Казахстанский Kodiaq. Пять звезд.

Марка Skoda уникальна по своей сути: появившись еще в позапрошлом веке, она уверенно прошла через эпоху социализма и не погибла вместе с крахом Советского Союза. Не просто не погибла, а стала фактически единственной маркой из Восточной Европы, популярность которой простирается далеко за пределы родной страны. Для нас Skoda тоже уникальна —это первый европейский бренд, автомобили которого стали выпускать в Казахстане. Причем не какие-то устаревшие модели для стран третьего мира, а самые что ни на есть современные. А недавно их ряды пополнил и кроссовер Skoda Kodiaq, который потенциально может стать бестселлером на нашем рынке.

Kodiaq стал первым автомобилем Skoda, за руль которого мне довелось сесть. Но я знал, чего в общих чертах ожидать, так как с продукцией других подразделений VAG знаком очень хорошо, равно как и с их технологичным, прогрессивным и даже перфекционистским подходом к проектированию автомобилей. Впрочем, ожидания ожиданиями, а Kodiaq оказался отнюдь не близнецом других компактных кроссоверов VAG и нашел чем удивить.

Спорные эксперименты

Прежде всего, конечно, визуально. Дизайн Skoda мне нравился всегда. Аккурат до позапрошлого года, когда внешность хоть и несколько скромных, но симпатичных и гармоничных автомобилей, вдруг начали портить необычными экспериментами с передней оптикой. Экспериментами, по моему скромному мнению, не слишком удачными. Взгляните на Kodiaq: что это за «кусок фары», отколовшийся от основной (очень стильной, кстати) оптики и прилипший к бамперу чуть ниже?

Впрочем, даже не смотря на этот элемент декора, стоит признать, что передняя часть кроссовера выглядит очень и очень неплохо: четкие грани, чистые линии. Сбоку тоже все отлично — никаких диких экспериментов с привычными пропорциями, подштамповки на дверях и крыльях чуть добавили машине стремительности и мускулистости, а колеса с великолепными 19-дюймовыми дисками даже почти не кажутся маленькими на фоне пухлого кузова…

А вот сзади не все идеально: хитрый прищур задних фонарей сделал «корму» совсем никак не перекликающейся по дизайну с фронтом. Хотя обвинить дизайнеров в том, что задняя часть скучна тоже нельзя. Единственное что действительно не понравилось, так это чересчур расширенные арки задних колес, из-за которых последние кажутся сильно утопленными в кузов — это портит впечатление от общего образа кроссовера.

Физическое удовольствие

В салоне обошлось без экспериментов. Здесь Kodiaq типичный VAG — все очень качественно, продумано, сдержанно, стильно, эргономично и… по-немецки мрачно. Если вы хотите ярких красок и бурных эмоций, то вам тут будет скучно. Но если вы степенный и рачительный автомобилист, который считает, что интерьер должен быть неброским, но удобным, как дорогой костюм, то кроссовер от Skoda придется вам в пору.

Он действительно удобен: сидения — что спереди, что сзади, великолепны: отличный профиль, приятная жесткость, хорошая боковая поддержка и приятный микс из кожи и замши. Рулевое колесо и часть деталей интерьера также обшиты мягкой кожей. Остальные детали, естественно, пластик. Но не скользкий и жесткий, а мягкий, как на вид, так и на ощупь.

Однако общее ощущение от автомобиля создает даже не дизайн интерьера, и не материалы отделки, а то как на прикосновения реагируют разнообразные кнопки и переключатели. Любая кнопочка в салоне переключается столь мягко, со столь четким откликом на касание и выверенным усилием, что ты не только эстетически, но и физически получаешь удовольствие от того, как все это работает. Так умеют делать только немцы. Ну и чехи, благодаря немцам, тоже.

635 литров «под шторку»

Кстати, Kodiaq — не только комфортный, но и практичный автомобиль. При длине в 4.7 метра он имеет 7-местную модификацию. Причем, как говорят все, кто успел поездить на такой версии, пара «багажных» мест отнюдь не ущербны и способны вместить даже взрослых пассажиров. А в пятиместной версии машина радует огромным багажником: 635 литров при погрузке «под шторку» и почти 2 кубометра при сложенных сидениях и загрузке под крышу. Впечатляет!

Кстати, немцы научили чехов не только тому, как создавать ощущение качества, но и как сделать автомобиль по-настоящему приятным для водителя. Впрочем, немцы же и предоставили все компоненты, чтобы этого добиться. Первоклассные, скажу я вам, компоненты.

7 литров на «сотню»

«Сердце» Kodiaq — это безальтернативный для Казахстана 2.0-литровый мотор TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Да, конечно, можно побурчать, что он готов потреблять только АИ-98, ну или, в крайнем случае, АИ-95. Но ведь выдает этот мотор немалый 180 л.с. и еще более впечатляющие 320 Нм крутящего момента и при этом радует очень скромным расходом этого самого высокооктанового топлива.

И это не пустые слова: в городе мне удалось уложиться в 11 литров на «сотню», а на трассе, при разумной скорости, расход не превышал 7 литров. И динамика хороша — тяговитый мотор уверенно разгоняет кроссовер, позволяя и светофорный старт выиграть, и на обгон на трассе выходить очень уверенно.

Вера и правда «роботов»

Безусловно, значительная часть этой динамичности рождается благодаря очень быстрой и логичной (и вновь безальтернативной для нашей страны) коробки передач, имя которой, благодаря одной неудачной версии, овеяно многочисленными полумифическими слухами. Да-да, это DSG, которой многочисленные гаражные специалисты приписывают столь жуткую «ломучесть», что даже в салоне можно купить машину с уже убитой коробкой. А ремонт ее, якобы, дороже, чем ремонт «автомата», чуть ли не в десятки раз.

Все это, конечно же, чушь. Владея машиной с DSG и пробегом почти 300 тысяч км, готов с уверенностью сказать, что современные «роботы» VAG при должном уходе служат верой и правдой долгие годы. Вот только обслуживать их нужно только там, где знают, что такое DSG и как он устроен. Там вам и объяснят, что все ужасы в сети написаны только про одну версию DSG — DQ200 с сухим сцеплением и семью передачами. А вот DQ500, установленная на Kodiaq, считается самой надежной и легко выхаживает более 300 тысяч километров.

А когда вы успокоитесь по поводу надежности, то поймете, что «робот» — лучшая из современных автоматических трансмиссий: быстрая, с почти незаметными переключениями и отточенными алгоритмами, благодаря которым не появляется даже мысли перейти в ручной режим переключения передач. А еще, это самая экономичная трансмиссия, благодаря которой, даже с постоянным полным приводом, Kodiaq показывать столь приятные цифры расхода топлива на дисплее бортового компьютера.

Подробности рельефа

Но если силовой агрегат понравится всем, равно как отличные тормоза и замечательное рулевое управление с электроусилителем, который научились настраивать лучше традиционной гидравлики, то подвеска порадует не каждого. А все потому, что она довольно жесткая. Пока едешь по хорошему асфальту это радует — Kodiaq отлично рулится, уверенно проходит повороты и радует минимальными кренами при отличной обратной связи.

Но стоит отдалится от мегаполиса или найти забытую коммунальщиками дорогу внутри него, как удовольствие моментально проходит — подвеска подробно повторяет рельеф дорожного покрытия, не упуская ни одной ямки или неровности. Быстро ехать по такому покрытию (а равно и по не очень хорошей грунтовке) не очень приятно — приходится сбрасывать скорость до минимума. Впрочем, в плюсы подвески можно записать ее непробиваемость — даже значительные ухабы не отдаются грохотом в подвеске и не портят общего, невысокого, шумового фона.

Высокая цена и разумный подход

Итак, давайте попробуем подвести итог. Так ли хорош казахстанский Kodiaq? С одной стороны, действительно, хорош: привлекательная внешность, просторность, удобство и качество отделки. Но с другой: у него жесткая подвеска и сомнительная (по общему мнению всех родственников, знакомых и коллег потенциального покупателя, естественно, никогда на DSG не ездивших, но что-то слышавших о ней) надежность коробки. Впрочем, если отбросить вопросы по коробке и учесть, что шансов на регулярное перемещение по действительно плохим дорогам у Kodiaq, по большому счету, почти нет (город — стихия кроссоверов), то можно сделать вывод, что шансы на то, чтобы стать бестселлером на нашем рынке у этой машины есть и неплохие.

Но тут вспоминается цена. Она, несмотря на казахстанскую сборку, не совсем демократична: от 12 до 15 миллионов. И это дороже, чем большая часть одноклассников. Правда, в отличие от конкурентов, Skoda Kodiaq можно приобрести по льготному 4-процентному кредиту. А это может стать очень важным фактором при разумном подходе к выбору автомобиля.

Дмитрий Петров
фото автора