КУБОК МАСЛОВА 2017 ― расширяя границы

20 декабря, 20174 июня, 2019 testdrive 16 декабря, автоспорт, Кубок Маслова, озеро Сайран

Соревнования на Кубок Маслова с полным правом можно считать самым престижным и масштабным мероприятием по внедорожным видам спорта в Казахстане. К тому же, это единственная внедорожная гонка, которая проходит в черте города и, не смотря на морозы, тысячи зрителей из года в год 16 декабря собираются на озере Сайран в г. Алматы, чтобы стать свидетелями зрелищных баталий за право обладания престижным кубком.

Николай Маслов ― первый президент Федерации Автоспорта Казахстана, основоположник «джиперского» движения в стране, к сожалению, рано ушел из жизни. В память об этом легендарном человеке его друзья и последователи вот уже много лет подряд проводят гонку в его честь на исходе уходящего года. И декабрь 2017-го не стал исключением.

В этот раз на старт вышло четыре десятка подготовленных автомобилей. Как и прежде заявиться можно было в одной из трех категорий: «Туризм», «Стандарт» и «Спорт». Ну а в «Абсолюте» получают право сойтись в схватке сильнейшие и выстоявшие в предыдущих заездах. Их цель ― переходящий Кубок Маслова. Именно в «Абсолюте» решается ― чьи имена будут выгравированы на основании кубка на ряду с победителями прошлых лет. Борьба обещала быть особенно ожесточенной ― весь год кубок гостил в Киргизии, так что казахстанские спортсмены были настроены во что бы то ни стало вернуть его домой.

Невозможное возможно

Снега было мало, но землю прочно сковали морозы. Первыми свои заезды по промерзшему жесткому грунту откатали новички на «гражданских» автомобилях и спортсмены на стандартных внедорожниках. Следом вышли на старт участники самого зрелищного класса «Спорт» ― спортсмены на прототипах и подготовленных «джипах». Все надеялись, что может хотя бы к полудню выглянет солнышко, пригреет землю, растопит лед, и тогда все-таки удастся увидеть те зрелищные грязевые баталии и засады, которыми так славится Кубок Маслова.

«Грязь ― это наша стихия, а сегодня грязи маловато, ― частенько можно было услышать от «джиперов». ― Мы любим грязь помесить и наши машины готовы именно для таких покатушек. А сегодня трасса жесткая, и машина у нас к таким условиям неподготовленная».

Самые настоящие страсти разыгрались лишь к окончанию заезда «Абсолют». Внедорожным монстрам все-таки удалось разворотить замерзшую трассу и в этой единственной грязевой трясине прочно засели бок о бок несколько внедорожников, наглухо загородив проезд остальным участникам. Стоять и ждать пока кто-нибудь из засевших машин выберется из грязевого плена и освободит проезд или выдергивать кого-то времени не было. Сидели все довольно основательно, а счет между тем шел уже на минуты ― тик-так, зачетное время на исходе. И тут алматинский экипаж Ихсана Калиламбекова/Александра Дудкина на своем прототипе совершил, казалось бы, невозможное ― буквально раздвигая застрявшие в грязи машины своими огромными колесами, они осторожно протиснулись через затор и вырвались к финишу. В расчищенный проезд следом устремилось еще несколько внедорожников, но к закрытию финиша успели уже не все.

Дорогу вездеходам!

Но на этом праздник для любителей бездорожья не закончился. На следующий день стартовала новая дисциплина «Вездеход». Здесь же, на озере Сайран, демонстрировали свои возможности владельцы специализированной техники ― полноприводные грузовики, болотоходы и самодельные внедорожники, а также квадроциклы и мотовездеходы.

Какой грузовик более проходимый ― «Шишига» (ГАЗ-66), КРАЗ или может Mercedes-Benz Zetros? Что круче ― уникальный российский вездеход-амфибия «Шерп» или гусеничный двухсекционный вездеход Bandvagn 206 (BV-206 «Лось»)? Многие собравшиеся зрители наверняка такую технику вживую видели впервые. Да что там, она и в техпарке вызывала особый интерес.

«В России и за рубежом такая техника уже во всю гоняет, а у нас ― желающие есть, но это направление никак не развивается, ― рассказывает один из организаторов соревнований Сергей Красюков. ― Самое зрелищное мероприятие городского формата это, конечно же, Кубок Маслова, поэтому мы решили расширить его границы, объединиться с клубами и сделать новое мероприятие с участием спецтехники. Здесь принимают участие как новички, так и те, кто специально подготовил технику. Есть даже такие, кто взял технику в аренду. Нашей задачей было показать динамичную гонку, чтобы техника не застряла, чтобы всем было интересно. Поэтому и трасса здесь не очень длинная, но зрелищная, поскольку у таких машин свой скоростной режим».

Первыми трассу открыли гонщики на мотовездеходах SSV (side-by-side). Эти шустрые машинки носились с огромной скоростью, дрифтуя на скользких виражах и оставляя за собой снежные вихри. Но, как оказалось, хоть машинки и быстрые, колесики у них непрочные. Из пяти стартовавших экипажей, на целых четырех колесах гонку закончил лишь один. Это был как раз тот случай, когда тише едешь ― дальше будешь.

Следом на трассу вышли квадроциклисты. С одной стороны, пилоты порадовались, что грязи и воды не было, и они остались чистенькими и сухими, ведь на улице все-таки мороз. С другой же стороны сильные удары о жесткий грунт приходилось компенсировать исключительно за счет мышечной силы рук, что превращало соревнования в настоящую гонку на выносливость.

Между тем на старте уже выстроились огромные грузовики и монстрообразные «самоделки». Специально для них на трассе раскопали триальное препятствие из земляных валунов и ям, которое для многих участников поначалу оказалось труднопроходимым. А для вездеходов даже добавили речку. Особого драйва от этой отнюдь не быстроходной техники ждать, конечно же, не приходилось, но скорость и не является их основным преимуществом. Неторопливо и величественно они откатали положенное по регламенту время.