите, к примеру, на задние боковые стекла — даже сомнений нет, что перед нами Duster. Можно закрыть всю остальную машину и определить модель только по этому элементу. Кстати, в первом поколении это был один из тех элементов, которые мне категорически не нравились, но в новом Duster такие окна смотрятся очень органично.
Впрочем, есть пара вещей, которые тянут экстерьер нового Duster в прошлое, к суровому предшественнику. Например, при диодных ДХО и опциональных задних диодных фонарях, головной свет может быть только галогенным, равно как и противотуманные фары. Уныло. Не менее уныло выглядят в прорезях симпатичных легкосплавных дисков и барабаны задних тормозов. Я понимаю, что дешево и практично, но цена нового Duster стала выше, чем у предшественника, можно было и озаботится этими моментами, хотя бы в виде опций.
Короткие подушки в прошлом
Быть может, интерьер объяснит повышение цены? Отчасти, безусловно. Стильный современный руль, приятный щиток приборов (не электронный, конечно), широкая центральная консоль с большим дисплеем (Google Auto и Apple CarPlay поддерживаются) и просто потрясающий, как по оформлению, так и по удобству использования блок управления климат-контролем. А какие передние сидения! Больше никаких коротких подушек и тощих спинок — вполне современные и приятные кресла.
Да, в салоне нового Renault Duster уже нет ощущения максимальной бюджетности, которое было присуще его предшественнику. По дизайну он действительно хорош, да и эргономику подтянули, найдя логичное и удобное место для кнопок подогрева передних сидений (задние сидения тоже подогреваются, равно как и руль, и лобовое стекло).
Но и недостатков осталось немало. К примеру, нельзя не обратить внимание, что Renault в своих бюджетных моделях категорически не хочет переносить управление магнитолой на руль, сохраняя этот странный подрулевой блок даже в новых моделях. Хотя места для кнопок на новом руле Duster предостаточно. Слишком большой запас этого странного блока на складах Renault? Или это некий фирменный стиль?
Укор и пара реверансов
Больше всего роднит старый и новый Duster… увы, качество пластика. Он суровый и мужественный, как и положено такому автомобилю — мог бы написать я. Но нет — он жесткий и ужасный — так будет правдивее. Порой, даже в современных Lada он на порядок качественнее и дороже.
Зато к запасу места на задних сидениях и в багажнике претензий нет никаких. Багажное отделение нового Duster увеличилось несильно, но стало удобнее, а запас месте для ног задних пассажиров может дать фору многим даже более крупным кроссоверам на рынке.
Сидеть за рулем нового Renault Duster действительно приятно. Удобное сидение, приятный руль, да и диапазона регулировок вполне достаточно. Особенно хочется подчеркнуть наличие регулировки руля по вылету — спасибо вам ребята из Renault за эту наиважнейшую при моем росте опцию. И это не шутка и не укол в сторону инженеров Renault — это действительно очень важная возможность для людей большого роста. А еще спасибо за программируемую функцию автозапуска, она незаменима в холодные зимние ночи.
Полный контроль
А вот едет новый Renault Duster действительно хорошо. Вполне по-легковому. Новый электроусилитель работает вменяемо, передавая достаточное количество информации на руль, чтобы не пугать водителя даже на скользких дорогах. Тормоза, несмотря на задние тормозные механизмы из прошлого века, тоже отлично справляются со своей задачей, позволяя эффективно замедляться с любых разумных скоростей и точно дозировать замедление.
К подвеске претензий тоже нет — собранная, но вполне комфортная, она, также, как и на старом Duster, ощущается неубиваемой и позволяет от души «дубасить» по грунтовке с весьма солидными ямами, сохраняя полный контроль над машиной. Да, рафинированности в управляемости нового Duster не появилось, но она здесь и не нужна — это простой и честный автомобиль. Для проселка и плохих дорог самое оно.
Но даже больше, чем подвеска в новом Duster мне понравилась связка из турбомотора TCE и 6-ступенчатой механической коробки передач. 1.3-литровый 150-сильный моторчик (он, кстати, не брезгует недорогим 92-м бензином), с которым я уже успел познакомится по другим моделям Renault, даже в связке с «автоматом» радовал ровной тягой и достаточной мощностью, а в паре с механической коробкой раскрыл свои возможности в полной мере. Разгон получается не просто уверенным, а действительно быстрым — проблем с тем, чтобы первым уехать со светофора или в любой момент выйти на обгон на загородной трассе нет никаких. Да и на автомагистрали Duster держится абсолютно уверенно.
«Автомат» в утиль — «механика» рулит
Механическая коробка, кстати, осталась той же, что и на предыдущем поколении, но в ней чуть изменены передаточные числа 5-й и 6-й передач, благодаря чему на высокой скорости двигатель работает на более низких оборотах, создавая меньше шума и расходуя меньше топлива. При этом первая передача очень короткая и явно рассчитана на бездорожье и буксировку прицепа, а на пустой машине вполне удобно трогаться даже со второй передачи. А еще коробка радует четкими переключениями и ощутимой фиксацией рычага — ошибиться с выбором передачи или «недовключить» ее решительно невозможно.
Кстати, вариатор на новый Duster, по крайней мере пока, можно заказать только в паре с этим турбомотором, а старый и ужасный 4-ступенчатый «автомат» больше на Duster не устанавливается. И это притом, что кроме 1.3-литрового моторчика, хоть и имеющего забойный характер и весьма приятный расход топлива, но вряд ли очень популярного у консервативных покупателей Duster, на машину ставят все возможные силовые агрегаты от машины предыдущего поколения. То есть вы можете выбрать из 1.6-литрового 117-сильного мотора, 1.5-литрового турбодизеля и 143-сильного 2-литрового «атмосферника», но все они будут с «механикой».
И с полным приводом, кстати. Передний доступен только в паре с 5-ступенчатой механикой и 1.6-литровым двигателем. Для России, которая до сих пор предпочитает механические коробки передач, такой набор кажется логичным, но казахстанцам, давно и безоговорочно выбравших «автомат» во всех его проявлениях, вряд ли придется по нраву такая концепция. Тем более, что к турбированным двигателям, в отличие от вариаторов и даже «роботов» у нас все еще относятся с подозрением.
Реалии рынка
Если в двух словах, то пока трудно сказать, станет ли новый Duster хитом продаж в нашей стране. С одной стороны, он, безусловно, стал лучше в дизайне и эргономике, более удобен для водителя и пассажиров, отлично ведет себя на дороге и за ее пределами, да и внедорожные качества не стали хуже по сравнению с предшественником.
Но с другой стороны, качество материалов отделки все еще оставляет желать много лучшего, цена стала выше, а в списке возможных комплектаций только одна имеет автоматическую трансмиссию. И последний фактор, который может сыграть ключевую роль — немного у нас любителей переключать передачи самостоятельно, да и третья педаль в новом автомобиле у многих вызывает недоумение.
Хотя лично мне сочетание 1.3 «турбо» и «механики» действительно пришлось по душе. Если когда-нибудь я решу уехать жить туда, где совсем плохо с дорогами, этот вариант Duster будет первым в списке при выборе автомобиля.
Дмитрий Петров
фото автора
