BMW X1: ломая стереотипы
― Ну как тебе машина? ― в ожидании моего рассказа о прелестях новенького BMW X1, друг-сектант, давно и всерьез подсевший на Ultimate Driving Machine, почти выхватил у официанта кружку янтарного. ― Классная, быстрая, мощная, стоит брать?
Любовь к BMW – это конечно серьезный диагноз с многочисленными обострениями. Сам был болен. Правда, сейчас болезнь вроде перешла в стадию ремиссии. Хотя долгих восемь лет в ее объятиях не прошли даром. До сих пор рука невольно тянется к разделу с BMW M на сайте объявлений и я, тайком от жены, только-только забывшей о страшном слове тюнинг, разглядываю инженерные совершенства кисти баварских инженеров. Но я держусь, а друг ― нет. Нынешняя X5 у него уже седьмая или восьмая машина с бело-синим логотипом на капоте.
― Хорошая машина, ― говорю, ― удобная, вместительная. Вообще, на порядок более утилитарная, чем предыдущий X1. Багажник отличный ― 505 литров, да и в салоне места стало заметно больше. И спереди, и сзади очень вольготно. Прям супер.
― Да зачем мне это твое «сзади»? Боком-то валит? Звук как?
― Ой со звуком все тоже хорошо. «Музыка» неплохая и шумоизоляция классная. Прям реально классная ― звуков из вне проникает минимум, камни по аркам не стучат, на 140 ветер своим свистом не докучает.
― Да ты издеваешься что ли? Я ж у тебя про мотор спрашиваю! ― начинает нервничать идолопоклонник. ― Ты же прекрасно понимаешь, о чем я говорю!
― Да, ну что я мог успеть понять за короткую поездку от дилерского центра до дома? ― успокаиваю я его перед тем как вывалить на него самую важную и болезненную для него новость. ― Хотя могу с уверенностью сказать, что трехцилиндровый мотор и передний привод ― это очень даже неплохой вариант…
Слово «вариант» мой собеседник уже не слышал. В этот момент по его лицу и мимике был виден процесс переваривания только что полученной информации, а все что мог выдавить его речевой аппарат ― это скептическое, сомневающееся, но уже буквально безнадежное: «Да неее…»
Хорош в любом ракурсе
Да, господа фанаты. Да. Новый X1 кроме версии с полным приводом может быть и переднеприводным. А в пару к этому «неправильному» по вашему мнению типу привода идет трехцилиндровый мотор. Кто сказал, что правильная BMW ― это рядная «шестерка» и задний привод? А ну отправляйтесь обратно в 90-е! На дворе другая эпоха, в ходу другие ценности. И BMW меняется вместе с ней. Но остался ли в X1 дух BMW? Это именно то, что мне хотелось понять, когда в моих руках оказался ключ от ярко-синего кроссовера с шильдиками sDrive18i на передних дверях.
На самом деле подход к автомобилю уже давно стал обывательским. Да, некие традиции, которых у BMW, несомненно, очень и очень много, должны блюстись свято. Но ровно до тех пор, пока это помогает продажам. В случае с компактным X1 классическое продольное расположение силового агрегата, а также задний привод явно не помогали сделать автомобиль практичным и удобным. К примеру, X1 первого поколения не отличался простором в салоне и емким багажником, а все потому что был построен на базе заднеприводной «тройки». А продольно установленный двигатель (в числе которых был и рядный 6-цилиндровый) не позволил придать кроссоверу сбалансированный силуэт ― безумно длинный относительно размеров салона капот смотрелся совсем не гармонично.
А вот в случае с новым X1 таких проблем нет. Благодаря «еретическому» поперечному расположению двигателя и еще более «клятвопреступному» переднему приводу, новая модель имеет вполне симпатичную внешность с привычными по более крупным кроссоверам марки силуэтом. Модель последнего поколения, вообще, хороша практически в любом ракурсе и, что немаловажно, выглядит крупнее своих реальных габаритов. Наблюдатели без сомнений принимают его за X3, а те, у кого похуже с глазомером, готовы признать в нем даже X5.
Места хватит всем
Не покидает это ощущение и в салоне. X1 действительно стал намного (я подчеркиваю, намного!) просторнее предшественника. Это касается как передних, так и задних сидений, а также багажника. Последний, кстати, дорос до очень солидных для данного класса 505 литров. И это без учета погрузки «под крышу» и поднятыми спинками задних сидений, которые при необходимости можно сложить в соотношении 2:1:2, превратив машину в почти грузовик. Практично? Безусловно!
В плане пространства в салоне возникает ощущение, что сел в машину классом выше, нежели X1 предыдущего поколения. Запас места на передних сидениях огромный. Особенно в длину и высоту. В ширину чуть меньше, но толкаться с пассажиром локтями не придется. А что самое главное, при своем росте в 188 см, я уверенно уселся на заднее сидение «сам за собой». Великолепно! По высоте запас огромный, а что касается ширины, то здесь вполне сносно ездить даже втроем ― стойки крыши не давят на тех, кто сидит по краям, да и в плечах места вполне достаточно.
После того как увидишь эти разительные изменения, которые произошли при смене поколений в модели X1, уже не остается никаких вопросов о том, стоило ли инженерам BMW отходить от традиций и менять схему расположения агрегатов. Конечно, стоило!
При этом столь разительные перемены никак не сказались на эргономике и том самом ощущении духа BMW, который, по мнению фанатов марки, должен буквально витать в салоне. Поспешу успокоить поборников традиций ― дух витает.
Глупых просчетов нет
Эргономика, как всегда на высоте. Если до этого вы ездили на BMW, выпущенном в течение последних 20-25 лет, то никаких проблем с адаптацией не возникнет вообще ― все переключатели, рычажки и кнопочки находятся там, где и должны быть. Глупых просчетов с точки зрения взаимодействия с автомобилем баварские эргономисты себе не позволяют. Наоборот, находят новые интересные решения. Как, например, элегантная двухстворчатая крышечка бокса селектором трансмиссии. Или симпатичная амбиентная подсветка, охватывающая весь салон по периметру.
На месте и шайба iDrive, и монитор мультимедийной системы с дисплеем просто отменного качества, и качественный, приятный на ощупь пластик, и кожа/алюминий/дерево. В общем, все как нужно. Огорчил, пожалуй, лишь простенький по дизайну и исполнению щиток приборов, который более органично смотрелся бы в какой-нибудь модели Toyota или Mitsubishi, нежели, хоть и в компактном, но все же премиальном кроссовере.
И, пожалуй, еще один момент, о котором не могу не сказать ― это весьма странная комплектация тестового автомобиля. Он был очень неплохо укомплектован различными опциями: M-пакет, подогревы, камеры, парктроники спереди и сзади и т.д., но при этом лишен автоматического климат-контроля. Впрочем, это, скорее, пример несколько не логичного подбора опций. Он – автоматический климат-контроль в арсенале X1, конечно же, есть, но предлагается лишь за дополнительную плату.
Похулиганить не удастся
Выслушав мои восхищения по поводу салона и транспортных возможностей BMW X1, а также узнав о трехцилиндровом 1.5-литровом моторе, «автомате» и переднем приводе, коллеги очень емко и несколько ехидно подытожили мой рассказ, окрестив X1… «BMW для домохозяйки». И оказались не правы. Потому что X1 едет и управляется как настоящий BMW. Почти как настоящий.
«Почти» ― только потому, что привод передний, и похулиганить с ним не удастся. Впрочем, если этот момент никак не укладывается у вас в голове, то кроме версии sDrive в линейке X1 есть и версия xDrive с полным приводом. Нет сомнений, что там все будет совсем как у старших, более привычных по схеме автомобилей марки.
В остальном же все замечательно. 3-цилиндровый мотор семейства Twin Pover Turbo имеющий скромный объем 1.5 литра, компенсирует свою «даунсайзовость» с помощью турбонаддува, предлагая 136 л.с. и великолепную тягу в 220 Нм в диапазоне от 1250 до 4300 об/мин. Работая в паре с отменно настроенным «автоматом», этот моторчик довольно шустро разгоняет машину до «сотни» ― по заводским данным за 9.7 секунд. Да и заявленная максимальная скорость в 200 км/ч достигается (по спидометру) без особых проблем. Благодаря тяге вполне уверенно чувствуешь себя даже в резвых светофорных стартах и при обгонах на трассе. Даже в диапазоне скоростей от 120 до 160 км/ч не чувствуешь себя ущербным. Если этого мало, то в арсенале X1 есть 2-литровые моторы мощностью 192 и 231 л.с. ― они еще быстрее. При этом модель 18i действительно экономична. Если не выжимать из трех цилиндров все его 136 сил, то в городе вполне можно укладываться в 8 литров на «сотню», а по трассе ― и вовсе в 5.
Доза эндорфинов прилагается
Но новый X1 умеет ездить не только по прямой. Подвеска здесь тоже не обошлась без пристального внимания баварских инженеров, которые, как, пожалуй, никто, умеют прививать автомобилю безупречные драйверские реакции. Управлять X1 даже с самым скромным мотором действительно классно ― реакции на руль молниеносны и предельно точны, крены кузова минимальны, а уводы шин как будто отсутствуют. Скольжениями, конечно, не пошалишь (за пределами сцепных свойств шин машина безопасно «уплывает» передком наружу, возвращаясь на траекторию под сброс газа), но вести машину на пределе, повизгивая шинами в крутых поворотах, получая при этом свою долю эндорфинов, можно.
А тормоза… Они не просто хороши. Они великолепны! Предельно точные, четкие и однозначные. И очень мощные. При этом «клевать носом» в пробках не заставляют ― реакции на нажатие педали столь отточены и линейны, что уже после 10-минут, проведенных за рулем, начинаешь филигранно дозировать замедление.
Без компромиссов
Возвращая автомобиль в салон я вдруг поймал себя на мысли о том, что провожая его даже не думаю о поперечно расположенном трехцилиндровом моторе и (о, Боги!) переднем приводе. Баварцы действительно очень удачно уложили все это в концепцию компактного кроссовера BMW, а ведь поначалу, признаюсь честно, это коробило даже меня. Они сделали из BMW банальный японский кроссовер, думал я. И ошибался. X1 ― это BMW. Настоящий BMW ― плоть от плоти, кровь от крови. Но не компромиссный, каким был предыдущий X1, где во имя традиций приходилось страдать от тесноты и мучатся с маленьким багажником, а самый что ни на есть цельный ― удобный, комфортный, быстрый и с интересной управляемостью.
Кстати, с другом BMW-филом мы встретились через несколько дней после теста и я, за традиционной кружечкой хмельного напитка, рассказал ему все то же, о чем написал в статье. И знаете, его взгляд изменился. Он больше не поднимал в воздух факелы и не требовал сожжения немецких инженеров. Он… решил съездить в салон и взять X1 на тест-драйв. Тем более, как он обмолвился вроде бы между делом, уже и жене пришла пора ее японский кроссовер поменять на что-нибудь приличное… Его стереотип X1, видимо, сломает.
Дмитрий Петров
